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　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，今年1—7月我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為710.09萬(wàn)輛和718.44萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)20.23%和23.38%。這些年，伴隨著(zhù)產(chǎn)銷(xiāo)數字的迅速增長(cháng)，我國汽車(chē)銷(xiāo)售模式也在經(jīng)歷著(zhù)變遷。

　　從上世紀70年代的“統配”銷(xiāo)售，發(fā)展到80年代，這種“封閉”的銷(xiāo)售模式逐漸被打破。90年代初期，出現了以北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)為代表的有形市場(chǎng)，90年代末期，4S店的銷(xiāo)售模式在市場(chǎng)中出現。

　　現階段，我國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售模式主要以有形市場(chǎng)與4S店為代表的汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店共存為特征。這兩種模式各有長(cháng)、短處，分別滿(mǎn)足不同的消費需求。

　　在北京，向有車(chē)或者想買(mǎi)車(chē)的人提起簡(jiǎn)稱(chēng)為“亞市”的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)，可以說(shuō)是無(wú)人不知。有數據顯示，亞市的日均客流3000余人，年銷(xiāo)售新車(chē)80000余輛，新車(chē)銷(xiāo)售占北京新車(chē)銷(xiāo)量的五分之一。不少消費者喜歡逛有形市場(chǎng)的原因是，它能讓消費者一次集中看多個(gè)品牌的產(chǎn)品，享受購車(chē)的一條龍服務(wù)。同時(shí)有形市場(chǎng)還可以帶來(lái)規模效應，統一的維修和配件供應，使得經(jīng)銷(xiāo)商的成本降低。但是有形市場(chǎng)由于聚集了眾多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商及各種提供商，市場(chǎng)管理難度較大。

　　1998年，廣州本田在我國建立第一個(gè)4S汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店，此后這種模式“遍地開(kāi)花”。對消費者來(lái)說(shuō)，到4S店選購汽車(chē)可以享受周到的購車(chē)和售后服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)則可以從售后服務(wù)中獲取巨大的利潤，同時(shí)收集到客戶(hù)的需求和市場(chǎng)信息。但是這種模式也存在自身的短處：消費者一次只能了解一種品牌的產(chǎn)品，不方便貨比三家。而對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，4S店的投資龐大，收回投資的周期長(cháng)，經(jīng)營(yíng)壓力較大。

　　今年，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等8部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費的意見(jiàn)》，其中對于積極促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售有如下表述：“推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)健康有序發(fā)展。盡快修訂《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，引導汽車(chē)流通業(yè)合理布局，鼓勵汽車(chē)品牌銷(xiāo)售采取多種經(jīng)營(yíng)模式，努力構建節約型汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )”。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)王都認為，未來(lái)我國汽車(chē)市場(chǎng)中多種銷(xiāo)售模式將長(cháng)期共存。企業(yè)究竟該選擇哪種模式，應該充分考慮自身的品牌定位、產(chǎn)品特征和目標客戶(hù)的消費特征。與此同時(shí)，還要因地制宜。二、三線(xiàn)城市的汽車(chē)消費潛力越來(lái)越被看好，此外今年國家還出臺了“汽車(chē)下鄉”政策，但適合大城市的一些銷(xiāo)售模式在這些地區未必適用，且各個(gè)地區之間差異巨大，很難推廣統一的銷(xiāo)售模式，企業(yè)應根據各地的發(fā)展情況、客戶(hù)消費特點(diǎn)，因地制宜地靈活選擇銷(xiāo)售模式。王都還提醒，企業(yè)除了關(guān)注這些地區銷(xiāo)售模式的選擇，還要重視售后服務(wù)體系的下沉，要讓消費者買(mǎi)車(chē)、用車(chē)都方便。