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　　今年，中國汽車(chē)自主品牌紛紛舉起了進(jìn)軍中高端品牌的大旗。據悉，比亞迪、吉利、奇瑞已陸續推出了中高端車(chē)型，長(cháng)城、華晨也宣布將打造豪華車(chē)。

　　國內自主品牌一向慣用“高性?xún)r(jià)比”打開(kāi)市場(chǎng)，現在紛紛走向高端之路，相對的，“高價(jià)與高品質(zhì)”將成為衡量其高端品牌是否名副其實(shí)的最重要標準。自主品牌能否走好這條路？它有沒(méi)有成功發(fā)展的必然條件？它的機遇和阻力在哪里？消費者是否會(huì )買(mǎi)單？這些將成為本期討論的話(huà)題。

　　現象

　　自主高端新車(chē)下半年扎堆上市

　　7月19日，比亞迪旗下首款雙門(mén)硬頂跑車(chē)S8正式上市，16.58萬(wàn)～20.68萬(wàn)元的售價(jià)是目前比亞迪最貴的車(chē)型。8月28日，吉利帝豪品牌首款緊湊型中級車(chē)EC718于山東濟南首發(fā)上市，其后續車(chē)型還包括C級轎車(chē)MPV車(chē)EV825、豪華SUV車(chē)EX825、大型越野車(chē)EX925等。奇瑞中高級品牌瑞麒旗下的M1已經(jīng)上市，G5和G6也可能在年內陸續上市。瑞麒網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)擴充至100家。長(cháng)城汽車(chē)相關(guān)人士透露，長(cháng)城C級三廂轎車(chē)“CHC011”將于2011年底在天津工廠(chǎng)正式投產(chǎn)。華晨高層近日也對外宣布，華晨將用兩年半左右的時(shí)間打造一款讓國人為之驕傲的全新C級豪華車(chē)，這款轎車(chē)暫定名為“新中華”等等。

　　一系列消息表明，自主品牌已經(jīng)不滿(mǎn)足于中低端市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，對未來(lái)的發(fā)展策略已經(jīng)有了比較清晰的思路，實(shí)際上它們已經(jīng)早已在行動(dòng)中了。

　　反思

　　劍指高端意欲何為？

　　眾所周知，高端汽車(chē)品牌的形成和發(fā)展都經(jīng)歷了一個(gè)長(cháng)期的技術(shù)和品牌積累過(guò)程，自主品牌在中國這樣一個(gè)新興的市場(chǎng)產(chǎn)生，品牌歷史談不上悠久，那么它們發(fā)展高端品牌的內在動(dòng)因和目的到底在哪里？

　　華晨汽車(chē)董事長(cháng)祁玉民認為，合資品牌產(chǎn)品集體下探，打壓了自主品牌的生存空間，自主品牌不得不利用本身的成本優(yōu)勢以攻為守，進(jìn)軍高端市場(chǎng)。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，今年上半年，自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率達到29.45%，比上年同期提高4.21個(gè)百分點(diǎn)，但其中88%都是競爭激烈的1.6升及以下轎車(chē)。而利潤率相對豐厚的中級和中高級汽車(chē)市場(chǎng)卻一直被幾個(gè)大型合資車(chē)企占領(lǐng)。今年前5個(gè)月，國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別同比增長(cháng)11.10%和14.29%，但汽車(chē)企業(yè)利潤卻同比下降了9.9%。本來(lái)利潤就不豐厚的自主企業(yè)更是首當其沖。在整體利潤下降的情況下，進(jìn)軍中高端車(chē)市，或許是企業(yè)生存與發(fā)展的必然選擇。

　　面對自主品牌發(fā)力高端的態(tài)勢，合資品牌鄭州日產(chǎn)駐廣州辦事處主任韓文凱和東神中大專(zhuān)營(yíng)店總經(jīng)理孫誠表達了一致的意見(jiàn)：這是自主企業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然走向之一，是必須得走的一步。

　　不求銷(xiāo)量，但求品牌？

　　一直以中低端車(chē)型打拼市場(chǎng)的自主品牌，在品牌形象上與合資品牌相比一直處于劣勢，這也是制約其發(fā)展的最大絆腳石之一。在客戶(hù)保有量已經(jīng)初具規模的前提下，為謀求深層次發(fā)展，提升品牌形象將是迫切需要解決的重要一環(huán)，也是發(fā)展道路中的無(wú)奈之舉。

　　吉利自戰略轉型以來(lái)，充分認識到自己品牌力的不足，一舉推出全球鷹、帝豪和英倫三個(gè)全新品牌，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)將主要圍繞新品牌展開(kāi)，弱化吉利產(chǎn)品品牌，以新品牌樹(shù)立新形象的意圖非常明顯。奇瑞也在今年連續推出瑞麒和威麟兩個(gè)全新高端品牌，其目的如出一轍。

　　汽車(chē)評論員葉偉賢向記者表示，自主企業(yè)推高端品牌目的是不求銷(xiāo)量，但求品牌。新品牌的推出可以進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線(xiàn)，但現階段最大的作用還是對品牌的幫助。該舉動(dòng)可向市場(chǎng)傳達：“我有高端品牌和經(jīng)營(yíng)這一品牌的能力”，同時(shí)還可以達到加快企業(yè)融資，提升國際地位的目的。

　　但記者注意到，新推出的吉利帝豪EC718 (配置 圖庫 口碑) 中級車(chē)，價(jià)格區間是8.28萬(wàn)～11.18萬(wàn)元，奇瑞瑞麒M1 (配置 圖庫 口碑 論壇) 售價(jià)也在3.88萬(wàn)～5.98萬(wàn)區間，以相對低的價(jià)格入市謀求銷(xiāo)量，仍然是企業(yè)十分看重的。

　　上攀的阻力在哪里？

　　建立一個(gè)高端品牌須有品質(zhì)、服務(wù)和文化的支撐，同時(shí)，消費者也有一個(gè)認知、熟悉和認可的過(guò)程。但現階段，大家普遍關(guān)心的首先還是技術(shù)、品質(zhì)問(wèn)題。

　　韓文凱表示，盡管自主企業(yè)發(fā)展高端品牌符合國內發(fā)展形勢，但高端品牌的核心競爭力仍然是技術(shù)，這是自主品牌迫切需要解決的問(wèn)題。自主高端品牌的發(fā)展需要經(jīng)過(guò)先有方向，然后是提升技術(shù)水平，再到生產(chǎn)工藝，最后形成自己的核心競爭力，創(chuàng )造出自身價(jià)值這一發(fā)展歷程。

　　同時(shí)，韓文凱認為，自主品牌之前的成功在于大眾化，性?xún)r(jià)比是它最大的優(yōu)勢，走高端以后這一優(yōu)勢就不太明顯，加上起步晚，拋棄優(yōu)勢后，路就不好走。與合資品牌相比，它們在成熟的客戶(hù)群、品牌價(jià)值、技術(shù)含量上仍處于弱勢。建立高端品牌只是剛剛開(kāi)始，對高端品牌的運作能力、管理能力的經(jīng)驗積累目前也相對欠缺，因此需要一個(gè)過(guò)程。不過(guò)，中國車(chē)市是一個(gè)多樣化的市場(chǎng)，新車(chē)型推出之后肯定會(huì )有人去選擇，但賣(mài)得火不火，能不能形成持續旺銷(xiāo)的局面還很難講。高端新品牌的發(fā)展，將受到多方面因素的影響，如國內整體經(jīng)濟的發(fā)展狀況、產(chǎn)品力、自身的營(yíng)銷(xiāo)能力、競爭對手的動(dòng)作以及消費者的認可程度等，總體看，自主高端要形成氣候還為時(shí)尚早。

　　另外，孫誠也認為，一個(gè)品牌是不是高端，廠(chǎng)家和消費者的評判標準不一樣，不是廠(chǎng)家定位為高端就是高端，消費者最關(guān)心的永遠是質(zhì)量和價(jià)格，沒(méi)有品質(zhì)做保障消費者就不會(huì )認可。因此，自主高端首先得把好質(zhì)量關(guān)。

　　一位吉利的經(jīng)銷(xiāo)商主管也表示，這條路肯定不容易，目前吉利正在努力提升自己的技術(shù)水平。

　　消費者能否接受？

　　面對國產(chǎn)中高端車(chē)型不斷入市，消費的實(shí)際反應到底如何？記者做了充分的調查，令人鼓舞的是，所有被訪(fǎng)者都表達了同一個(gè)心聲，那就是支持國產(chǎn)車(chē)，并鼓勵發(fā)展高端品牌。這顯示了國人飽滿(mǎn)的愛(ài)國情緒和對自主品牌的期待。當然，支持、鼓勵與掏腰包仍然還是兩回事。

　　被訪(fǎng)者在另一個(gè)方面幾乎也表達了一致的意見(jiàn)，那就是質(zhì)量一定要過(guò)關(guān)。一位王姓的女性消費者表示：“自己選擇高檔車(chē)不就圖個(gè)質(zhì)量好嗎？只要國產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量上去了，外形又好看，價(jià)格也公道，那誰(shuí)不買(mǎi)��？大多數人都不是崇洋媚外的人，支持國家產(chǎn)業(yè)，何樂(lè )而不為？”可見(jiàn)，沒(méi)有品質(zhì)作保障，民族情緒也不會(huì )有實(shí)際意義，這是眾多自主品牌都應該關(guān)切的。