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　　2006年7月1日，為抑制部分國際汽車(chē)品牌采用CKD(散件組裝)的方式在國內生產(chǎn)整車(chē)，一項名為《構成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)辦法)開(kāi)始實(shí)施。然而，這項政策隨后被世界貿易組織(WTO)裁決違規。作為回應，國家發(fā)改委、財政部、商務(wù)部等5部委聯(lián)合宣布，從9月1日起這項管理辦法被正式取消。業(yè)內人士認為，《辦法》被取消后CKD組裝的生產(chǎn)模式將死灰復燃，而國內豪車(chē)偏高的價(jià)格體系將面臨調整�！皣鴥鹊闹懈呒夀I車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須做好足夠的應對措施�！敝�(zhù)名汽車(chē)分析師賈新光在接受記者采訪(fǎng)時(shí)對國內車(chē)企敲響了警鐘，“以后20萬(wàn)能夠買(mǎi)到寶馬不是不可能了�！�

　　車(chē)市競爭將進(jìn)一步加劇

　　此次《辦法》被取消成為了上周?chē)鴥溶?chē)壇的焦點(diǎn)事件。記者就此第一時(shí)間采訪(fǎng)了包括東風(fēng)日產(chǎn)、長(cháng)安福特以及上海通用等國內一線(xiàn)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其中不少企業(yè)負責人都感到擔憂(yōu)；但華晨寶馬、一汽奧迪、北京奔馳及進(jìn)口現代等企業(yè)的工作人員的表態(tài)則相對謹慎。業(yè)內認為，《辦法》廢止最大受益者莫過(guò)于以奔馳、寶馬和奧迪為代表的國產(chǎn)豪華車(chē)品牌。因為根據海關(guān)規定，進(jìn)口整車(chē)征收25%的關(guān)稅，進(jìn)口零部件僅征收10%的關(guān)稅。此前，由于國產(chǎn)化率未達到40%，國產(chǎn)豪華車(chē)的進(jìn)口零部件總成一直按照25%的整車(chē)稅率繳納關(guān)稅。從9月1日起，這些進(jìn)口部件將減少高達15%的關(guān)稅及相關(guān)費用。

　　“對于20萬(wàn)以上的中高級轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這絕對不是個(gè)好消息�！睎|風(fēng)日產(chǎn)一負責人表示，《辦法》的取消讓一些國際品牌可以通過(guò)進(jìn)口組裝方式降低成本并推出新車(chē)型，迅速搶占市場(chǎng)�！暗珱](méi)辦法，這是游戲規則必須遵守，對于許多車(chē)企而言，也必須更好的控制成本并推出有競爭力的車(chē)型來(lái)保住市場(chǎng)份額�！倍�賈新光也認為，《辦法》取消有可能使國際零部件巨頭調整在華投資戰略，對于技術(shù)含量高、附加值高、低成本的零部件，可能改為直接向中國市場(chǎng)出口產(chǎn)品，“這對我國的汽車(chē)零部件工業(yè)不是個(gè)好消息，因為它們有可能被進(jìn)一步邊緣化�！�

　　北京奔馳、進(jìn)口現代受益

　　3年前《辦法》剛開(kāi)始實(shí)行時(shí)，對國內車(chē)企影響最大的莫過(guò)于北京奔馳。由于北京奔馳的車(chē)型國產(chǎn)化率普遍低于40%，因此其現有車(chē)型的成本壓力較為沉重，且直接影響到新車(chē)型的導入。但在渡過(guò)3年艱難時(shí)光后，北京奔馳終于等來(lái)了轉折點(diǎn)。業(yè)內普遍認為，北京奔馳將成為此次政策調整的受益者；而另一個(gè)直接受益者將是韓系車(chē)代表品牌現代，汽車(chē)分析師鐘師認為，由于韓國與中國距離較近，運輸成本大大低于歐美品牌，而且目前韓國汽車(chē)零部件的成本優(yōu)勢較為明顯，因此隨著(zhù)《辦法》的取消，歷來(lái)擅長(cháng)控制成本的現代無(wú)疑將再度贏(yíng)得發(fā)展契機。

　　有專(zhuān)家稱(chēng)，沒(méi)有了“整車(chē)特征”認證保護，跨國公司很可能會(huì )通過(guò)進(jìn)口組裝方式迅速推出新車(chē)型搶占市場(chǎng)，在賺取高額利潤的同時(shí)，提高自己在世界范圍內的產(chǎn)能利用率。另外，一旦跨國公司采取進(jìn)口組裝策略向中國市場(chǎng)出售成熟產(chǎn)品，將給計劃開(kāi)發(fā)自主品牌高端車(chē)型的中國汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)極大投資風(fēng)險，隨著(zhù)時(shí)間推移和競爭加劇，國際汽車(chē)巨頭對中國低端車(chē)市場(chǎng)會(huì )更加關(guān)注，中國自主品牌的發(fā)展將受到更大沖擊。本報記者 鐘昆