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　　中南海與汽車(chē)

　　“好呀，好呀，坐上我們自己的小轎車(chē)了！”

　　1958年5月21日，毛澤東主席從東風(fēng)牌小轎車(chē)中跨出來(lái)時(shí)高興地對在場(chǎng)的人作了如上的贊許，臉上的喜悅多少帶有一點(diǎn)驚訝。因為，這離他親臨一汽視察時(shí)詢(xún)問(wèn)，“什么時(shí)候能夠坐上我們自己的轎車(chē)？”僅隔3個(gè)月，在如此短的時(shí)間里就拿出自己的轎車(chē)豈能不喜出望外？

　　這是毛澤東在中共八大二次會(huì )議中午休息時(shí)觀(guān)看和試乘了這輛車(chē)。

　　他同時(shí)還邀請了林伯渠一起試乘。此舉，對于處在建設期的新中國意義非同一般。

　　后來(lái)這款車(chē)在中南海懷仁堂大草坪上連續擺放了十天，供參加會(huì )議的中央領(lǐng)導和委員們觀(guān)看。此事一經(jīng)傳出，業(yè)界大受鼓舞，各地即刻掀起“轎車(chē)熱”。僅在當年就先后有北京的“井岡山”、上海的“鳳凰”、天津的“和平”等自己設計的轎車(chē)向中南海獻禮。

　　兩年前，在政治局擴大會(huì )議上討論《十大關(guān)系》時(shí)，毛澤東就說(shuō)過(guò)，“哪一天開(kāi)會(huì )的時(shí)候，能坐上自己生產(chǎn)的轎車(chē)就好了�！贝藭r(shí)的大國領(lǐng)袖們已經(jīng)意識到體現國之尊嚴的座駕必須是自己的。

　　1956年，長(cháng)春一汽建成，舉國歡騰。至此，結束了中國不能造車(chē)的歷史，找回了一個(gè)大國的尊嚴。同時(shí)，國家也開(kāi)始要求一汽著(zhù)手轎車(chē)和越野車(chē)的開(kāi)發(fā)。當時(shí)一汽聚集了一批來(lái)自全國和海外的汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家和精英。他們認為，一汽有干轎車(chē)的能力，也是釋放他們報效祖國愿望的最好機會(huì )。東風(fēng)牌轎車(chē)進(jìn)中南海就是這一重要成果的體現，然而，由于車(chē)身空間不大，沒(méi)有考慮到毛澤東身材魁梧，乘坐時(shí)，顯得狹小，后經(jīng)改進(jìn)就生產(chǎn)出了紅旗牌轎車(chē)。

　　1959年10月1日，紅旗牌轎車(chē)作為國車(chē)形象首次出現在十年國慶閱兵式上，大長(cháng)了國人志氣。當時(shí)北京有個(gè)歌謠唱道：“小汽車(chē)，嘀嘀嘀，里邊坐著(zhù)毛主席，毛主席掛紅旗，氣得美帝干著(zhù)急�！�

　　從此，紅旗牌轎車(chē)與共和國的元帥、領(lǐng)袖連在一起的定格，鎖定了一個(gè)時(shí)代。

　　這是個(gè)日新月異、激情滿(mǎn)懷的時(shí)代。從造卡車(chē)到造轎車(chē)，中國人宣告了一個(gè)舊時(shí)代的結束，迎來(lái)了一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。對于這樣的成就，從舊中國走過(guò)來(lái)的人無(wú)不為之鼓舞和興奮，這種自豪是一個(gè)社會(huì )發(fā)自?xún)刃牡穆曇簟?/p>

　　2004年，央視見(jiàn)證欄目拍攝的12集紀錄片《與汽車(chē)同行》時(shí)，找到了當年還是10歲左右的南京江寧小學(xué)的一批學(xué)生(如今都已70歲以上的老人了)。他們回憶說(shuō)，1953年長(cháng)春建設一汽，全國振奮，舉國支持，作為小學(xué)生的他們也加入其中，通過(guò)撿廢品換來(lái)的微薄收入寄往長(cháng)春表示對建設汽車(chē)廠(chǎng)的支持，感動(dòng)了當時(shí)的社會(huì )各界，登了報。這些老人說(shuō)，解放前中國沒(méi)有自己的車(chē)，馬路上跑的都是“萬(wàn)國牌汽車(chē)”，聽(tīng)說(shuō)中國自己要建汽車(chē)廠(chǎng)了，都想出力。

　　汽車(chē)是中國人的夢(mèng)。背后則是現代化的夢(mèng)，是工業(yè)夢(mèng)。

　　早在上個(gè)世紀初，孫中山在《建國方略》中說(shuō)，“自動(dòng)車(chē)(汽車(chē))為近期所發(fā)明，乃急速行動(dòng)所必要。吾儕欲敏捷，作工較多，必須以自己動(dòng)車(chē)為行具。介欲用自動(dòng)車(chē)，必先建造大路……”后又寫(xiě)信邀請美國福特來(lái)華辦廠(chǎng)等，包括不少能人志士、社會(huì )賢達、軍政要人、官僚資本家等，都曾染指過(guò)汽車(chē)業(yè)，但現實(shí)是，不是夭折在戰亂之中，就是因國力不濟，空悲嘆，或政府腐敗，以失望而落敗，成了幾代人追求而又難以實(shí)現的夢(mèng)想。

　　“我們也要有這樣的工廠(chǎng)�！边@是毛澤東1949年12月訪(fǎng)問(wèn)蘇聯(lián)時(shí)，在參觀(guān)斯大林汽車(chē)廠(chǎng)時(shí)，對隨行人員說(shuō)的一句話(huà)。6年后，一座現代化的汽車(chē)工廠(chǎng)出現在中國，隨之中國汽車(chē)工業(yè)體系也浮出水面。

　　1998年，一個(gè)已退休的老汽車(chē)人組織了幾十輛農用車(chē)開(kāi)進(jìn)中南海，請在任的黨和國家領(lǐng)導人江澤民、李鵬、朱镕基、吳邦國等來(lái)看，震動(dòng)了業(yè)界，在社會(huì )上引起很大反響，讓汽車(chē)界的正規軍坐不住了。這意味著(zhù)什么？在一般人看來(lái)，農用車(chē)要比微型車(chē)還要低端，還不能排入汽車(chē)的序列，而在上個(gè)世紀90年代，有些農用車(chē)企業(yè)產(chǎn)量已達到年產(chǎn)20萬(wàn)輛的規模，當時(shí)還沒(méi)有一家轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能蓋過(guò)這樣的勢頭。資料顯示，到1998年，農用車(chē)的產(chǎn)量已經(jīng)達到近300萬(wàn)輛，而汽車(chē)當年的總產(chǎn)量?jì)H162萬(wàn)輛左右。

　　這是個(gè)令汽車(chē)業(yè)尷尬的數字對比。其背后反映了很深刻的問(wèn)題，既有經(jīng)濟層面的，也有觀(guān)念和意識形態(tài)層面的。顯然這是個(gè)導向問(wèn)題。勿庸置疑，農用車(chē)是把農民從土地解放出來(lái)的一次“革命”，對車(chē)主來(lái)說(shuō)就是一頭“機器�！�，是一家人的經(jīng)濟來(lái)源，也是擴大生活范圍的代步工具，其特點(diǎn)就是價(jià)廉、實(shí)用、皮實(shí)；而汽車(chē)界的注意力瞄準的是城市，作為純消費產(chǎn)品在推銷(xiāo)或包裝，極力為階層的劃分充當急先鋒。前者的業(yè)態(tài)生存不僅艱難，而且得不到政策扶持反而被歧視，正遇到瓶頸；后者仰仗合資或洋品牌花大錢(qián)做銷(xiāo)量，聲勢浩大，眾目睽睽。盡管農用車(chē)進(jìn)中南海熱議了一陣，最終還是平緩地過(guò)去了，但它的影響力和意義至今都沒(méi)消退，事實(shí)上這為“非主流汽車(chē)”亮相作了很好的鋪墊。

　　作為此次策劃和組織者的方吉力是一位有資歷的老人，他是創(chuàng )建一汽時(shí)的黨委副書(shū)記，是公認的中國汽車(chē)工的奠基者之一。離休之后，擔任中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )委員。他說(shuō)，關(guān)注農用車(chē)就是關(guān)注民生。所以，今天活躍在自主品牌主戰場(chǎng)上的非主流車(chē)企都很懷念這位老人，稱(chēng)他是最有民本思想的汽車(chē)人。

　　鄧小平一錘定音

　　31年前的1978年11月9日下午4點(diǎn)零2分。北京的一個(gè)長(cháng)途電話(huà)決定了一個(gè)項目的命運。當時(shí)的電話(huà)記錄是這樣寫(xiě)的：王恩魁(汽車(chē)局局長(cháng)助理)同志說(shuō)，國家計委副主任顧明同志為轎車(chē)項目向鄧副主席請示，“轎車(chē)項目可不可以搞中外合資經(jīng)營(yíng)”，鄧副主席說(shuō)，“可以，不但轎車(chē)可以，重型車(chē)也可以嘛”，還講了中外合資經(jīng)營(yíng)的六大好處。所以，轎車(chē)項目中央已同意合資經(jīng)營(yíng)，今后就按合資經(jīng)營(yíng)項目與外商談。

　　這是一份用鉛筆寫(xiě)的記錄。就憑此，上海將一個(gè)“對外加工裝配業(yè)務(wù)項目”轉變?yōu)檗I車(chē)合資經(jīng)營(yíng)項目。

　　“在鄧小平同志的批示下，這個(gè)汽車(chē)項目由創(chuàng )匯轉變?yōu)楹腺Y，這是個(gè)要害問(wèn)題。我們最后談成的，與之前的設想，完全是不同的兩個(gè)方向�！碑敃r(shí)主持上海轎車(chē)項目的負責人蔣濤回憶說(shuō)，“不瞞大家說(shuō)，當時(shí)上海負責這個(gè)項目的領(lǐng)導小組的同志，接到國務(wù)院上報批示，可以搞轎車(chē)裝配線(xiàn)，心里當然高興，但前提是一定要返銷(xiāo)國外，而且是以貸款投資形式進(jìn)行。我們做這些具體事務(wù)工作的，心里都知道，這是‘行不通’的(零部件全部從外進(jìn)口，采用CKD方式，我們用廉價(jià)的勞動(dòng)力裝配，再返銷(xiāo)出去)，但是誰(shuí)也‘不敢提’�！�

　　最后，汽車(chē)局將上海的建議(以合資方法引進(jìn)裝配線(xiàn)比較可行)反映給時(shí)任國家計委副主任顧明，再由他請示鄧小平。那是在十一屆三中全會(huì )召開(kāi)前夕，真正是時(shí)代不同了，中國要改革開(kāi)放了，這個(gè)轎車(chē)項目最終“是小平同志下決心”。上海的轎車(chē)裝配線(xiàn)任務(wù)，看似是個(gè)地方項目，實(shí)際上是中央項目。鄧小平一錘定音，為上海的轎車(chē)事業(yè)，還為中國的汽車(chē)工業(yè)，指出了今后發(fā)展的方向。

　　由此，中國汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)思想解放、觀(guān)念轉變、對外開(kāi)放的發(fā)展時(shí)期。

　　據當時(shí)一份研究報告分析說(shuō)，50年代中國汽車(chē)工業(yè)落后于世界水平約15年，60到70年代差距為25年,到本世紀末可能落后半個(gè)世紀。局勢是羊俱亡，補牢已太晚矣！

　　改革開(kāi)放后，打開(kāi)國門(mén)，與世界汽車(chē)工業(yè)一接觸，就感覺(jué)到了我們的差距很大。上述的分析并非危言聳聽(tīng)。讓中國同行深受刺激感到不平衡的是，比中國起步晚的日本和韓國，抓住世界汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展機遇，通過(guò)外向型汽車(chē)發(fā)展戰略，促進(jìn)了本國的經(jīng)濟騰飛。如日本，1960年汽車(chē)生產(chǎn)能力不足50萬(wàn)輛，汽車(chē)行業(yè)的人均裝備還不如我國水平，由于汽車(chē)工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)戰略思想的確立和產(chǎn)業(yè)政策的突破，1963年產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，1967年，超過(guò)原西德，1975年產(chǎn)量達700萬(wàn)輛，實(shí)現了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的戰略目標。而韓國汽車(chē)的崛起更是引起中國同行的思考。

　　1980年，我國全年的汽車(chē)產(chǎn)量只有22.2萬(wàn)輛，載貨汽車(chē)(占總產(chǎn)量的77%)18.4萬(wàn)輛，越野車(chē)2.8萬(wàn)輛，其中吉普車(chē)2萬(wàn)輛，轎車(chē)所占比例很小，僅5418輛。1980年，全國民用汽車(chē)保有量169萬(wàn)輛，其中載貨汽車(chē)保有量148萬(wàn)輛。當時(shí)，汽車(chē)企業(yè)有2379家，其中整車(chē)廠(chǎng)家56家，改裝車(chē)廠(chǎng)家192家，摩托車(chē)廠(chǎng)24家，車(chē)用發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)33家，零部件廠(chǎng)2019家。年產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)輛的整車(chē)廠(chǎng)家只有6家(一汽6.6萬(wàn)輛、二汽3.3萬(wàn)輛、北汽1.7萬(wàn)輛、南汽1.6萬(wàn)輛、上汽1萬(wàn)輛)，生產(chǎn)集中度為68.5%。

　　絕對在緩慢增長(cháng)，相對在迅速下降。

　　專(zhuān)家分析，由于受蘇聯(lián)汽車(chē)工業(yè)封閉式的全能車(chē)型的生產(chǎn)體制的影響，國家又實(shí)行統購、統銷(xiāo)和嚴格的計劃經(jīng)濟，忽視科研開(kāi)發(fā)，缺乏競爭觀(guān)念，導致30年一貫制。產(chǎn)品主要是以中型卡車(chē)為主，汽車(chē)尚未進(jìn)入民生和消費的領(lǐng)域。

　　從1981至1998年這18年間，汽車(chē)老產(chǎn)品全部實(shí)現升級換代，結束了30年一貫制的歷史，先后從日本、美國、德國、法國、意大利、奧地利等國引進(jìn)了新的車(chē)型(輕型、重型汽車(chē)和轎車(chē)以及關(guān)鍵零部件)和技術(shù)，改變了“缺重少輕”，“轎車(chē)基本空白”的產(chǎn)品結構失衡局面。1992年，我國汽車(chē)產(chǎn)量首次突破100萬(wàn)輛。到2000年就超過(guò)了200萬(wàn)輛，2002年就攀上了300萬(wàn)輛的臺階，以后就出現了跳躍式直線(xiàn)向上的發(fā)展。

　　由此不難發(fā)現，這里主要是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主業(yè)發(fā)生了根本性變化，即由卡車(chē)為主轉變?yōu)橐赞I車(chē)為主的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰略；由過(guò)去計劃經(jīng)濟運行機制轉變?yōu)橐允袌?chǎng)經(jīng)濟運行機制，重要的是，汽車(chē)工業(yè)是發(fā)展國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位被確立，而以轎車(chē)為主的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰略取得了大家的共識。1987年7月，國務(wù)院北戴河會(huì )議上，“中央決定，中國要發(fā)展自己的轎車(chē)工業(yè)�！弊鳛榻�(jīng)歷者，陳祖濤在他的回憶錄中寫(xiě)道，“至此，可以說(shuō)，中國轎車(chē)生產(chǎn)的大門(mén)終于打開(kāi)了�！�

　　這樣的轉身，意味著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)駛上了快車(chē)道。

　　中國迎來(lái)汽車(chē)元年

　　1994年2月19日，國家計委頒布了我國第一部產(chǎn)業(yè)法——《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，隨之《人民日報》發(fā)表社論指出：“這個(gè)產(chǎn)業(yè)政策，是指導我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要文件，是當前和今后一段時(shí)期調整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結構和產(chǎn)品結構的主要依據�！鄙缯撚谩捌�車(chē)是現代社會(huì )的驕子，汽車(chē)工業(yè)是現代工業(yè)的代表”來(lái)描述，點(diǎn)出了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　“國家引導汽車(chē)工業(yè)企業(yè)充分運用國內外資金，開(kāi)拓國內外市場(chǎng)，采取大批量多品種生產(chǎn)方式發(fā)展。2000年汽車(chē)總產(chǎn)量要滿(mǎn)足國內市場(chǎng)百分之九十以上的需要，轎車(chē)產(chǎn)量要達到，并基本滿(mǎn)足進(jìn)入家庭的需要�！蓖瑫r(shí)“國家鼓勵私人購買(mǎi)汽車(chē)，并將根據汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)消費結構的變化適時(shí)制定具體政策�！�

　　國家政策明晰，具有明確的導向性。敏感人士意識到，我們正面臨著(zhù)生活方式的選擇，而生活方式的選擇，不僅屬于個(gè)體，同時(shí)也屬于社會(huì )。

　　然而，對此反響強烈的不僅僅是在國內。世界汽車(chē)巨頭都把目光聚焦到中國，他們看到了一個(gè)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)在向他們招手，尤其是中國政府把鼓勵私人購車(chē)和消費寫(xiě)進(jìn)了政策文本里，其潛力將不可預測。但有一點(diǎn)可以肯定，未來(lái)的中國市場(chǎng)就是國際市場(chǎng)，對于世界汽車(chē)巨頭們而言，“不在中國取勝，就在世界敗北”。

　　這種預感，在同年底由機械部召集的國際家庭轎車(chē)研討展示會(huì )得到了證實(shí)。這是個(gè)能載入史冊的研討展示會(huì )，簡(jiǎn)稱(chēng)“PSE’94”。有人說(shuō)，這是世界汽車(chē)史上從來(lái)沒(méi)有聚集過(guò)這么多汽車(chē)廠(chǎng)巨頭在商討一個(gè)國家關(guān)于如何發(fā)展家庭轎車(chē)的會(huì )議。有的廠(chǎng)商甚至帶來(lái)了專(zhuān)為中國市場(chǎng)度身打造的樣車(chē)或概念車(chē)在研討會(huì )上展示，如奔馳的FCC、保時(shí)捷的C88等。

　　由此，大國汽車(chē)的尊嚴和地位以它巨大的市場(chǎng)被喚回。從那時(shí)起就已經(jīng)改變了世界汽車(chē)對中國的看法。當奔馳為中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的家轎打出售價(jià)13萬(wàn)元時(shí)，當場(chǎng)就被消費者拒絕，官員也說(shuō)不。而日韓廠(chǎng)商殷勤地拿出他們的價(jià)廉物美的家轎時(shí)，也未能迎合中國市場(chǎng)的口味，歐美廠(chǎng)商收斂起以往的傲慢與霸氣在此次研討會(huì )上都變得謙恭起來(lái)。全世界的家轎，擺滿(mǎn)了北京國貿展覽大廳，琳瑯滿(mǎn)目、爭奇斗艷。

　　“這也是第一次，以后也不再會(huì )有這么多家轎的展示�！敝袊�汽車(chē)界，包括消費者通過(guò)這次國際家庭轎車(chē)研討展示會(huì )，對各國家轎的起步和發(fā)展及現狀有了全面的了解。第一次深刻地領(lǐng)教了什么叫汽車(chē)消費，汽車(chē)消費對于一個(gè)大國將意味著(zhù)什么。不管當時(shí)各國對中國轎發(fā)展持怎樣的態(tài)度或看法，提多少建議，“FamilyCar將改變中國”的判斷是一致的。否則大家就不會(huì )對中國這么感興趣。

　　1994年，大國汽車(chē)的轉身終于以《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的出臺結束了數年來(lái)的紙上談兵。正如《人民日報》的社論所說(shuō)，“國家必須制訂一個(gè)比較長(cháng)期穩定全面的政策，創(chuàng )造一個(gè)適合汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的良好市場(chǎng)環(huán)境，才能從根本上改變中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的被動(dòng)局面�！�

　　從那時(shí)起，全國的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始活躍起來(lái)，尤其是北京亞運村汽車(chē)市場(chǎng)的出現，不僅在很短的時(shí)間內就在圈內出名，還成了中國車(chē)市的風(fēng)向標。2000年，上海私人汽車(chē)牌照開(kāi)禁，不過(guò)是以競拍的方式進(jìn)行。開(kāi)禁的第一次競拍竟吸引了來(lái)自全國的媒體爭相報道，其新聞意義就在于長(cháng)期被禁錮的私人汽車(chē)消費在上海終于可以以這種公開(kāi)、公平、公正的制度化渠道進(jìn)行。迄今為止，每月舉行一次，從未間斷。近十年來(lái)，上海的私家車(chē)市場(chǎng)在總量控制、適度放開(kāi)的政策下呈現出良好的發(fā)展勢頭。同年上海通用推出“小別克”，引爆10萬(wàn)元家轎熱，使中國家轎入門(mén)級從10萬(wàn)起步的概念得到了市場(chǎng)的認同，消費者也能接受。

　　此時(shí)，不少人這人才意識到，原來(lái)?yè)碛修I車(chē)不是夢(mèng)。