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　　從9月1日起《構成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》(簡(jiǎn)稱(chēng)《整車(chē)特征》)正式廢止，進(jìn)口車(chē)的價(jià)格變動(dòng)也隨之成為關(guān)注焦點(diǎn)。根據新華信等公司對國產(chǎn)化率數據的粗算，由于KD組裝造車(chē)的高門(mén)檻消失，一款35萬(wàn)元左右的國產(chǎn)KD奧迪A4L豪華車(chē)將因此而贏(yíng)得的受益水平也就是降價(jià)空間為3.15萬(wàn)元。

　　《整車(chē)特征》廢止后，從9月1日起，即使是構成了整車(chē)特征的進(jìn)口零部件，也將僅繳納15% 的零部件關(guān)稅，而非之前需繳納的25%的整車(chē)關(guān)稅。對此，新華信國際信息咨詢(xún)公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅認為，目前，合資企業(yè)的國產(chǎn)化率都在70%以上，有些銷(xiāo)量高的產(chǎn)品國產(chǎn)化率更是高達90%，這些產(chǎn)品不會(huì )倒退回去使用進(jìn)口零部件。受影響的主要是奧迪、奔馳、寶馬等國產(chǎn)化率不足40%的國產(chǎn)豪車(chē)，這是一個(gè)減少生產(chǎn)成本的機會(huì )。根據粗算，一款35萬(wàn)元左右的國產(chǎn)KD奧迪A4L豪華車(chē)將因此而減少3.15萬(wàn)元的成本。這意味著(zhù)，對于仍在通過(guò)KD組裝的國產(chǎn)車(chē)而言，降價(jià)空間已經(jīng)形成。

　　在整車(chē)特征的約束下，2004年國內KD組裝占整車(chē)銷(xiāo)量的5.8%，當年銷(xiāo)量在500萬(wàn)輛左右，KD規模接近30萬(wàn)輛。而今年上半年，國內KD組裝占整車(chē)銷(xiāo)量的1.6%，如果按全年銷(xiāo)量1000萬(wàn)輛計，KD估計僅有16萬(wàn)輛左右，而這16萬(wàn)輛車(chē)都集中在奔馳、寶馬、奧迪以及豐田等高端品牌上。

　　根據對《零配件進(jìn)口管理辦法》相關(guān)條款廢止的解釋?zhuān)瑖鴥绕��?chē)合資企業(yè)引入進(jìn)口產(chǎn)品的速度將加快，同時(shí)可以快速將一些還未國產(chǎn)的新產(chǎn)品拿到國內組裝生產(chǎn)而只用按零部件稅率繳納關(guān)稅。此外，專(zhuān)家還認為，由于工廠(chǎng)建設和技術(shù)準備的投資減少，能使得產(chǎn)品規劃的決策風(fēng)險降低。數據顯示，目前A級轎車(chē)的國產(chǎn)化水平最高，其次是B級和中型SUV，MPV的國產(chǎn)水平相對較低，高檔C級轎車(chē)和跑車(chē)等個(gè)性化車(chē)型的國產(chǎn)化水平最低。