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　　近日國家質(zhì)檢總局發(fā)布的新一期汽車(chē)召回公告顯示，國產(chǎn)的部分豐田車(chē)型，因電動(dòng)車(chē)窗主控開(kāi)關(guān)控制模塊在制造過(guò)程中潤滑脂涂抹過(guò)多，可能導致車(chē)輛內部短路，引起開(kāi)關(guān)發(fā)熱、熔損，操作時(shí)有卡滯感，車(chē)窗無(wú)法正常升降，極少部分會(huì )導致車(chē)門(mén)內飾板熔損，因此廣汽豐田和天津一汽豐田召回68.83萬(wàn)輛汽車(chē)。由于此次召回數量創(chuàng )歷史之最，引起廣泛關(guān)注。

　　豐田召回 應該友善看待

　　與近幾年的召回案件相比，豐田這次的“召回門(mén)”引來(lái)不少聲音，“豐田深陷召回門(mén)”、“豐田的質(zhì)量從世界標準走向另一極”、“體系內供應商成為豐田質(zhì)量之殤”，輿論對于此次的召回事件態(tài)度特別“嚴厲”。

　　緣何此次召回事件一石激起千層浪？一方面是由于此次豐田所召回的車(chē)型規模巨大。此次召回的車(chē)輛有凱美瑞、雅力士、威馳和卡羅拉這四款，涵蓋了豐田在國內生產(chǎn)的主力車(chē)型，由此造成了消費者對于豐田技術(shù)的信任危機。另一方面，今年在金融危機的沖擊下，豐田汽車(chē)自成立以來(lái)首度在全球范圍虧損，這使得各方很容易將此與召回事件相“鏈接”。

　　其實(shí)，汽車(chē)召回并不是一件壞事，召回的目的就是為了消除存在的安全隱患，但這并不能直接說(shuō)明某家汽車(chē)廠(chǎng)商的產(chǎn)品不過(guò)關(guān)。汽車(chē)是一個(gè)極其復雜的產(chǎn)品，涉及上萬(wàn)個(gè)零部件，而這些零部件又是由成百上千個(gè)配套廠(chǎng)生產(chǎn)的，加上汽車(chē)的使用環(huán)境千差萬(wàn)別，盡管各大汽車(chē)制造廠(chǎng)有著(zhù)非常嚴格的質(zhì)量控制體系，也投入了巨大的人力和財力，但仍然沒(méi)有一家汽車(chē)廠(chǎng)商敢保證，它的新車(chē)不會(huì )出質(zhì)量問(wèn)題。

　　在這樣的情況下，消費者更應關(guān)心的是在出現問(wèn)題時(shí)汽車(chē)廠(chǎng)商的態(tài)度，是否以負責任的態(tài)度及時(shí)妥善地處理問(wèn)題。

　　國家質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司副司長(cháng)惠博陽(yáng)對豐田的此次召回事件這樣認為，“這么大的數量，涉及的都是主力車(chē)型，我認為企業(yè)是很有勇氣和決心的。大家應該用友善的眼光來(lái)看待召回，因為這關(guān)系著(zhù)我們每一個(gè)人的安全�！�

　　國內召回 已非“洪水猛獸”

　　汽車(chē)召回對于中國消費者來(lái)說(shuō)并不陌生。我國自2004年開(kāi)始實(shí)施的汽車(chē)召回制度已有5年歷史。雖然對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)召回不僅意味著(zhù)巨大經(jīng)濟損失和額外成本，甚至要面臨著(zhù)信任危機和品牌形象受損，但很多企業(yè)仍堅持主動(dòng)發(fā)布召回公告，車(chē)企的召回意識正逐步增強。

　　曾幾何時(shí)，中國汽車(chē)企業(yè)對召回遮遮掩掩，隨后又傳出企業(yè)召回乃“作秀”之舉，中國的汽車(chē)召回之路并不平坦。但近年來(lái)隨著(zhù)汽車(chē)召回觀(guān)念的深入，大眾對于汽車(chē)召回的認識也開(kāi)始變化，不再視其為“洪水猛獸”，而是更為理性；中國汽車(chē)企業(yè)對此也更積極主動(dòng)。

　　據國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站上的統計數字獲悉，截至今年8月，我國總計召回缺陷汽車(chē)286萬(wàn)余輛，涉及55家國內外企業(yè)的200余種車(chē)型，召回次數達180次。其中約有200萬(wàn)輛是由企業(yè)主動(dòng)召回。同時(shí)，召回的次數逐年遞增，從2004年每年10次已上升到2008年的每年47次。企業(yè)的召回意識有所增強，從實(shí)施召回的企業(yè)數量來(lái)看，約有61%的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)采取過(guò)召回行為。

　　中國質(zhì)量協(xié)會(huì )用戶(hù)委員會(huì )汽車(chē)投訴部總監吳潔認為，由于有了召回法規，汽車(chē)市場(chǎng)得到進(jìn)一步完善，消費者權益進(jìn)一步受到了保護。過(guò)去跨國汽車(chē)巨頭很少在中國汽車(chē)市場(chǎng)召回，現在各大品牌主動(dòng)召回不斷，很多理智的廠(chǎng)家能做到國際市場(chǎng)與中國市場(chǎng)同步召回。

　　惠博陽(yáng)表示，目前我國汽車(chē)召回工作已邁入良性發(fā)展期。以中國汽車(chē)市場(chǎng)如今的發(fā)展規模和趨勢，如果有法可依、執法嚴格，中國汽車(chē)廠(chǎng)家的大規模召回將并不罕見(jiàn)。同時(shí)隨著(zhù)國內有關(guān)汽車(chē)召回制度的逐漸完善，企業(yè)的召回意識的進(jìn)一步提高，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將保持整體良性發(fā)展。

　　國外召回 一種常態(tài)表現

　　早在20世紀70年代前后，美國、日本和歐洲各國就實(shí)行了汽車(chē)召回制度，其立法機構陸續制定了一系列法律法規，授權政府有關(guān)行政部門(mén)對缺陷汽車(chē)進(jìn)行管理。目前世界上實(shí)行汽車(chē)召回制度的有美國、日本、加拿大、英國、德國、法國、澳大利亞等。

　　事實(shí)上，召回已成為汽車(chē)市場(chǎng)成熟的一種標志，涉及汽車(chē)安全的汽車(chē)召回頻次和數量往往十分驚人。其中，美國的召回歷史最長(cháng)，數量最為龐大，相關(guān)的管理程序也最嚴密。早在1966年美國就開(kāi)始對有缺陷的汽車(chē)進(jìn)行召回了，涉及的車(chē)型有轎車(chē)、卡車(chē)、大客車(chē)、摩托車(chē)等，全球幾乎所有汽車(chē)制造廠(chǎng)在美國都曾經(jīng)歷過(guò)召回案例。美國法律規定，如果汽車(chē)廠(chǎng)家發(fā)現某個(gè)安全缺陷，必須通知NHTSA(美國高速公路安全管理局)以及車(chē)主、銷(xiāo)售商和代理商，然后再進(jìn)行免費修復。NHTSA負責監督廠(chǎng)家的修復措施和召回過(guò)程，以保證修復后的車(chē)輛能夠滿(mǎn)足法定要求。美國的召回制度實(shí)施至今，召回的次數大約為7000起，平均每年200起，共召回了2.15億輛汽車(chē)，相當于美國目前全部的在用車(chē)總數。

　　在亞洲，日本是第一個(gè)實(shí)施汽車(chē)召回的國家。1969年，日本政府針對汽車(chē)安全問(wèn)題，嚴格規定了召回的程序、范圍和處理方式等，并由國土交通省負責監督執行。日本設立召回制度的目的是為事先避免因汽車(chē)安全隱患問(wèn)題而引起的事故、故障，以及由汽車(chē)尾氣、噪音等造成的公害問(wèn)題，甚至還包括改進(jìn)車(chē)的機動(dòng)性能。據統計，過(guò)去40年日本已累計召回約3500萬(wàn)輛汽車(chē)，消費者對于汽車(chē)召回已司空見(jiàn)慣。

　　在其余幾個(gè)已經(jīng)建立召回制度的國家， 汽車(chē)召回情況也大體與美國、日本相仿。由于有了法律的約束和政府機構的監督，汽車(chē)召回現象已成為市場(chǎng)的一種常態(tài)。