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　　隨著(zhù)我國汽車(chē)社會(huì )的到來(lái)，成熟的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始形成，技術(shù)已經(jīng)成為引領(lǐng)車(chē)市的風(fēng)標。先進(jìn)的平臺、經(jīng)濟的油耗、整車(chē)的匹配，這些性能指標開(kāi)始主導消費心理，發(fā)展到近幾年，對汽車(chē)安全性能的評價(jià)又成了車(chē)市上一張“閃光的名片”。一輛待售新車(chē)，即使平臺再先進(jìn)，外觀(guān)再亮眼，如果沒(méi)有幾個(gè)安全氣囊，沒(méi)有行車(chē)穩定系統，或者沒(méi)有達到四星以上安全碰撞標準，基本就會(huì )被舍棄掉。在天津汽車(chē)技術(shù)研究中心，我們不止一次地看到經(jīng)過(guò)我國C—NCAP碰撞測試的各家國內汽車(chē)廠(chǎng)商的試驗車(chē)，發(fā)生的問(wèn)題各有不同，或輕或重。但正如汽車(chē)技術(shù)研究中心的技術(shù)人員所說(shuō)，過(guò)去他們需要自己買(mǎi)車(chē)回來(lái)做試驗，現在，已經(jīng)有不少廠(chǎng)商主動(dòng)把車(chē)輛送過(guò)來(lái)進(jìn)行碰撞試驗，廠(chǎng)商對汽車(chē)安全性能的日益重視將催動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)更加成熟。

　　正確理解汽車(chē)安全技術(shù)

　　汽車(chē)安全技術(shù)，簡(jiǎn)單分類(lèi)就是“主動(dòng)安全”和“被動(dòng)安全”兩大塊，被動(dòng)安全系統在碰撞發(fā)生時(shí)起到保護作用，而主動(dòng)安全系統則事先防范交通事故的發(fā)生。主動(dòng)安全技術(shù)含量高低不但直接影響車(chē)輛的安全性能，而且也增加汽車(chē)本身的價(jià)值。目前，我國國產(chǎn)汽車(chē)的汽車(chē)安全技術(shù)水平相比5年前有了明顯的提升。這主要是由于市場(chǎng)競爭壓力加大，消費者的心理愈加成熟，廠(chǎng)商必須不斷增加高標準的安全裝備。安全氣囊、ABS 及EBD等安全裝備現在已經(jīng)成為國內中級轎車(chē)，乃至多數經(jīng)濟型轎車(chē)的標準配置。在更高級別的車(chē)型上，我們還能看到更加先進(jìn)的汽車(chē)安全技術(shù)，比如電子行車(chē)輔助系統、夜視系統等。

　　事實(shí)上，在強化安全技術(shù)裝備的同時(shí)，我們也應當更加深刻地去理解安全技術(shù)本身的價(jià)值。首先，最能保證安全的并不是這些復雜而昂貴的裝置，而是毫不起眼的安全帶。安全帶的最大功用是將乘員固定在座位上，使之避免飛出車(chē)外或者與其他車(chē)內部件發(fā)生激烈碰撞。在汽車(chē)翻滾時(shí)，安全帶尤其重要。

　　其次，最穩妥的辦法是避免或減輕碰撞，因此我們需要加強對車(chē)輛的控制，減少失控狀態(tài)，汽車(chē)工程師們研發(fā)出ABS、EBD、ESP等電子控制系統。碟式剎車(chē)系統也已經(jīng)研發(fā)產(chǎn)生，與過(guò)去鼓式剎車(chē)相比，碟式剎車(chē)系統制動(dòng)力更強，下雨天也不會(huì )打滑。

　　第三，合理堅固的整車(chē)結構與安全裝備相匹配才能達到安全保護的最大化。奔馳小車(chē)SMART整體車(chē)長(cháng)只有2.69米，小巧的它卻完全突破了人們對小車(chē)安全性的質(zhì)疑。SMART的設計師將其四星安全評級歸于獨特的tridion安全車(chē)體結構、高強度鋼材的合理運用以及一系列安全輔助系統。對于整車(chē)結構的理解，日本汽車(chē)企業(yè)理念更為領(lǐng)先，他們研究的潰縮系能技術(shù)，使得汽車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)得以平緩地停下來(lái)，避免劇烈震動(dòng)對人的傷害。而業(yè)界權威的觀(guān)點(diǎn)同時(shí)認為，對于整車(chē)結構的技術(shù)標準，德國汽車(chē)制造商的激光焊接、高強度鋼板使用都具有標桿意義。

　　最后，也是最重要的一點(diǎn)在于，無(wú)論多好的裝備都比不上駕駛者正確的駕駛行為和良好的駕駛習慣。

　　標準將引導技術(shù)積極發(fā)展

　　日前，廣汽本田在中國汽車(chē)技術(shù)研究中心進(jìn)行了一次行人保護碰撞試驗，這也是首個(gè)涉及行人保護的汽車(chē)試驗。國外許多國家已經(jīng)將行人保護納入法規，各國的汽車(chē)安全碰撞測試標準中基本都涉及行人保護的評級。廣汽本田在國內公開(kāi)舉行的行人保護碰撞試驗，也許能夠為我國汽車(chē)行業(yè)行人保護技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)法規的建立帶來(lái)積極的效應。

　　2006年，中國汽車(chē)技術(shù)中心參照國際NCAP規程，結合中國交通事故中車(chē)體以及車(chē)內人員所受到的實(shí)際損害統計參數，推出了符合中國道路交通事故特點(diǎn)和車(chē)輛使用習慣的新車(chē)安全評估體系C—NCAP。這個(gè)體系的建立，恰恰能夠幫助我國汽車(chē)企業(yè)解決長(cháng)久以來(lái)困擾的問(wèn)題。

　　隨著(zhù)C—NCAP的日臻完善，經(jīng)過(guò)4年的實(shí)踐，中汽研中心在今年6月30日發(fā)布最新修改的《C—NCAP管理規則(2009年版)》時(shí)，也首次提出在新的評價(jià)規則實(shí)施后，C—NCAP將引入的考察項目包括追尾試驗和行人保護。隨著(zhù)我國碰撞安全標準與國際標準的銜接與完善，我國汽車(chē)產(chǎn)品的安全性能也將在嚴苛的標準體系下經(jīng)受考驗。這無(wú)論對于汽車(chē)社會(huì )參與者的任何一方，都是意義重大的事。

　　汽車(chē)安全技術(shù)是一個(gè)完整的系統理念，必須全面考慮到車(chē)內乘員、對方乘員和行人等，在事故發(fā)生時(shí)盡力保障每一位交通參與者的安全，才能使得各方都能夠將傷害降到最低。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，我們需要確立的標準還有很多，中國汽車(chē)由大到強，在汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域，也應當從跟隨逐步成長(cháng)到引領(lǐng)、超越的階段，這段路程也許還會(huì )很長(cháng)，但必將大有可為。