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　　上周，國家相關(guān)部委聯(lián)合發(fā)文，從9月1日起，取消《構成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》,進(jìn)口汽車(chē)零部件統一按10%征稅。這意味著(zhù)，實(shí)施四年后這個(gè)被歐美國家訴訟到WTO的零部件管理政策，壽終正寢。隨后，美國等相關(guān)國家的商務(wù)部官員對此表示了歡迎。

　　令大家意外的是，這個(gè)從開(kāi)始制訂起就受到德國和美國汽車(chē)巨頭強烈反對的政策，取消后，這些在國內汽車(chē)行業(yè)業(yè)績(jì)斐然的汽車(chē)企業(yè)都反應平淡。這一方面是因為在該政策于WTO訴訟的拉鋸戰中，各家汽車(chē)企業(yè)面對巨大的中國市場(chǎng)，已經(jīng)做出了相應的調整，經(jīng)過(guò)幾年的國產(chǎn)化戰略調整，以及與相關(guān)部門(mén)的溝通，包括當初反應強烈的奔馳、寶馬等豪華品牌，國產(chǎn)車(chē)基本上都能符合規定。

　　另一方面，以?shī)W迪為首的這些巨頭，在這幾年的發(fā)展中已經(jīng)把在中國生產(chǎn)的零部件，作為了全球重要的供應體系，奧迪中國區撤銷(xiāo)后，再次成立奧迪中國投資公司，公開(kāi)對外宣稱(chēng)的目的就是，為了更好地與國產(chǎn)零部件供應體系結合，以便從國內采購更便宜的零部件進(jìn)入其全國供應體系。

　　從實(shí)際意義來(lái)看，盡管在WTO調節下“整車(chē)特征”規定撤銷(xiāo)了，但該政策當初促使跨國巨頭零部件國產(chǎn)的目的已經(jīng)達到了，因此該政策已基本沒(méi)有存在的實(shí)際意義。

　　但“整車(chē)特征”政策宣布取消后，國內汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)專(zhuān)家也開(kāi)始反思，該政策促使國際各大汽車(chē)廠(chǎng)商相關(guān)聯(lián)的零部件企業(yè)實(shí)現了大規模國產(chǎn)，但這一政策背后隱含的更深層次的目的并沒(méi)有實(shí)現，甚至情況更為不妙——自主零部件企業(yè)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力，不但沒(méi)有提升，反而受到了這些跨國巨頭國產(chǎn)后帶來(lái)相關(guān)企業(yè)的擠壓。

　　在合資汽車(chē)企業(yè)，除了銷(xiāo)售體系外，采購體系基本上都控制在外方手中，在滿(mǎn)足“整車(chē)特征”的同時(shí)，合資企業(yè)把其控股的相關(guān)零部件企業(yè)大批引進(jìn)國產(chǎn)，采購實(shí)現內部循環(huán)，甚至出現了利潤“倒掛轉移”。兩年前，北京現代的中外雙方，就因此問(wèn)題大打出手。

　　在這樣的背景下，現實(shí)是自主零部件進(jìn)入這些合資企業(yè)采購體系的難度在加大，并且向技術(shù)含量低的、邊緣的小塑料件集中。這可能是相關(guān)部門(mén)出臺“整車(chē)特征”政策時(shí)沒(méi)有想到的，也不是大家愿意看到的。因此，取消“整車(chē)特征”不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是相關(guān)部門(mén)盡快出臺能夠扶持自主零部件企業(yè)的政策，以防止出現汽車(chē)核心技術(shù)“空心化”。