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　　俄羅斯總理普京今年3月曾自掏腰包從伏爾加汽車(chē)制造廠(chǎng)訂購了一輛俄產(chǎn)“涅瓦”越野車(chē)，欲以此帶動(dòng)更多的同胞購買(mǎi)國產(chǎn)汽車(chē)，進(jìn)而盡快振興在金融危機打擊下舉步維艱的本國汽車(chē)工業(yè)。但普京這個(gè)“春天的故事”似乎沒(méi)能給俄汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)金秋的收獲。

　　俄產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始出現倒閉

　　9月4日，俄羅斯烏德穆?tīng)柼刂俨梅ㄔ赫�式裁決，創(chuàng )建于1965年的伊熱夫斯克汽車(chē)公司破產(chǎn)。

　　這是此輪國際金融危機發(fā)端以來(lái)第一個(gè)倒閉的俄羅斯汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

　　伊熱夫斯克汽車(chē)公司今年4月初就已負債113億盧布，其全部控股權已抵押給俄儲蓄銀行。今年5月，該公司試圖向俄頭號汽車(chē)制造商伏爾加汽車(chē)制造廠(chǎng)出售本公司全部股權。在雙方股權交易談判失敗后，伊熱夫斯克汽車(chē)公司宣布無(wú)限期停產(chǎn)，并將5500名員工大幅裁減至500人。當時(shí)就有業(yè)內人士預言，該公司一旦停產(chǎn)，最終破產(chǎn)就只是時(shí)間問(wèn)題了。

　　“災難年”：年產(chǎn)汽車(chē)不足70萬(wàn)輛

　　分析人士指出，金融風(fēng)暴沖擊，是導致伊熱夫斯克汽車(chē)公司陷入絕境的主要原因，也是目前俄汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)雪崩的主要背景。

　　俄媒體9月7日公布的統計數據顯示，今年6月，俄汽車(chē)制造業(yè)從業(yè)人數同比下降19.9%，職工平均工資同比下降16.4%。有預測稱(chēng)，俄汽車(chē)制造業(yè)從業(yè)人員數量在未來(lái)幾個(gè)月內還可能再減少15%~20%。

　　目前，俄汽車(chē)制造業(yè)員工中，工資最高者為組裝外國品牌汽車(chē)的企業(yè)職工。如位于伏謝沃洛日斯克的“福特”廠(chǎng)和圣彼得堡的“豐田”廠(chǎng)，職工平均月工資還能維持在1000美元以上。而生產(chǎn)載重車(chē)和公共汽車(chē)的企業(yè)員工月工資，今年夏季即已降至300美元左右。

　　俄羅斯“汽車(chē)統計”協(xié)會(huì )8月底公布的調查結果顯示，目前俄汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)能力可保證年產(chǎn)240萬(wàn)輛小轎車(chē)和輕型商用車(chē)，但受?chē)�際金融危機影響，今年產(chǎn)能利用率已跌破30%的下限。目前，俄羅斯年產(chǎn)汽車(chē)不足70萬(wàn)輛，創(chuàng )俄國產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)史近40年新低。

　　業(yè)內專(zhuān)家指出，自1971年起，即使在1993年至1995年實(shí)行私有化和超級通貨膨脹時(shí)期，俄國內汽車(chē)業(yè)年產(chǎn)量也從未低于100萬(wàn)輛。因此，2009年將是俄汽車(chē)工業(yè)歷史上的“災難年”，眾許多汽車(chē)企業(yè)將難以支撐到2010年春天。

　　“伏爾加廠(chǎng)應該倒閉”

　　俄自主汽車(chē)制造企業(yè)如今面臨嚴重危機。伏爾加、高爾基、卡馬重型卡車(chē)制造廠(chǎng)和烏里揚諾夫斯克汽車(chē)制造廠(chǎng)這四大俄自主汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，目前無(wú)一例外地全部需要政府貸款援助才能勉強維持生計，其中尤以伏爾加汽車(chē)制造廠(chǎng)為甚。

　　伏爾加汽車(chē)制造廠(chǎng)建于蘇聯(lián)時(shí)期，以生產(chǎn)“拉達”牌轎車(chē)而聞名，目前其主要股東是俄羅斯技術(shù)公司、法國雷諾公司及俄羅斯“三方對話(huà)”投資公司。在全球金融危機背景下，該廠(chǎng)今年3月底負債高達400億盧布，汽車(chē)銷(xiāo)量下降40%，而且近幾個(gè)月來(lái)銷(xiāo)量仍在持續下降，負債卻節節攀升。今年3月普京總理視察該廠(chǎng)時(shí)曾表示政府將提供約10億美元助其渡過(guò)難關(guān)，但這杯水車(chē)薪之助未能給該企業(yè)帶來(lái)多大起色。

　　8月6日，伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)工人舉行集會(huì )，反對公司高層做出的“8月停產(chǎn)及9月縮減工作周”等決定，并要求俄政府對本企業(yè)實(shí)施國有化。集會(huì )組織者、伏爾加汽車(chē)制造廠(chǎng)股份公司“統一”獨立工會(huì )負責人佐洛托列夫在集會(huì )上表示：“我們要求將伏爾加汽車(chē)廠(chǎng)國有化。工廠(chǎng)應該像以前那樣屬于國家，而不是像現在這樣屬于私人�！�

　　俄國內個(gè)別知名經(jīng)濟學(xué)家曾發(fā)表文章稱(chēng)，“伏爾加廠(chǎng)應該倒閉”。文章說(shuō)，伏爾加汽車(chē)制造廠(chǎng)最近10年內根本沒(méi)有獨立經(jīng)營(yíng)下去的能力，而是全部依靠俄政府援助才勉強得以存活下來(lái)，現在又要求政府提供巨額資金援助。這純屬浪費納稅人的錢(qián)。伏爾加廠(chǎng)已到了該破產(chǎn)倒閉的時(shí)候了。

　　8月28日，曾有過(guò)多年商業(yè)銀行領(lǐng)導職務(wù)經(jīng)歷的科馬羅夫被任命為伏爾加汽車(chē)制造廠(chǎng)總裁，接替3天前主動(dòng)辭職的阿廖申。同時(shí)，俄羅斯技術(shù)公司正式?jīng)Q定組建新的子公司——俄羅斯汽車(chē)控股公司，以此整合伏爾加汽車(chē)集團、卡馬茲公司及另外兩家企業(yè)的部分資產(chǎn)。業(yè)內人士稱(chēng)，這表明，在國際金融危機背景下，俄羅斯汽車(chē)工業(yè)的新一輪洗牌和產(chǎn)業(yè)整合已經(jīng)開(kāi)始。但新一輪重組能否把俄產(chǎn)汽車(chē)帶出“寒冬”，尚需耐心觀(guān)察。本報莫斯科9月17日電