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　　油價(jià)的再次上調，讓環(huán)保節能技術(shù)越來(lái)越受到關(guān)注。

　　9月2日零時(shí)起，國內汽柴油零售限價(jià)上調300元/噸。就在油價(jià)上漲的當天，搭配CVT(無(wú)級變速器)的長(cháng)城炫麗CVT車(chē)型召開(kāi)全國上市發(fā)布會(huì )，打響了CVT變速箱在自主品牌A級車(chē)中普及的炮聲。同時(shí)，繼歡動(dòng)1.8CVT車(chē)型之后，海馬歡動(dòng)轎車(chē)1.6L排量的CVT版車(chē)型也將于近期上市。隨著(zhù)自主品牌在技術(shù)上取得長(cháng)足進(jìn)步，作為汽車(chē)之“肺”的變速箱已開(kāi)始突破短板，CVT無(wú)極變速箱正日漸成為自主品牌在這一輪汽車(chē)節能環(huán)保技術(shù)中的搶攻熱點(diǎn)。

　　自主品牌發(fā)力CVT

　　與普通的AT自動(dòng)變速器相比，CVT無(wú)級變速器油耗更低、排放更環(huán)保，在油價(jià)高企的情況下，搭配CVT無(wú)級變速箱的車(chē)型正日益得到消費者的青睞。CVT變速器的優(yōu)勢以及合資企業(yè)在CVT變速器上的成功使得眾多自主品牌企業(yè)紛紛投入到了 “CVT大戰”中，寄望借此拉動(dòng)銷(xiāo)售。

　　事實(shí)上，2008年12月，搭載CVT變速箱的海馬歡動(dòng)1.8L車(chē)型就已經(jīng)上市，但市場(chǎng)反應平平。但這并未阻擋自主品牌追逐CVT技術(shù)的熱情。據不完全統計，自主品牌中裝備CVT變速器的車(chē)型(包括即將上市的車(chē)型)有海馬歡動(dòng)、長(cháng)城炫麗、吉利帝豪以及力帆620等。

　　海馬汽車(chē)相關(guān)人士將歡動(dòng)1.8CVT車(chē)型的“遇冷”歸結于未能享受到購置稅新政，以及消費者對CVT變速器的接受程度有限等原因。但對于歡動(dòng)1.6CVT的上市，海馬仍是信心滿(mǎn)滿(mǎn)，認為這將成為海馬汽車(chē)搶占合資品牌AT車(chē)型市場(chǎng)的有力武器。

　　炫麗作為長(cháng)城汽車(chē)的第二款轎車(chē)，目前每月接近5000輛銷(xiāo)量的市場(chǎng)表現已經(jīng)初步達到了長(cháng)城汽車(chē)的預期，這次長(cháng)城引進(jìn)了CVT無(wú)級變速器，無(wú)疑對炫麗提出了更高的目標。長(cháng)城轎車(chē)副總經(jīng)理龐金柱表示：“我們預計今后精靈、炫麗和酷熊月銷(xiāo)量在1.5萬(wàn)輛左右，其中炫麗占到1萬(wàn)輛�！�

　　國內CVT技術(shù)被歐洲壟斷

　　據清華大學(xué)汽車(chē)系教授宋健介紹，目前，我國的自動(dòng)變速器仍然由國外少數幾個(gè)企業(yè)主導，目前國內的CVT技術(shù)主要來(lái)源于博世和Punch。據了解，本月初上市的長(cháng)城炫麗CVT變速器，就是來(lái)自歐洲Punch公司生產(chǎn)的VT2型變速器，而海馬歡動(dòng)作為自主品牌首款搭載CVT變速器的車(chē)型，裝備的同樣是這一款VT2型變速器。

　　不過(guò)，一些國內企業(yè)已經(jīng)在自主研發(fā)CVT技術(shù)。據奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理金弋波透露，奇瑞自主產(chǎn)權的CVT變速箱即將于12月份正式投產(chǎn)，并將主要應用在奇瑞的中高端車(chē)型中。同時(shí)，奇瑞將完善相關(guān)系統和試驗體系，盡早實(shí)現CVT產(chǎn)業(yè)化�！坝捎谧詣�(dòng)變速將成為日后汽車(chē)消費的主流，我們很看好CVT變速箱的未來(lái)發(fā)展前景，并相信這一技術(shù)的運用可以拉動(dòng)奇瑞旗下車(chē)型的銷(xiāo)量�！苯疬�波表示。

　　CVT或是過(guò)渡性選擇

　　在油價(jià)高漲的大環(huán)境下，選擇一款配備CVT無(wú)級變速箱的車(chē)型對消費者的吸引力不可小覷。但是，以此為賣(mài)點(diǎn)的自主品牌車(chē)型是否就能收獲銷(xiāo)量的迅速增長(cháng)和市場(chǎng)份額的快速突破呢？

　　宋健認為，CVT的優(yōu)點(diǎn)非常明顯——油耗低、換擋平順，在市場(chǎng)上頗受認可。但缺點(diǎn)也同時(shí)存在，因為扭矩小，大排量車(chē)上幾乎看不到CVT。由于目前自主品牌的產(chǎn)品主要集中在中低排量的細分市場(chǎng)，隨著(zhù)中國乘用車(chē)市場(chǎng)需求逐年高漲，出于對舒適性的追求，廣大用戶(hù)對自動(dòng)變速器的需求也逐年增高，搭載CVT變速箱的車(chē)型會(huì )因此擁有一定的競爭力。但是，自主品牌并不能因此把CVT作為尋求市場(chǎng)突破的靈丹妙藥。因為比較適合普及型轎車(chē)應用的AMT和中檔轎車(chē)應用的CVT是難以滿(mǎn)足自主品牌企業(yè)對中高檔轎車(chē)的技術(shù)需求的。