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　　據工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委員會(huì )簽發(fā)的10號令，從9月1日起，修改汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中關(guān)于“進(jìn)口管理”部分條款。9月份停止執行《構成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》，這意味著(zhù)中國進(jìn)口汽車(chē)零部件關(guān)稅將恢復到正常進(jìn)口水平，即按照10%的關(guān)稅稅率征收，

　　“整車(chē)特征”的取消，是對世界貿易組織2008年12月裁決整車(chē)特征違規的回應。

　　也意味著(zhù)于2006年7月1日開(kāi)始實(shí)施的“進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達到該車(chē)型整車(chē)總價(jià)格的60%及以上的構成整車(chē)特征并按照整車(chē)稅率計征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節增值稅”的規定就此失效。

　　該底線(xiàn)解除的最大受益者莫過(guò)于以奔馳、寶馬和奧迪為代表的國產(chǎn)豪車(chē)品牌。根據海關(guān)規定，進(jìn)口整車(chē)征收25%的關(guān)稅，進(jìn)口零部件則僅征收10%的關(guān)稅。此前，由于國產(chǎn)化率未達到40%，國產(chǎn)豪車(chē)的進(jìn)口零部件總成一直按照25%繳納關(guān)稅。

　　統計顯示，在過(guò)去4年間，60%的零部件進(jìn)口底線(xiàn)政策對進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的影響十分明顯：2005年以散件組裝方式在中國生產(chǎn)的國外品牌汽車(chē)為42.31萬(wàn)輛，第二年降至33.8萬(wàn)輛，2008年則只剩7萬(wàn)輛；同時(shí)，國產(chǎn)轎車(chē)CKD裝車(chē)比例從2005年1至2月的14.4%下滑至2007年1至2月的1.9%，CKD裝車(chē)總量也從2006年1至2月的56700臺下降到2007年1至2月的13721臺，降幅達到75%。