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　　近日，中國三大豪華車(chē)生產(chǎn)商不約而同地向外釋放了擴能的信號，預示著(zhù)中國豪華車(chē)市場(chǎng)之戰將再度升級。對車(chē)企來(lái)說(shuō)，如何宣稱(chēng)擴能，急需小心行事，在用以顯示未來(lái)銷(xiāo)售看好之外，更要避免競爭對手從中截獲重要信息。

　　擴能成共識

　　不管是高調、中調還是低調，在“全球下滑、中國獨好”的形勢下，奧迪、寶馬、奔馳都選擇了盡快擴能，以抓住國產(chǎn)豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷走高的機會(huì )。

　　作為中國豪華車(chē)市場(chǎng)的老大，奧迪在此番擴能之戰中仍然搶占了先機。本月初，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部即發(fā)出消息稱(chēng)，9月19日，位于長(cháng)春的一汽-大眾“全數字化”新奧迪總裝車(chē)間將正式投產(chǎn)。

　　寶馬擴能之說(shuō)卻由來(lái)已久，其間之拖沓與糾結將中德雙方的拉鋸戰展現無(wú)遺。直到上周五，作為嘉賓出席大連達沃斯論壇的華晨汽車(chē)集團董事長(cháng)祁玉民終于宣布，除從3萬(wàn)輛到7.5萬(wàn)輛的寶馬擴能之外，華晨已與寶馬商定在沈陽(yáng)建設另外一個(gè)全新的第二工廠(chǎng)，“這是兩件事，此前都混為一談了�！钡�直至現在，謹慎的寶馬中國仍對此三緘其口。

　　最為低調的當數奔馳。但記者了解到，奔馳的擴能改造已在悄然進(jìn)行。奔馳某位公關(guān)經(jīng)理在本周一接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，北京奔馳工廠(chǎng)的設計產(chǎn)能為8萬(wàn)-10萬(wàn)輛，原劃分為奔馳和克萊斯勒兩個(gè)車(chē)間，在克萊斯勒車(chē)型停產(chǎn)之后，開(kāi)始對其進(jìn)行改造，隨時(shí)可以滿(mǎn)足奔馳產(chǎn)能擴張的需求。

　　暗戰新車(chē)型

　　奧迪新工廠(chǎng)最先引入生產(chǎn)的兩款車(chē)型將是奧迪A4L和Q5。

　　其中，緊湊型SUV Q5是奧迪帶給中國新工廠(chǎng)的一份厚禮，它的全球首發(fā)地即在2008年的北京車(chē)展。此舉就是要把競爭對手寶馬X3和奔馳GLK遠遠地落在身后。

　　與此前與一汽大眾車(chē)型部分共線(xiàn)不同，這個(gè)奧迪新工廠(chǎng)將是完全獨立的生產(chǎn)工廠(chǎng)，通過(guò)對規劃、生產(chǎn)、物流和質(zhì)保的全數字化管理，成為“奧迪在全球最先進(jìn)的工廠(chǎng)”。由于采用了奧迪全球柔性化生產(chǎn)線(xiàn)，理論上可以生產(chǎn)所有奧迪車(chē)型。

　　寶馬新工廠(chǎng)久談不下的一個(gè)重要原因就是新車(chē)型的引進(jìn)尚有爭議。祁玉民曾向本報表示，“如果寶馬不把新車(chē)型拿過(guò)來(lái)，華晨不會(huì )同意建設二工廠(chǎng)�！痹谶@場(chǎng)博弈之后，寶馬承諾將向中國輸入一款全新車(chē)型，即專(zhuān)門(mén)為中國市場(chǎng)設計的代號為F18的車(chē)型。

　　“我曾去慕尼黑地庫里看過(guò)這款車(chē)，外觀(guān)非常漂亮”，祁玉民表示。由于此前未在市場(chǎng)出售并且專(zhuān)供中國，所以這款車(chē)型并非傳聞的新一代寶馬5系、入門(mén)級寶馬1系或者小型SUV車(chē)型X1。值得一提的是，未來(lái)華晨寶馬還將發(fā)揮 “代工廠(chǎng)”的作用，為寶馬生產(chǎn)該車(chē)型并供給海外。

　　奔馳目前也在進(jìn)行生產(chǎn)線(xiàn)改造，預計將在今年底完成擴能。但上述知情人士透露，奔馳不會(huì )將原克萊斯勒車(chē)間全部改造為奔馳生產(chǎn)線(xiàn)，還會(huì )有為其他品牌的預留。至少，奔馳將會(huì )為明年上市的重量級車(chē)型——國產(chǎn)加長(cháng)版新E系留出足夠產(chǎn)能。

　　擴能數字最敏感

　　可以發(fā)現，各廠(chǎng)商幾乎不會(huì )對具體的擴能數字主動(dòng)作出說(shuō)明，或者說(shuō)得含糊其辭。因為在他們看來(lái)，這將會(huì )泄露給競爭對手很多“關(guān)鍵信息”。

　　奔馳一位內部人士對此解釋為：其他廠(chǎng)商可以從你的產(chǎn)能擴張中獲得重要信息，比如可以判斷出你的后續生產(chǎn)能力、核心競爭力和相關(guān)儲備情況等等。

　　基于這樣的想法，奔馳對于擴能之事從未作過(guò)主動(dòng)說(shuō)明。而此時(shí)，奧迪和寶馬均向外界釋放了必將擴能的信號，“奧迪和寶馬的銷(xiāo)售絕對值當然比奔馳高，公布銷(xiāo)量和適時(shí)宣稱(chēng)擴能是互為補充的戰術(shù)，廠(chǎng)家主動(dòng)傳遞擴能信息往往會(huì )給消費者帶來(lái)銷(xiāo)售前景看好的印象�！�

　　或許是各自不同的市場(chǎng)份額以及銷(xiāo)售情況，決定了三者的策略和態(tài)度。最新統計數據表明，今年1-7月，在中國大陸地區，奧迪共銷(xiāo)售80265輛，同比增長(cháng)14.8%，寶馬銷(xiāo)量達到45250輛，同比增長(cháng)26.3%，梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售了31700多輛，同比增幅達49%。