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　　國內及北京市的汽車(chē)以舊換新政策已經(jīng)正式實(shí)施了約一周的時(shí)間，日前，記者從北京京南、中聯(lián)等幾個(gè)二手車(chē)交易市場(chǎng)了解到，知道此新政策的商戶(hù)及車(chē)主雖然不在少數，但真正按政策進(jìn)行報廢換新者寥寥，汽車(chē)“以舊換新”與“購置稅減半”相比影響力度下降甚多，很多專(zhuān)家都懷疑前者是否能夠在明年接起“購置稅減半”政策大旗，繼續拉動(dòng)車(chē)市。

　　緣何車(chē)主都不愿采用“以舊換新”呢？京南市場(chǎng)的范師傅給記者算了一筆賬。一輛1999年的夏利[綜述 圖片 論壇]車(chē)，跑了將近20萬(wàn)公里，按照汽車(chē)報廢及補償辦法，加上以舊換新政策的補貼，也就7000多元錢(qián)，但是這車(chē)在現在市場(chǎng)上還能夠賣(mài)1萬(wàn)元以上，所以這其間就有2000元的差價(jià)，車(chē)主不可能不考慮這一點(diǎn)。

　　車(chē)主對于“以舊換新”政策補貼過(guò)低的顧慮，代表了許多“車(chē)齡臨界”車(chē)主的心態(tài)。記者在京南二手車(chē)交易市場(chǎng)采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，不少已經(jīng)跑了6、7年的微型載貨汽車(chē)(小型面包車(chē))也都在進(jìn)行二手車(chē)銷(xiāo)售，而非進(jìn)行以舊換新。不少車(chē)主就認為，即便是能夠拿到最高6000元的報廢補貼，如果把車(chē)拿到二手車(chē)市賣(mài)也能夠高于這個(gè)補貼價(jià)格，因此大多數車(chē)主表示會(huì )選擇當作二手車(chē)銷(xiāo)售而非換購。

　　而市場(chǎng)內的經(jīng)銷(xiāo)商也表示，目前北京市場(chǎng)二手車(chē)交易價(jià)格普遍都高于報廢補貼加上“以舊換新”的政策補貼，所以目前尤其是乘用車(chē)的“以舊換新”難以得到有效執行。

　　事實(shí)上，金融危機發(fā)生后，歐美許多國家都出臺了汽車(chē)換購及購買(mǎi)節能汽車(chē)的優(yōu)惠政策，并得到了有效的推廣，但為何國內的“以舊換新”卻遭遇如此冷遇？

　　首先，從以舊換新的補貼力度來(lái)看，意大利最高，中國最低。意大利政府提供的補貼額最高，政府對環(huán)境污染小的轎車(chē)購買(mǎi)者給予環(huán)境獎金，連同舊車(chē)報廢補貼，合計最高可達5000歐元。英國對于10年以上車(chē)輛報廢有2000英鎊補貼。德國對報廢行駛9年以上的舊車(chē)而購買(mǎi)新車(chē)的每個(gè)消費者提供2500歐元的補貼。

　　與中國市場(chǎng)相似的美國，每輛車(chē)補貼4000美元，占中低檔新車(chē)價(jià)格近30%；而國內的補貼平均5000元，占中低檔轎車(chē)車(chē)價(jià)6%左右，這就使消費者接受度出現巨大差異。

　　工信部部長(cháng)李毅中在多次媒體采訪(fǎng)中都表示，“以舊換新”將替代今年年底到期的“購置稅減半”，但不少汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家都懷疑此政策的替代作用是否能夠繼續推動(dòng)汽車(chē)業(yè)的振興。

　　由于此次“以舊換新”以微型載客車(chē)、商用車(chē)及貨車(chē)為主，而對于中國市場(chǎng)銷(xiāo)量最大的轎車(chē)市場(chǎng)卻力度不足，僅僅3000元的補貼還不及“購置稅減半”的4000多元的減免，尤其是對于已經(jīng)進(jìn)行了“購置稅減半”優(yōu)惠的1.6升以下乘用車(chē)不予補貼，導致報廢熱情進(jìn)一步下降。

　　據測算，“購置稅減半”政策預計全年將帶來(lái)120萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)售增長(cháng)，而“以舊換新”在政策力度不大的情況下，如何能替代“購置稅減半”的提振作用，不少汽車(chē)廠(chǎng)商領(lǐng)導都對此表示憂(yōu)慮。此外，國內安排100萬(wàn)輛車(chē)以舊換新，能否有如此多舊車(chē)進(jìn)入換購領(lǐng)域，仍是一個(gè)未知數。