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　　2005年4月1日，內地實(shí)施《構成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《整車(chē)特征》)。對等于或超過(guò)整車(chē)價(jià)值60%的進(jìn)口零部件征收與整車(chē)相同的25%關(guān)稅。

　　上述政策實(shí)施四年后，近日工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的第10號令，決定廢除有關(guān)零部件進(jìn)口管理相關(guān)條款，自今年9月1日起生效。這意味著(zhù)進(jìn)口汽車(chē)零部件關(guān)稅將恢復到正常進(jìn)口水平，即按照10%的關(guān)稅稅率征收。一時(shí)之間，關(guān)于進(jìn)口車(chē)或將價(jià)格下調的消息此起彼伏。

　　這是否意味著(zhù)消費者將可以購買(mǎi)更便宜的豪華進(jìn)口車(chē)？該新政對車(chē)市影響多大？

　　動(dòng)態(tài)：

　　部分中高端國產(chǎn)車(chē)受益

　　記者了解到，《整車(chē)特征》變動(dòng)后，將主要影響到一些中高端國產(chǎn)車(chē)，尤其是國產(chǎn)化率未達到40%的產(chǎn)品。如上海通用的賽威、凱迪拉克，但這些產(chǎn)品占上海通用總銷(xiāo)量比重并不大。相比較而言，北京奔馳多數車(chē)型國產(chǎn)化率仍低于40%，因此外界認為其將成為受益者。

　　此外，除中高端汽車(chē)外，韓國合資國產(chǎn)車(chē)也將得益于政策變動(dòng)。由于韓國離內地較近，運輸時(shí)間短、運輸成本相對低于歐美，在華的韓國合資車(chē)企包括北京現代汽車(chē)、東風(fēng)悅達起亞汽車(chē)，主力競爭車(chē)型不急于提高國產(chǎn)化率的車(chē)型，可大量走進(jìn)口散裝之路。

　　影響：

　　關(guān)稅降低征收直接影響小

　　奔馳佛山有關(guān)負責人表示，進(jìn)口成套散件在內地組裝的車(chē)型，只有少數SUV和高檔轎車(chē)，每年的進(jìn)口數量只有幾萬(wàn)輛，僅占國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量很小的份額，對當前整體市場(chǎng)影響不大。

　　據了解，此前征收25%關(guān)稅的都是小眾車(chē)，稅率減少的15%是否能轉移到消費者身上還是未知數。對于受影響較大的車(chē)型，從理論上看，新政策帶來(lái)了一定成本空間，但價(jià)格是否會(huì )下降，主要看廠(chǎng)家行為。佛山駿安豐田總經(jīng)理何小虎分析，受影響的車(chē)型定價(jià)和是否會(huì )降價(jià)，跟其所在細分市場(chǎng)競爭的激烈程度有關(guān)。在政策初期，廠(chǎng)家會(huì )持觀(guān)望態(tài)度。符合整車(chē)特征的內地組裝車(chē)所占數量并不大，因此對整體市場(chǎng)價(jià)格體系波及影響也不大。

　　未來(lái)：

　　高端車(chē)細分市場(chǎng)競爭加劇

　　目前，內地上市銷(xiāo)售的合資企業(yè)的汽車(chē)，國產(chǎn)化率普遍達到70%以上，廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等部分汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品，國產(chǎn)化率甚至已經(jīng)達到90%以上。有廠(chǎng)家認為，內地采購的成本優(yōu)勢、效率優(yōu)勢是非常明顯，即使沒(méi)有政策約束，合資汽車(chē)公司也會(huì )大力提高本地采購的比例，化整為零采取散件進(jìn)口再組裝方式賺取差價(jià)，因此對中低端車(chē)市的影響并不大。

　　由于進(jìn)口零部件與整車(chē)關(guān)稅差別較大，通過(guò)進(jìn)口成套零部件在內地組裝車(chē)輛會(huì )增加。出于利潤的考慮，內地組裝的方式可能被更多車(chē)企廣泛應用，進(jìn)而影響到整個(gè)高端豪華車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格體系。