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　　早在今年上海車(chē)展上，自主車(chē)企集體向高端車(chē)型挺進(jìn)的勢頭便已露端倪。隨著(zhù)7月比亞迪首款雙門(mén)硬頂跑車(chē)S8的上市，以及吉利帝豪首款緊湊型中級車(chē)的下線(xiàn)，自主車(chē)企集體攀“高”的大戲再度登場(chǎng)�？蛇B韓系車(chē)也不能玩轉的高端車(chē)市場(chǎng)，自主車(chē)企又能否做得風(fēng)生水起呢？管它鯊魚(yú)還是魚(yú)餌，對于消費者來(lái)講，只要有了自主品牌這條鯰魚(yú)，汽車(chē)的售價(jià)也才會(huì )更加公道。

　　新聞事實(shí) 自主車(chē)企紛紛涉足“高端車(chē)”

　　早在今年上海車(chē)展上，包括奇瑞、吉利、長(cháng)城、比亞迪等在內的多家自主車(chē)企集體向高端市場(chǎng)進(jìn)軍，推出了多款定位在中級或中高級市場(chǎng)的轎車(chē)、SUV等車(chē)型。今年下半年開(kāi)始，這些自主豪車(chē)便開(kāi)始陸續上市。

　　7月19日，比亞迪旗下首款雙門(mén)硬頂跑車(chē)S8正式上市。16.58-20.68萬(wàn)元的售價(jià)是目前比亞迪最貴的車(chē)型。7月28日，吉利帝豪品牌首款緊湊型中級車(chē)EC718于正式在杭州寧波基地下線(xiàn)，其后續車(chē)型還包括C級轎車(chē)MPV車(chē)EV825、豪華SUV車(chē)EX825、大型越野車(chē)EX925等。奇瑞瑞麒G5和G6也可能在年內陸續上市。G5已確定10月上市，軸距為2700 mm，最低售價(jià)預計13萬(wàn)左右。G6已經(jīng)下線(xiàn)，上市時(shí)間還未確定，它是奇瑞旗下一款全尺寸的C級車(chē)，其軸距達到了2820mm。除此以外，長(cháng)城汽車(chē)相關(guān)人士透露，長(cháng)城C級三廂轎車(chē)“CHC011”將于2011年底在天津工廠(chǎng)正式投產(chǎn)。華晨高層近日也對外宣布，華晨將用兩年半左右的時(shí)間打造一款讓國人為之驕傲的全新C級豪華車(chē)，這款轎車(chē)暫定名為“新中華”。

　　繼“SUV生產(chǎn)熱”、“轉戰轎車(chē)熱”之后，今年下半年，我國自主車(chē)企又集體進(jìn)入“高端汽車(chē)熱”。

　　新聞分析 自主車(chē)企必須往“高”走

　　雖然要想立足高端車(chē)市場(chǎng)并非易事，就連比中國汽車(chē)制造業(yè)更為發(fā)達的韓系也在為此絞盡腦汁，但這卻絲毫沒(méi)有阻止自主車(chē)企向“高端車(chē)”市場(chǎng)進(jìn)軍的步伐。獲取更大利潤空間和品牌提升是自主車(chē)企集體走“高”的原動(dòng)力。

　　據來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，今年上半年，自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率達到29.45%，比上年同期提高4.21個(gè)百分點(diǎn)，但其中88%都是競爭激烈的1.6升及以下轎車(chē)。而利潤率相對豐厚的中級和中高級汽車(chē)市場(chǎng)卻一直被幾個(gè)大型合資車(chē)企占領(lǐng)。今年前5個(gè)月，國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別同比增長(cháng)11.10%和14.29%，但汽車(chē)行業(yè)規模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現利潤卻同比下降了9.9%。在汽車(chē)行業(yè)整體利潤率越來(lái)越走低的大前提下，自主車(chē)企不得不向利潤率更高，銷(xiāo)量更大的中級車(chē)及中高級車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍。

　　憑借“高端車(chē)”來(lái)提升自主品牌形象則是自主車(chē)企攀“高”的另一目的。隨著(zhù)這幾年自主品牌在產(chǎn)品技術(shù)方面的大幅提升，自主車(chē)企的汽車(chē)技術(shù)和制造工藝也開(kāi)始不斷攀升，甚至可以和某些合資企業(yè)的車(chē)型媲美。

　　比如比亞迪S8的硬頂敞篷技術(shù)，據記者了解，目前世界上只有寶馬、奔馳、雷諾等少數幾個(gè)大廠(chǎng)和Heuliez、Kamann等專(zhuān)業(yè)硬頂制造商掌握了這項技術(shù)。比如吉利也有了自己的CVVT發(fā)動(dòng)機，吉利今年收購的澳大利亞的變速箱生產(chǎn)企業(yè)DSI也將讓吉利汽車(chē)在變速箱技術(shù)、前驅和后驅的技術(shù)實(shí)力上一個(gè)新臺階。而奇瑞G6和長(cháng)城的C級轎車(chē)也都開(kāi)始涉足排量3.0L的V6動(dòng)力。變速箱匹配上，5速自動(dòng)、6速自動(dòng)、CVT等也紛紛“落戶(hù)”自主車(chē)型。

　　但自主品牌長(cháng)久以來(lái)給消費者的低質(zhì)印象大大制約了自主品牌的發(fā)展。奇瑞、吉利已經(jīng)走出了第一步嘗試，推出多品牌戰略：如吉利淡化吉利產(chǎn)品品牌，全新推出全球鷹、帝豪和英倫三個(gè)全新品牌。奇瑞也在今年連續推出瑞麒和威麟兩個(gè)全新高端品牌。他們都寄希望于通過(guò)高端車(chē)型來(lái)提升吉利和奇瑞的品牌形象。

　　新聞縱深 自主車(chē)企可堪高處之寒？

　　產(chǎn)品技術(shù)的提升成為自主車(chē)企向“高端車(chē)”挺進(jìn)的主要武器，但在中級轎車(chē)和中高級轎車(chē)市場(chǎng)，消費者對品牌的喜好程度似乎比實(shí)用性和價(jià)格更為重要。一直以“性?xún)r(jià)比”取勝的自主品牌如何樹(shù)立起其高端品牌形象，這成為自主車(chē)企進(jìn)軍高端車(chē)市場(chǎng)的最大軟肋。

　　奇瑞、吉利雖然都推出了自己的高端品牌，但實(shí)際上，這與奔馳、寶馬、大眾、通用、福特、豐田等世界知名汽車(chē)品牌所實(shí)施的多品牌戰略有本質(zhì)的差異，后者這些企業(yè)的多品牌戰略多是通過(guò)一系列并購行為保存下來(lái)，形成品牌互補。畢竟一個(gè)全新品牌的打造并非易事，何況一口氣推出兩到三個(gè)品牌，如何清晰規劃產(chǎn)品定位，避免產(chǎn)品重疊，其精力和資金的投入甚至不亞于設計或制造環(huán)節的投入。

　　品牌提升之外，渠道建設則是自主車(chē)企進(jìn)軍高端市場(chǎng)面臨的另一大難題。在汽車(chē)淘金熱散去以后，汽車(chē)商家對渠道加入更加謹慎，這將在很大程度上考驗自主車(chē)企的渠道管理能力。