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　　盡管由于經(jīng)濟危機陰云籠罩，今年的法蘭克福車(chē)展明顯風(fēng)光不再，但由歐洲車(chē)企領(lǐng)銜出演的電動(dòng)車(chē)大片仍足夠吸引眼球，這不僅預示著(zhù)以電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)為代表的汽車(chē)節能時(shí)代真正來(lái)臨，同時(shí)更在市場(chǎng)低迷時(shí)，傳遞給人們一種強烈的信號，那就是面對危機積極應對，用不斷創(chuàng )新的腳步盡快走出危機陰影，因為不管是汽車(chē)廠(chǎng)商還是普通消費者都太希望這場(chǎng)突如其來(lái)的風(fēng)暴盡早過(guò)去。正如大眾汽車(chē)總裁馬丁溫特科恩所說(shuō)，“雖然汽車(chē)行業(yè)的困境尚未結束，但已有越來(lái)越多的危機已到底部的跡象”，“這個(gè)行業(yè)，可以謹慎地樂(lè )觀(guān)�！�

　　電動(dòng)車(chē)主演新能源大片

　　就像事先約好了一樣，今年的車(chē)展幾乎每家車(chē)廠(chǎng)都展示了自己的電動(dòng)車(chē)，從遠離量產(chǎn)但光芒四射的標致BB1和雪鐵龍REVOLTe概念車(chē)，到即將在11月下線(xiàn)的Smart第二代電動(dòng)車(chē)和年底量產(chǎn)的奔馳B系氫燃料電動(dòng)汽車(chē)。從小巧可愛(ài)的大眾“E-Up!”到電動(dòng)版大玩具超級跑車(chē)奧迪R8 e-tron，以及雷諾展示的計劃于2011年推出的四款零排放：100%電動(dòng)、100%實(shí)用、100%創(chuàng )新的TWIZY Z.E.概念車(chē)，零排放、擁有超凡安全駕乘體驗的ZOE Z.E.概念車(chē)，魅力四射而寬敞的電動(dòng)家用車(chē)FLUENCE Z.E.概念車(chē)，以及KANGOO Z.E.概念車(chē)。

　　在混合動(dòng)力方面，剛剛突破兩百萬(wàn)混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量的豐田依然是最耀眼的明星，它帶來(lái)了全球首發(fā)的豐田Auris HSD混合動(dòng)力概念車(chē)，普銳斯插電式混合動(dòng)力車(chē)，以及雷克薩斯LF-Ch混合動(dòng)力概念車(chē)。標致帶來(lái)了搭載PSA集團研發(fā)的柴油四驅油電混合系統的3008 Hybrid4，電力+柴油動(dòng)力的混合動(dòng)力系統指明了一條未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的新方向。奔馳推出的Vision S500插電式混合動(dòng)力車(chē)也是本屆車(chē)展上的亮點(diǎn)。

　　“過(guò)去人們用馬力和氣缸數來(lái)衡量的汽車(chē)，現在則要看燃料消耗和二氧化碳排放量，”大眾汽車(chē)總裁的文德恩說(shuō)。這也許是本屆車(chē)展電動(dòng)車(chē)大行其道的一個(gè)注解。

　　車(chē)企致力節能減排

　　一直是柴油車(chē)忠實(shí)擁躉的歐洲廠(chǎng)商，此次車(chē)展大規模推出電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)，似乎有向日、美妥協(xié)之嫌，但正如奧迪董事會(huì )主席施泰德所說(shuō)，“電動(dòng)車(chē)當然是一條清晰地擺在我們面前的未來(lái)之路，但我們同樣會(huì )嘗試更多的(實(shí)現節能環(huán)保的)路徑�！�

　　此次車(chē)展，大眾汽車(chē)展示了歐洲市場(chǎng)發(fā)售的Blue Motion柴油版本系列，這一直代表著(zhù)大眾柴油車(chē)型環(huán)保和省油技術(shù)的極致。車(chē)展上，大眾發(fā)布了覆蓋小型車(chē)，緊湊級車(chē)和中級轎車(chē)的POLO，golf和Passat三款BlueMotion車(chē)型。場(chǎng)館外，車(chē)身噴著(zhù)Blue Motion字樣的大眾車(chē)更是隨處可見(jiàn)。

　　寶馬則為X1全系增加了BMW Efficient Dynamics高效動(dòng)能科技系統，它包括制動(dòng)力動(dòng)能回收、怠速自動(dòng)熄火與最佳擋位指示等節能設計。而菲亞特為改款車(chē)型朋多Evo提供一系列可以達到歐Ⅴ排放標準的汽柴油動(dòng)力系統。柴油發(fā)動(dòng)機部分，第二代Multijet柴油發(fā)動(dòng)機應用了共軌式噴油系統，可精確控制燃燒室內的噴油量，達到兼顧動(dòng)力輸出、油耗和環(huán)保排放的多重促進(jìn)效果。

　　期待危機見(jiàn)底

　　8月份的銷(xiāo)售數據顯示，歐洲車(chē)市在經(jīng)歷了14個(gè)月的蕭條后，已持續3個(gè)月增長(cháng)，而美國市場(chǎng)也終于回暖，從中國手里奪回了銷(xiāo)售冠軍。市場(chǎng)似乎開(kāi)始穩定了，可危機真的過(guò)去了嗎？在溢滿(mǎn)香車(chē)美女的法蘭克福車(chē)展上，從CEO到普通百姓，每一個(gè)人心頭也許縈繞著(zhù)的都是同樣的問(wèn)題。

　　“我不認為在短時(shí)期內會(huì )回到像2007年或2008年初的市場(chǎng)狀況”，福特汽車(chē)德國董事長(cháng)Bernhard Mattes說(shuō)，這意味著(zhù)我們會(huì )在2010年、2011年看到一個(gè)緩慢的復蘇，然后市場(chǎng)會(huì )變好，穩定的市場(chǎng)狀況會(huì )出現在2013年或2014年。 但也有人認為目前的好轉是因為政府的刺激政策，其實(shí)，消費者對支出還是持懷疑態(tài)度的，失業(yè)率正在上升。豐田汽車(chē)歐洲總裁Tadashi Arashima說(shuō)，自然的需求仍然“非常糟糕”， “我們一點(diǎn)不樂(lè )觀(guān)�！�

　　不過(guò)，新興市場(chǎng)發(fā)出的積極信號也許對市場(chǎng)復蘇的期待有些幫助。除了眾所周知的中國市場(chǎng)不可思議的增幅，8月份，印度已連續7個(gè)月銷(xiāo)售增長(cháng)。危機到來(lái)之前已超過(guò)德國成為歐洲最大市場(chǎng)的俄羅斯，顯示了4個(gè)月來(lái)的最低下降。