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　　就在雷克薩斯正式向中國市場(chǎng)投放ES 240之后，奔馳方面也傳出消息，在已經(jīng)確定將國產(chǎn)新C180后，明年還將先后進(jìn)口并國產(chǎn)E級車(chē)加長(cháng)版的兩款低排量車(chē)型——E200K和E260。同時(shí)，記者從英菲尼迪方面獲悉，一款G25中檔排量運動(dòng)型轎車(chē)也將投產(chǎn)并在全球市場(chǎng)推廣。此前在中國市場(chǎng)無(wú)限風(fēng)光的大排量豪華車(chē)已經(jīng)開(kāi)始向市場(chǎng)妥協(xié)，車(chē)型投放的重心全面轉向中小排量。

　　記者獲悉，奔馳E200K的價(jià)格預計將下探40萬(wàn)元區間，這與幾年前國產(chǎn)奔馳首先推出E350的策略完全不同。而豐田中國執行副總經(jīng)理野崎松壽也對外表示，“未來(lái)雷克薩斯在中國的目標是：以3.0升為界的大排量和小排量的比例由目前的80%比20%變?yōu)?0%比80%�！睋�了解，促使豐田雷克薩斯“由大轉小”的直接原因就是“大排量進(jìn)口車(chē)消費稅”，它不僅終結了雷克薩斯在中國市場(chǎng)100%以上增長(cháng)的“神話(huà)”，而且讓雷克薩斯今年上半年出現了進(jìn)入中國以來(lái)的首次負增長(cháng)。

　　最新數據顯示，目前中國中級豪華車(chē)占整體豪華車(chē)市場(chǎng)40%左右的份額，具有重要的戰略意義，其中3.0升排量以下的豪華車(chē)車(chē)型占整體豪華車(chē)市場(chǎng)77%左右的份額，比去年新消費稅政策實(shí)施前增長(cháng)了10%。進(jìn)口市場(chǎng)的數據也佐證了豪車(chē)排量的變化：今年上半年，中低排量進(jìn)口車(chē)同比增長(cháng)，而大排量車(chē)有所下降。上半年，3.0升及以下排量進(jìn)口車(chē)同比增長(cháng)38.5%，3.0升以上進(jìn)口車(chē)則同比下降12.6%。3.0升及以下轎車(chē)和SUV的同比增幅為21.5%和65.6%，3.0升以上轎車(chē)和SUV則同比下降23.6%和3.7%。

　　而中汽協(xié)發(fā)布的數據也顯示，今年1至7月，包括大眾、奔馳、寶馬、奧迪等在內的主流豪華車(chē)都在華實(shí)現了兩位數的增長(cháng)，但增長(cháng)并不意味著(zhù)全面發(fā)展。去年以來(lái)，大排量消費稅的上調及油價(jià)上升使豪華車(chē)消費結構發(fā)生微妙變化，較低排量的入門(mén)級豪華車(chē)銷(xiāo)量明顯上升。數據顯示，低端豪華轎車(chē)今年前4個(gè)月同比增長(cháng)近30%。相反，4.0升以上的大排量車(chē)型銷(xiāo)量縮減明顯，下滑幅度超過(guò)20%。

　　在市場(chǎng)壓力下，低端豪華車(chē)的研發(fā)與引進(jìn)成為一些反應迅速的廠(chǎng)商的殺手锏。今年6月，寶馬318i上市，將寶馬最低身價(jià)拉到了28萬(wàn)元區間。進(jìn)入8月，奧迪推出了更具誘惑力的1.8T A4L，其低配車(chē)的價(jià)格也跌入30萬(wàn)元以?xún)取?