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　　昨天有來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的消息稱(chēng)，實(shí)行了四年多的《構成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》將在9月正式取消，也即中國不再對“等于或超過(guò)整車(chē)價(jià)值60%的進(jìn)口零部件”征收與整車(chē)相同的關(guān)稅。汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家認為，這一變動(dòng)可能導致的結果之一，是部分目前以整車(chē)進(jìn)口的豪華汽車(chē)，今后會(huì )改為在中國組裝生產(chǎn)以降低價(jià)格。

　　汽車(chē)零部件業(yè)面臨沖擊

　　為防止跨國汽車(chē)企業(yè)以半散件進(jìn)口方式在中國國內組裝整車(chē)，傷害國內汽車(chē)零部件業(yè)發(fā)展，由發(fā)改委牽頭，商務(wù)部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《構成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》從2005年4月1日開(kāi)始實(shí)施。該辦法對等于或超過(guò)整車(chē)價(jià)值60%的進(jìn)口零部件征收與整車(chē)相同的關(guān)稅(零部件關(guān)稅是10%，整車(chē)關(guān)稅是25%)。

　　業(yè)內擔心，“整車(chē)特征”辦法取消之后，合資品牌汽車(chē)會(huì )回復到總成進(jìn)口在國內組裝的方式，這種存在的可能性，將對國內原本就落后的汽車(chē)零部件業(yè)形成沖擊。

　　但從目前情況看，業(yè)內專(zhuān)家預測這種影響的范圍將不會(huì )很大。汽車(chē)業(yè)分析師張志勇在接受本報采訪(fǎng)時(shí)表示，國際汽車(chē)制造商目前基本在中國建立了零部件配套體系，“相信他們也不會(huì )輕易放棄，仍會(huì )堅持國產(chǎn)方向”。

　　進(jìn)口豪車(chē)最有可能改為組裝

　　張志勇認為，由于中國零配件企業(yè)多是中低端產(chǎn)品的生產(chǎn)商，原有辦法限制的基本上是高端豪華外資汽車(chē)制造商。從“整車(chē)特征”實(shí)施幾年的情況看，豪華車(chē)制造商都因為這個(gè)辦法，而放棄了總成進(jìn)口改為整車(chē)進(jìn)口�！胺炊鴽](méi)有像我們所預期的那樣，把豪車(chē)完全拆散到中國來(lái)生產(chǎn)”。因此，此后豪華汽車(chē)制造商的合資企業(yè)，更有可能為了提高市場(chǎng)的競爭力，而把目前整車(chē)進(jìn)口的項目轉而實(shí)行總成進(jìn)口，到中國組裝的方式以降低價(jià)格。

　　記者了解到，國家有關(guān)部門(mén)已經(jīng)設立具體機構，以關(guān)注“整車(chē)特征”辦法取消對行業(yè)的影響，對國內汽車(chē)零部件業(yè)的保護和引導預計也將采用新思維和新辦法。