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　　8月初，國家工業(yè)和信息化部正式對外發(fā)布《輕型汽車(chē)燃料消耗量標示管理規定》，對汽車(chē)燃料消耗量標識的檢測與申報、備案、標示、公布、監督處罰等作了規定：從2010年1月1日起，在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽油或柴油車(chē)都必須張貼《汽車(chē)燃料消耗量標識》，標注由統一標準測定的市區、綜合、市郊三種工況的燃料消耗量。

　　這意味著(zhù)，汽車(chē)油耗不再由廠(chǎng)家說(shuō)了算，而有了統一的檢測標準。這個(gè)消息對于消費者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大福音，買(mǎi)車(chē)時(shí)對油耗的參考有了依據，不必一味聽(tīng)信廠(chǎng)家公布的理論值。然而，《規定》出臺后，也出現了質(zhì)詢(xún)的聲音：這個(gè)由指定機構統一檢測的“實(shí)際油耗”，是否客觀(guān)真實(shí)？能不能成為消費者選擇車(chē)輛時(shí)對油耗值考量的可信依據？

　　車(chē)主：“實(shí)際油耗”遠高于廠(chǎng)家宣稱(chēng)的“理論油耗”

　　記者從4S店了解到，有90%以上的購車(chē)者會(huì )詢(xún)問(wèn)車(chē)型的油耗問(wèn)題，卻有不少消費者往往忽略銷(xiāo)售方提供的理論數值與實(shí)際油耗的可能差，這也讓行業(yè)內慢慢形成了理論油耗不可信的“潛規則”。

　　車(chē)主汪先生向記者反映，因為愛(ài)車(chē)的實(shí)際油耗與理論油耗差別太大，一氣之下，曾將購買(mǎi)不到兩個(gè)月的車(chē)轉手賣(mài)出�！爱敃r(shí)購買(mǎi)的是新上市的車(chē)型，因此只能聽(tīng)取廠(chǎng)家給出的理論油耗數據，本以為相差不會(huì )太大，但實(shí)際使用后，兩者竟存在一倍的差距，讓人接受不了�！彼�還表示，自己找過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商也向廠(chǎng)家反映過(guò)，但得到的答案不盡如人意。很明顯，無(wú)章可循是消費者的訴求得不到響應的最大屏障。

　　幾乎所有車(chē)型都在說(shuō)明書(shū)上標明了油耗，然而不少消費者發(fā)現，自己實(shí)際行駛的油耗要遠遠大于廠(chǎng)家所宣稱(chēng)的油耗數值。在信息不對稱(chēng)的情況下，消費者往往容易被忽悠，購買(mǎi)的“低油耗車(chē)”，實(shí)際上相對費油。

　　記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，在杭州本地市場(chǎng)上銷(xiāo)售的上百個(gè)汽車(chē)品牌中，絕大多數汽車(chē)廠(chǎng)家都只提供理論上的“等速油耗”。大部分銷(xiāo)售人員基本上也會(huì )告訴購車(chē)者，提供的僅是理論油耗，而實(shí)際油耗會(huì )因天氣、路況、駕駛習慣等不同而有差異。據專(zhuān)家介紹，所謂“等速油耗”，幾乎都是汽車(chē)廠(chǎng)家按國家標準規定，讓車(chē)輛在平直路面或在底盤(pán)測功機上保持勻速，通過(guò)專(zhuān)業(yè)方法計算出來(lái)的，而人們在實(shí)際行駛過(guò)程中很難遇到相同的行駛狀況，往往與實(shí)際油耗差之甚遠。

　　買(mǎi)賣(mài)雙方都期盼“真實(shí)油耗”

　　在媒體工作的李先生最近剛買(mǎi)了一輛北京現代1.6L手動(dòng)型伊蘭特(圖庫 論壇)。他告訴記者，選車(chē)時(shí)，最看重的就是燃油經(jīng)濟性。但是，畢竟在車(chē)行試車(chē)時(shí)因路程太短，想一下子就了解是不是省油不容易，所以實(shí)際油耗怎樣一時(shí)很難知曉。李先生最后咨詢(xún)了身邊購買(mǎi)過(guò)同車(chē)型朋友的用車(chē)情況，最后做了購車(chē)決定�！捌鋵�(shí)我也知道，就算我咨詢(xún)了朋友，他們不同的駕駛技術(shù)其實(shí)是影響油耗的，也只能做個(gè)參考�！�

　　許多消費者在接受記者采訪(fǎng)時(shí)都表示，他們買(mǎi)車(chē)時(shí)，銷(xiāo)售員往往會(huì )夸大汽車(chē)的節油性，然而他們所提供的油耗值卻往往不值得信任，所以他們大都從老車(chē)主那里了解汽車(chē)的真實(shí)油耗。而如果有權威的油耗評價(jià)，他們覺(jué)得就直接多了。

　　贊成真實(shí)油耗標識的不僅是消費者。采訪(fǎng)過(guò)程中，大多數汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也都表示贊同，認為這樣更有利于消費者明明白白消費。

　　杭州一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理戴先生認為，拋開(kāi)廠(chǎng)家的理論油耗和實(shí)際油耗的差別不說(shuō)，就算是從銷(xiāo)售和管理的角度來(lái)說(shuō)，以前的數據提供出來(lái)，消費者會(huì )覺(jué)得對車(chē)行的品牌和可信度要打折扣，銷(xiāo)售員要回答消費者提出的關(guān)于油耗的問(wèn)題，往往只能按照理論油耗去回答，消費者是必然要懷疑的。戴先生認為，如果明年新車(chē)統一貼上油耗標識，起碼可以增強消費者的信任感，減少他們的顧慮。

　　缺乏權威第三方準確數據

　　近些年來(lái)，無(wú)論是小排量經(jīng)濟型車(chē)，還是大排量車(chē)，幾乎每一款汽車(chē)產(chǎn)品，廠(chǎng)家都會(huì )針對其節油性能大做文章。但是，從來(lái)就沒(méi)有一個(gè)可信的第三方來(lái)提供車(chē)輛油耗的真實(shí)數據。

　　此前，中汽協(xié)曾首次發(fā)布984款轎車(chē)的真實(shí)油耗。結果顯示，部分車(chē)型的實(shí)際油耗明顯高于廠(chǎng)商公布的數據。而在這次工信部頒布新規定之前，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心曾制定《汽車(chē)燃料消耗量標識》，明確建議各廠(chǎng)家主動(dòng)標明油耗水平，但由于缺乏強制力，汽車(chē)廠(chǎng)家并沒(méi)有執行。

　　“由于沒(méi)有統一的油耗檢測標準和專(zhuān)門(mén)的監督機構，從目前的市場(chǎng)現狀來(lái)看，大多數汽車(chē)廠(chǎng)家在公布自己生產(chǎn)銷(xiāo)售的新車(chē)油耗水平時(shí)，都有水分，公布出來(lái)的基本上都是對自己十分有利的理論油耗或等值油耗�！辟Y深業(yè)內人士張先生分析，受惠于政策發(fā)布與行業(yè)檢測的雙管齊下，將使得公眾在買(mǎi)車(chē)時(shí)獲悉車(chē)輛真實(shí)油耗的可能性不斷增大。

　　真實(shí)油耗檢測能否取信于公眾

　　寶馬杭州寶榮4S店市場(chǎng)部的陳小姐提出，標示的油耗要想讓人信服，必須要采用科學(xué)的流程和有效的監督。

　　按照新的規定，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應按照相關(guān)規定，在指定的檢測機構進(jìn)行燃料消耗量檢測，獲得燃料消耗量數據。但到目前為止，規定并未明確指出所謂“指定機構”將會(huì )是具體的哪家機構。

　　“油耗跟道路狀況、駕駛員的駕駛技術(shù)和習慣有很大的關(guān)系，怎樣才能用一個(gè)客觀(guān)的數值來(lái)準確地標出每款車(chē)的油耗？如果不能夠讓大家信服的話(huà)，出多少規定也只是一紙空文�！焙贾菘禈蚱�車(chē)銷(xiāo)售有限公司的吳經(jīng)理也對實(shí)際油耗的測算標準提出質(zhì)疑。

　　對于檢測標準如何制定，汽車(chē)業(yè)界有輿論認為，汽車(chē)油耗受外界因素影響較多，測算起來(lái)并不簡(jiǎn)單，要取信于公眾，最重要的是確保檢測系統和標準透明而公正。