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　　俄羅斯是個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)和使用的大國，也曾是中國汽車(chē)最大的出口對象國，但在金融危機背景下，中國車(chē)企未能對俄汽車(chē)工業(yè)的調整和市場(chǎng)的變化作出快速的反應。從幾年前的熱銷(xiāo)到目前市場(chǎng)份額的迅速縮水，中國汽車(chē)在俄羅斯已面臨退市的危險。

　　整車(chē)出口下滑到底

　　俄羅斯歐洲商業(yè)協(xié)會(huì )的統計顯示，2009年上半年，除吉利汽車(chē)在俄銷(xiāo)售有所增長(cháng)之外，奇瑞、長(cháng)城、力帆等中國企業(yè)在俄銷(xiāo)量均大幅下滑。其中，吉利汽車(chē)銷(xiāo)售4210輛；奇瑞銷(xiāo)售1710輛，同比下降83%；長(cháng)城銷(xiāo)售1496輛，同比下降72%；力帆、比亞迪等品牌也有不同程度的下降，出口總計5808輛。

　　今年上半年，吉利已經(jīng)取代奇瑞成為在俄銷(xiāo)量最大的中國車(chē)企，并且成為俄羅斯市場(chǎng)銷(xiāo)量出現增長(cháng)的為數不多的幾個(gè)品牌之一，但好景不長(cháng)。去年吉利汽車(chē)經(jīng)希比利中介公司出口俄羅斯的10800輛轎車(chē)，現在存貨已寥寥無(wú)幾，預計10月份即將售罄，很快吉利汽車(chē)就將陷入沒(méi)有新車(chē)可售的尷尬局面。

　　不僅是吉利汽車(chē)，隨著(zhù)俄羅斯大幅提高整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅和工業(yè)化組裝門(mén)檻，大部分中國汽車(chē)企業(yè)在俄羅斯市場(chǎng)面臨退市的危險，目前在俄銷(xiāo)售的中國汽車(chē)也主要是去年的庫存。

　　據海關(guān)統計，今年上半年中國汽車(chē)對俄羅斯出口只有1691輛，下降了96.5%，已經(jīng)到了底線(xiàn)。而據歐洲貿易協(xié)會(huì )汽車(chē)制造商委員會(huì )最新發(fā)布的數據，中國汽車(chē)8月份在俄銷(xiāo)量?jì)H有1804輛，其中吉利銷(xiāo)售707輛，奇瑞銷(xiāo)售551輛。這兩家企業(yè)今年均沒(méi)有接到俄羅斯的大批量出口訂單。

　　“由于高關(guān)稅的壁壘，整車(chē)出口俄羅斯已無(wú)利可圖�！毕１壤�汽車(chē)出口(北京)公司董事長(cháng)祝景成接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，俄羅斯大幅提高進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅之后，中國汽車(chē)在價(jià)格上已經(jīng)接近福特、大眾等大廠(chǎng)的汽車(chē)，而質(zhì)量和售后服務(wù)卻很難得到有效保障，因此很多俄羅斯人開(kāi)始對中國車(chē)失去興趣。

　　工業(yè)化組裝難以為繼

　　作為在俄羅斯銷(xiāo)量最多的中國企業(yè)，奇瑞汽車(chē)早在2006年就開(kāi)始在俄羅斯組裝汽車(chē)，它的合作伙伴是加里寧格勒特區的阿芙多托爾汽車(chē)集團。不過(guò)，阿芙多托爾利用特區免稅政策進(jìn)行組裝的行為，很快引起俄羅斯汽車(chē)界的一致反對，因此奇瑞在俄羅斯的好時(shí)光只持續了兩年。

　　“在俄羅斯轎車(chē)市場(chǎng)，占主要份額的還是其本國生產(chǎn)的拉達汽車(chē)，中國進(jìn)口的乘用車(chē)在價(jià)格上與之過(guò)于接近，因此俄羅斯才會(huì )大幅提高整車(chē)和散件的進(jìn)口關(guān)稅�！弊＞俺杀硎�。

　　事實(shí)上，中國汽車(chē)企業(yè)至今還沒(méi)有一家獲得俄羅斯的工業(yè)化組裝批準。在阿芙多托爾公司停止組裝奇瑞汽車(chē)之后，包括奇瑞在內的多家中國車(chē)企也曾計劃采取新的方式進(jìn)行組裝，但最終都因代價(jià)過(guò)高而未能實(shí)現。尤其是從2009年起，再次提高的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅成為中國汽車(chē)進(jìn)入俄羅斯難以逾越的門(mén)檻。

　　2008年10月，俄羅斯發(fā)布745號政府令，開(kāi)始提高汽車(chē)散件特別是車(chē)身的進(jìn)口關(guān)稅，一個(gè)車(chē)身所征收的關(guān)稅不少于5000歐元；2008年12月5日俄羅斯政府又發(fā)布903號令，從2009年1月起臨時(shí)提高汽車(chē)整車(chē)和舊車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅。

　　在俄大幅提高進(jìn)口關(guān)稅的情況下，中國汽車(chē)已經(jīng)失去了價(jià)格優(yōu)勢，而在俄羅斯免稅進(jìn)口散件進(jìn)行組裝的20多家國外汽車(chē)企業(yè)，卻并沒(méi)有因此受到太大影響，相反，沒(méi)有了來(lái)自于中國進(jìn)口汽車(chē)的壓力，他們贏(yíng)得了更為廣闊的發(fā)展空間。

　　祝景成認為，在這種情況下，中國汽車(chē)退出俄羅斯市場(chǎng)已是大勢所趨。中國汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)從來(lái)就沒(méi)有形成氣候，且又遭遇了俄羅斯本土汽車(chē)及國外汽車(chē)的雙重阻擊，中國汽車(chē)至少在今后三年內難以在俄羅斯市場(chǎng)東山再起。而且，由于中國汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)的售后服務(wù)不盡如人意，部分俄羅斯人對此多有詬病，因此想要再次大規模組裝生產(chǎn)將十分困難。

　　出口應練好內功

　　有數據顯示，2007年中國汽車(chē)出口俄羅斯達到頂峰，銷(xiāo)量為56860輛。不過(guò)即使這樣，中國汽車(chē)在俄羅市場(chǎng)的份額也僅為所有外國品牌的3%。而到了2008年，在金融危機的影響下，中國汽車(chē)出口形勢開(kāi)始急轉直下，在俄市場(chǎng)的份額迅速下滑到2%，2009年上半年進(jìn)一步下滑至0.76%。

　　俄羅斯政府采取了一系列打擊進(jìn)口汽車(chē)的措施，基本已經(jīng)堵死了中國車(chē)企對俄出口的路子，在這種情況下，中國車(chē)企也沒(méi)有太好的解決辦法，目前只有力帆的散件組裝和極少的整車(chē)出口。

　　中國經(jīng)濟時(shí)報記者從奇瑞、長(cháng)城等企業(yè)了解到，目前對俄汽車(chē)銷(xiāo)售，除少數幾家企業(yè)成立了專(zhuān)門(mén)的銷(xiāo)售公司外，大部分銷(xiāo)售均是委托當地經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行的，售后服務(wù)也是如此。

　　祝景成擔心，隨著(zhù)中國汽車(chē)在俄羅斯的節節敗退，維修、服務(wù)業(yè)務(wù)可能進(jìn)一步收縮，很多熱衷于購買(mǎi)中國汽車(chē)的俄羅斯人，可能會(huì )逐漸失去對中國汽車(chē)的信心。

　　據介紹，僅希比利中介公司促成的出口業(yè)務(wù)中，就有半數以上的汽車(chē)企業(yè)因為不付傭金而損害到俄羅斯企業(yè)的利益，甚至造成部分經(jīng)銷(xiāo)商倒閉。對此，祝景成無(wú)奈地表示，現在已有兩家俄羅斯企業(yè)正打算在俄羅斯起訴希比利，而希比利也開(kāi)始起訴中國的汽車(chē)企業(yè)，這對中國汽車(chē)出口的形象將產(chǎn)生損害。