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　　北京時(shí)間2001年11月10日23時(shí)38分：世界貿易組織第四次部長(cháng)級會(huì )議主席卡邁爾先生一槌落下──世貿組織正式接受中國。當時(shí)，與中國民眾的激動(dòng)與興奮格格不入的是，汽車(chē)行業(yè)彌漫著(zhù)既緊張又惶恐的氣氛。業(yè)界普遍預測中國汽車(chē)工業(yè)會(huì )受到巨大沖擊，甚至全盤(pán)崩潰。

　　外資品牌的選擇：融入

　　“談了13年，其中反復糾纏的一個(gè)大難題，就是盡量減小開(kāi)放對中國汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的沖擊。最后雙方確定保留5年關(guān)稅過(guò)渡期，以緩沖市場(chǎng)開(kāi)放的壓力�！饼堄缊D回憶說(shuō)，當時(shí)在全球汽車(chē)進(jìn)口配額已經(jīng)取消的情況下，為了保護中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠平穩過(guò)渡，談判團還是爭取保留了中國汽車(chē)的進(jìn)口配額制度。

　　2001年，在中國尚未加入世貿組織以前，3.0升以下排量進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅稅率為70%，3.0升及以上的高達80%�！叭胧馈焙�，我國承諾以第一年發(fā)放的進(jìn)口配額量為基礎，年增長(cháng)15%，至2005年取消配額。此外，關(guān)稅每年下調10%，在2006年7月1日前整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅平均降至25%，零部件進(jìn)口關(guān)稅平均降至10%。

　　盡管現在回過(guò)頭來(lái)看，作為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的催化劑之一，關(guān)稅下調非但沒(méi)有導致進(jìn)口車(chē)的長(cháng)驅直入，還進(jìn)一步強化了國產(chǎn)車(chē)的競爭能力，使我國汽車(chē)市場(chǎng)大踏步走向國際化。然而，在當時(shí)，做出這樣的決定卻需要非常大的勇氣。作為汽車(chē)行業(yè)參與“入世”外圍談判的惟一代表，時(shí)任國家機械工業(yè)局副司長(cháng)的董揚回憶說(shuō)：“當時(shí)我的想法和大家一樣，擔心‘入世’給中國汽車(chē)工業(yè)造成很大的沖擊，大量進(jìn)口車(chē)將淹沒(méi)國產(chǎn)汽車(chē)。那時(shí)候我們還開(kāi)玩笑，以后可能大家都要開(kāi)美國車(chē)了�！�

　　董揚的玩笑并沒(méi)有一語(yǔ)成讖。

　　“入世”前，國內汽車(chē)界最擔心的是“入世”后大量進(jìn)口車(chē)涌入，國產(chǎn)車(chē)將遭受滅頂之災。然而，由于采取了5年關(guān)稅過(guò)渡保護，進(jìn)口車(chē)蜂擁而至的局面并未出現。2001年，中國進(jìn)口汽車(chē)7.1萬(wàn)輛，2002年進(jìn)口12.8萬(wàn)輛，增長(cháng)80%，接下來(lái)增速迅速放緩，2005年還下降了8.1%。此外，進(jìn)口汽車(chē)所占市場(chǎng)份額也呈下降趨勢：2001年進(jìn)口汽車(chē)的市場(chǎng)份額大約為6%，目前這個(gè)比例已經(jīng)不及2%。反過(guò)來(lái)，銷(xiāo)量大漲的國產(chǎn)車(chē)倒是沖擊了進(jìn)口車(chē)，逼迫進(jìn)口車(chē)單價(jià)逐漸上升。2000年進(jìn)口轎車(chē)平均單價(jià)不到2萬(wàn)美元，2003年提高到2.99萬(wàn)美元，2006年超過(guò)4萬(wàn)美元。至今，20萬(wàn)元以下的進(jìn)口車(chē)基本沒(méi)有市場(chǎng)。

　　為什么進(jìn)口汽車(chē)沒(méi)有像人們擔心的那樣大量涌入？原因是合資公司如雨后春筍般出現�！叭胧馈鼻�，國內已經(jīng)有北京吉普、一汽大眾、上海大眾、神龍、上海通用、廣州本田、天津豐田和長(cháng)安福特等合資企業(yè)�！叭胧馈敝�后的兩三年內，一汽豐田、東風(fēng)本田、東風(fēng)有限、華晨寶馬和廣州豐田、北京奔馳等合資公司又相繼成立。一些合資公司甚至以CKD組裝形式，在中國迅速“吸金”。

　　“當然這并不是說(shuō)跨國公司要為中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展做貢獻。而是因為開(kāi)放了的中國市場(chǎng)潛力巨大，單靠進(jìn)口遠遠無(wú)法滿(mǎn)足中國市場(chǎng)競爭的需要�！敝袊�汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )委員陳光祖在談到“入世”對中國汽車(chē)工業(yè)的影響時(shí)說(shuō)。

　　自主品牌的選擇：崛起

　　“假如中國不加入世貿組織，我可以說(shuō)，根本不可能有今天的吉利。正因為中國加入世貿組織，國家才同意吉利進(jìn)入轎車(chē)這個(gè)行業(yè)，因為中國加入世貿組織，所以吉利汽車(chē)才有可能走遍全世界�！奔�利集團董事長(cháng)李書(shū)福坦言，吉利的橫空出世，應歸功于中國“入世”的機遇。

　　1997年，吉利集團宣布進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，1998年，第一輛豪情下線(xiàn)。然而，從1998年下線(xiàn)，直到2001年9月原國家經(jīng)貿委頒布的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，吉利始終榜上無(wú)名，所有的產(chǎn)品都是“黑車(chē)”。同樣，1999年，奇瑞汽車(chē)第一輛風(fēng)云下線(xiàn)。下線(xiàn)后的奇瑞轎車(chē)只能在安徽省內和其他幾個(gè)城市“悄悄賣(mài)”，但隨后公安部的一紙禁止各地給奇瑞車(chē)上牌的禁令，令形勢幾乎無(wú)法挽回。

　　剛剛萌芽的奇瑞和吉利等自主品牌汽車(chē)，在“入世”之前苦于拿不到轎車(chē)準生證，創(chuàng )業(yè)過(guò)程艱難而無(wú)奈�！叭胧馈焙�，跨國公司兵臨城下，自主品牌作為攪動(dòng)汽車(chē)行業(yè)一潭死水的“鲇魚(yú)”，才有機會(huì )成為“國家隊”的“陪練”。與動(dòng)輒十幾萬(wàn)元的合資產(chǎn)品相比，自主品牌以低價(jià)入市，迫使合資企業(yè)降價(jià)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速告別“暴利”時(shí)代。

　　“入世是一個(gè)契機，使得中國的汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入老百姓家里�！敝袊�入世首席談判代表、外經(jīng)貿部原副部長(cháng)龍永圖的話(huà)音猶在耳畔。2001年，中國的轎車(chē)銷(xiāo)量只有大約80萬(wàn)輛，而且以公車(chē)為主，對于大多數中國人來(lái)說(shuō)，擁有一輛屬于自己的汽車(chē)是一個(gè)可望而不可即的夢(mèng)想。從2002年開(kāi)始，“鼓勵汽車(chē)私人消費”的方針首次寫(xiě)進(jìn)黨中央的決議，被壓抑多年的需求急劇釋放，表現出一種勢如破竹的市場(chǎng)原動(dòng)力�？梢哉f(shuō)，正是“轎車(chē)進(jìn)入家庭”和“入世”這兩大推動(dòng)力的共同作用，才讓中國汽車(chē)近8年來(lái)高速增長(cháng)，最大增幅超過(guò)50%。

　　今年1~8月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到825萬(wàn)輛和833萬(wàn)輛，連續6個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)百萬(wàn)輛。據預測，今年國慶前夕，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)1000萬(wàn)輛，全年產(chǎn)銷(xiāo)可能達到1250萬(wàn)輛。與銷(xiāo)量快速增長(cháng)相對應的，是汽車(chē)價(jià)格的逐年走低，以及車(chē)型的不斷豐富。2000年，富康的售價(jià)曾高達12.265萬(wàn)元；2001年11月，一款搭載普通電噴發(fā)動(dòng)機且沒(méi)有助力的富康售價(jià)9.78萬(wàn)元，引起了市場(chǎng)的極大轟動(dòng)。此后，富康一年降1萬(wàn)元，2006年，富康8V1.4L手動(dòng)擋已經(jīng)降到6.68萬(wàn)元。2008年10月，在中國車(chē)市超長(cháng)期服役了16年的富康正式宣布停產(chǎn)，宣告了“老三樣”時(shí)代的終結。富康的價(jià)格變化，是中國“入世”后汽車(chē)價(jià)格下降浪潮的一個(gè)縮影。據統計，這8年來(lái)，國內汽車(chē)價(jià)格平均每年下降8%左右。

　　“經(jīng)過(guò)8年的發(fā)展，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況已達到當初向世貿組織作出的承諾，汽車(chē)及其零部件降稅的承諾也已經(jīng)全部?jì)冬F�！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)張小虞在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“中國現在已經(jīng)成為世界汽車(chē)工業(yè)重要的組成部分，接下來(lái)的任務(wù)就是要實(shí)現從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國的飛躍�！�