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　　隨著(zhù)第三季度接近尾聲，汽車(chē)業(yè)開(kāi)始關(guān)注明年中國汽車(chē)市場(chǎng)何去何從？隨著(zhù)中國經(jīng)濟發(fā)展的思路從“保增長(cháng)”為主過(guò)渡到“調結構”，汽車(chē)業(yè)也必將發(fā)生巨大的變化。

　　2010年的中國汽車(chē)市場(chǎng)能否持續增長(cháng)、以及如何增長(cháng)，將取決于兩大要素。

　　第一，今年表現最為火爆的小排量乘用車(chē)市場(chǎng)能否穩步走下去？眾所周知，本輪政策刺激導致小排量乘用車(chē)市場(chǎng)率先復蘇，但小排量乘用車(chē)購置稅減半征收等政策年底將到期。正因為這樣，近來(lái)業(yè)內呼吁政府主管部門(mén)明年延續對汽車(chē)的優(yōu)惠政策。當然，汽車(chē)企業(yè)們也開(kāi)始了自救工作，如將注意力轉向了中等發(fā)達城市甚至城鎮，以占領(lǐng)這些地區消費升級后的龐大汽車(chē)需求。

　　第二，在常規性增長(cháng)后，汽車(chē)業(yè)面臨著(zhù)結構性調整的問(wèn)題，這是決定中國汽車(chē)業(yè)能跑多遠、跑得多好的問(wèn)題。這包括傳統汽車(chē)的產(chǎn)品結構調整，也包括從傳統汽車(chē)向新能源汽車(chē)的調整。前者是近三年甚至五年間最重要的事，包括細分市場(chǎng)的調整，如慢半拍回升的商用車(chē)市場(chǎng)、表現落后于小排量乘用車(chē)的中高級轎車(chē)市場(chǎng)。至于傳統汽車(chē)向新能源汽車(chē)的結構性調整，只是一個(gè)長(cháng)遠規劃。中外汽車(chē)界都很清楚：十年甚至二十年內仍是傳統汽車(chē)的天下。

　　拋開(kāi)政策優(yōu)惠能否持續不談，僅從各個(gè)市場(chǎng)參與方積極地進(jìn)行戰略或戰術(shù)調整分析，2010年的中國汽車(chē)市場(chǎng)仍然值得期待。因為，首先以奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)為首的國內自主品牌汽車(chē)企業(yè)們，從低附加值產(chǎn)品轉向附加值較高的中級車(chē)，吉利汽車(chē)已經(jīng)嘗到甜頭，其盈利能力開(kāi)始提升，今年上半年凈利潤同比增長(cháng)145%。其次，主戰豪華車(chē)的跨國汽車(chē)巨頭們開(kāi)始變得更中國化，推出一些更適應中國市場(chǎng)的、排量相對較低的中高級轎車(chē)，以降低大排量消費稅提高產(chǎn)生的不利影響。此外，商用車(chē)未來(lái)表現將遠遠好于今年上半年。商用車(chē)需求通常跟著(zhù)基建投資增長(cháng)，隨著(zhù)4萬(wàn)億元投資的陸續到位，商用車(chē)市場(chǎng)需求也將增加，屆時(shí)商用車(chē)銷(xiāo)量將大幅回升。

　　盡管不能確定刺激汽車(chē)業(yè)的政策能否照搬2009年，但今年中國汽車(chē)業(yè)的表現無(wú)疑給政府吃了一顆定心丸。按照國家統計局總經(jīng)濟師姚景源所言，今年以來(lái)車(chē)市、房市、股市中，最令政府放心的是車(chē)市，價(jià)格在降，質(zhì)量、安全性卻在不斷提高。此外，自從1997年亞洲金融危機后，中國就提倡拉動(dòng)消費，10年以來(lái)表現最成功仍然是汽車(chē)業(yè)。

　　既然如此，2010年的中國汽車(chē)業(yè)上空應該仍是明朗的天！