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　　聞背景：

　　近日，工業(yè)和信息化部公布了修訂后的《輕型汽車(chē)燃料消耗量標示管理規定》，擬從明年1月1日起，已獲得汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)許可、列入《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)新生產(chǎn)，并在內地銷(xiāo)售的、能夠燃用汽油或柴油燃料的、最大設計總質(zhì)量不超過(guò)3.5噸的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)輛，都將按要求標示所售車(chē)型的市區、市郊和綜合這三種工況下的油耗。

　　據悉，即將強制實(shí)施的“汽車(chē)燃料消耗量標識”，將采用顯眼的黃色，長(cháng)21厘米，寬14.85厘米，須貼在車(chē)內副駕駛一側的車(chē)窗或前擋風(fēng)玻璃上。除油耗外，標識上至少還要標明發(fā)動(dòng)機排量、變速器類(lèi)型、驅動(dòng)形式、與該車(chē)型對應的燃料消耗量限值等11項內容。引人關(guān)注的是，進(jìn)口新車(chē)將與國產(chǎn)新車(chē)一視同仁，必須經(jīng)國家權威檢測機構統一測試，在車(chē)身清楚地標明實(shí)際能耗，為消費者提供參考。

　　理論油耗水分多' 在油價(jià)不斷上漲的2009年，特別是隨著(zhù)燃油稅的實(shí)施，油價(jià)更加敏感，很多購車(chē)者甚至把節油當成購車(chē)的第一參考要素。但很大一部分消費者對廠(chǎng)家公布的所謂理論油耗不信任，甚至在買(mǎi)車(chē)時(shí)不看廠(chǎng)家油耗數據，因為一般都是實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，才能得出比較客觀(guān)的油耗數據。車(chē)主廖先生告訴記者，他前段時(shí)間購買(mǎi)的新車(chē)，廠(chǎng)家公布的油耗為每百公里10升，而實(shí)際使用中基本在13升以上。

　　記者了解到，從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，由于沒(méi)有統一的油耗檢測標準和專(zhuān)門(mén)的監督機構，大多數汽車(chē)廠(chǎng)家在公布自己生產(chǎn)銷(xiāo)售的新車(chē)油耗水平時(shí)，“水分”較多，公布出來(lái)的基本上都是對自己十分有利的理論油耗或等值油耗。但是這些油耗數據模糊，意義含混，普通消費者難以判別其真正的節能性和油耗。工業(yè)和信息化部近期公布的《輕型汽車(chē)燃料消耗量標示管理規定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《新規》)，令廣大準車(chē)主看到了希望。屆時(shí)，消費者選車(chē)可立即知曉車(chē)輛真實(shí)油耗，此舉意味著(zhù)理論油耗的遮羞布從此將被揭開(kāi)。

　　真實(shí)油耗不透明

　　如今汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上，描述車(chē)型油耗時(shí)使用的最頻繁的字眼就是“等速油耗”，而進(jìn)口車(chē)與國產(chǎn)車(chē)的油耗標準也不統一。按《新規》，今后每輛新車(chē)都要標明市區、市郊和綜合這三種工況下的油耗，哪款新車(chē)更節油將會(huì )一目了然。據了解，《汽車(chē)燃料消耗量標識》更多類(lèi)似于行業(yè)規范或建議，不具強制約束力；而此次工信部公布的新規如通過(guò)，將在2010年1月1日起強制執行。

　　由于廠(chǎng)家標示的汽車(chē)油耗只能作參考，多數購車(chē)者要了解車(chē)型的油耗情況，通常都通過(guò)向老車(chē)主咨詢(xún)。記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，在本地市場(chǎng)上銷(xiāo)售的上百個(gè)汽車(chē)品牌中，幾乎很難找到有廠(chǎng)家執行去年出臺的《汽車(chē)燃料消耗量標識》行業(yè)規范，大多數汽車(chē)廠(chǎng)家都只提供理論上的“等速油耗”。

　　“油價(jià)節節攀升，加上消費者對經(jīng)濟車(chē)型的關(guān)注度不斷提高，買(mǎi)車(chē)時(shí)詢(xún)問(wèn)油耗的人也越來(lái)越多�！庇浾咦咴L(fǎng)多家汽車(chē)品牌4S店時(shí)發(fā)現，大部分銷(xiāo)售人員都會(huì )隱晦地向購車(chē)者表示，提供的僅是理論油耗，而實(shí)際油耗會(huì )因天氣、路況、駕駛習慣等不同而有差異。據了解，等速油耗多是汽車(chē)廠(chǎng)家按國家標準規定，讓車(chē)輛在平直路面或在底盤(pán)測功機上保持勻速，通過(guò)專(zhuān)業(yè)方法計算出來(lái)的，往往與實(shí)際油耗差之甚遠。

　　《新規》重點(diǎn)打擊“理論油耗”

　　此舉預示著(zhù)，被汽車(chē)廠(chǎng)商沿用多年的“理論油耗”將一去不復返，從《新規》實(shí)施起，符合的新車(chē)在出廠(chǎng)前都必須貼上按國家標準測出的“真實(shí)油耗”。

　　據了解，在國家政府未干預汽車(chē)油耗標識前，汽車(chē)的油耗標識均是廠(chǎng)家自行標注的“理論油耗”，而車(chē)主在實(shí)際操作過(guò)程中發(fā)現，多數實(shí)際油耗都大于標注的“理論油耗”數值。在信息不對稱(chēng)情況下，消費者往往容易被“低油耗車(chē)”的“理論”數據所忽悠。

　　分析人士認為，即使新貼的“油耗標識”仍不能精確計算出一定距離內的油耗值，但起碼可以增強消費者的信任感，且讓他們有了一個(gè)較為科學(xué)的參考依據，今后廠(chǎng)商虛標超低油耗的狀況也會(huì )有所收斂。

　　消費者購車(chē)關(guān)注油耗

　　《新規》若能如期實(shí)施，消費者將可能受益。記者隨機電話(huà)采訪(fǎng)了10位車(chē)主或準車(chē)主，盡管九成受訪(fǎng)者還并不知道《新規》，但均紛紛表示對此舉“非常歡迎”。

　　“油耗高低直接決定用車(chē)成本，每個(gè)銷(xiāo)售人員對油耗都有不同的說(shuō)法，同樣排量的不同車(chē)型油耗也不一樣�！奔易「咝聟^的付小姐在3款1.8L排量的新車(chē)型前猶豫了好久，她非常期盼真實(shí)油耗能統一標識，“這樣就不用為比較哪款車(chē)更省油發(fā)愁了�！�

　　剛買(mǎi)了新車(chē)的范先生坦言，在車(chē)型的選擇上，自己很看重節油性能，“但選車(chē)時(shí)廠(chǎng)商規定范圍內的短短試駕路線(xiàn)，讓人難以了解汽車(chē)的實(shí)際性能和油耗�！狈断壬�最后咨詢(xún)身邊已經(jīng)買(mǎi)車(chē)同事的用車(chē)情況，才最后做了購車(chē)決定。

　　“如果有權威的油耗評價(jià)，就不用麻煩這么多同事和朋友了�！倍鄶凳忻窠邮苡浾卟稍L(fǎng)時(shí)都表示，買(mǎi)車(chē)時(shí)，銷(xiāo)售人員通常都會(huì )夸大汽車(chē)的節油性，其實(shí)告訴購車(chē)者的油耗并不可信，所以他們大多都從老車(chē)主處了解汽車(chē)的真實(shí)油耗。