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　　在協(xié)助商務(wù)部修訂新版《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》(以下稱(chēng)《品牌管理辦法》)的中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )最近又提出了一個(gè)新的建議，即把“產(chǎn)品供應商、供應商股東及關(guān)聯(lián)方不應成為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商”的內容列入新版《品牌管理辦法》。

　　“我們已向商務(wù)部提出了相關(guān)建議，但最終是否會(huì )被采納還是未知數�！敝袊�汽車(chē)流通協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)沈進(jìn)軍向本報透露。

　　這條建議有明顯的指向性。奔馳中國的股東之一利星行在中國還同時(shí)經(jīng)營(yíng)著(zhù)40多家奔馳經(jīng)銷(xiāo)店，豐田汽車(chē)的股東之一豐田通商在中國也參股、控股了大量豐田經(jīng)銷(xiāo)商，除此之外，一些汽車(chē)廠(chǎng)家甚至還直接設立了直營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)店。

　　“對于其他經(jīng)銷(xiāo)商，尤其是獨立經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，這種狀況顯失公平�！鄙蜻M(jìn)軍表示，產(chǎn)品供應商、供應商股東及關(guān)聯(lián)方從事零售，較其他經(jīng)銷(xiāo)商有明顯的優(yōu)勢，尤其是在目前汽車(chē)業(yè)廠(chǎng)商與經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系已嚴重失衡的情況下，十分不利于形成公平的市場(chǎng)競爭環(huán)境。

　　沈進(jìn)軍希望能通過(guò)新版的《品牌管理辦法》來(lái)改變這種狀況。據知情人士透露，修訂后的新辦法即將在年內出臺，最遲不超過(guò)明年上半年，但這一消息尚未得到官方確認。

　　艱難維權

　　盡管像利星行這樣直接持有奔馳中國股權的經(jīng)銷(xiāo)商集團并不多見(jiàn)，但汽車(chē)廠(chǎng)商通過(guò)各種方式滲透終端銷(xiāo)售渠道的趨勢正日益明顯。

　　“豐田是最典型的�！睋�資深市場(chǎng)人士透露，與豐田汽車(chē)有股權關(guān)系的豐田通商已經(jīng)參股或是控股了大部分一汽豐田和廣汽豐田的經(jīng)銷(xiāo)商，它甚至還秘密收購了一些難以為繼的豐田經(jīng)銷(xiāo)商，并將其改變?yōu)樨S田汽車(chē)的廠(chǎng)家直營(yíng)店。

　　“除豐田外，很多汽車(chē)廠(chǎng)商也都在暗箱操作搞直營(yíng)店，這些直營(yíng)店享受不同于普通經(jīng)銷(xiāo)商的商務(wù)政策，甚至連進(jìn)貨價(jià)格也會(huì )優(yōu)惠不少，而那些利益受到損害的經(jīng)銷(xiāo)商由于維權無(wú)門(mén)，多數只能對‘潛規則’睜一只眼、閉一只眼�！鄙鲜鋈耸勘硎�。

　　一位不愿透露姓名的奔馳經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，利星行、仁孚行等經(jīng)銷(xiāo)商集團有著(zhù)獨立經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)可比擬的優(yōu)勢，它們可以通過(guò)旗下幾十家經(jīng)銷(xiāo)店的聯(lián)合采購，獲得廠(chǎng)家額外的返點(diǎn)和更多的扶持政策。

　　“舉個(gè)例子，如果一家店每月從廠(chǎng)家進(jìn)100輛車(chē)，廠(chǎng)家給的返點(diǎn)會(huì )很低，但如果是10家店聯(lián)合起來(lái)采購1000輛車(chē)，那么廠(chǎng)家對每輛車(chē)的返點(diǎn)就會(huì )提高很多，這樣一來(lái)，不僅每家店的單車(chē)銷(xiāo)售利潤大幅提高，而且跟那些返點(diǎn)較低的經(jīng)銷(xiāo)商比，其產(chǎn)品價(jià)格也會(huì )更具競爭力�！鄙鲜鼋�(jīng)銷(xiāo)商表示。

　　此外，作為奔馳中國的股東方之一，利星行還會(huì )享有其他經(jīng)銷(xiāo)商難以比擬的資源優(yōu)勢和返點(diǎn)優(yōu)惠，這難免會(huì )對其他奔馳獨立經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)更大的沖擊。

　　目前，新版《品牌管理辦法》尚未出臺，但一些話(huà)語(yǔ)權正不斷被弱化的獨立經(jīng)銷(xiāo)商已按捺不住，開(kāi)始通過(guò)聯(lián)盟的形式來(lái)添加與汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行公平對話(huà)的籌碼。

　　浙江華策汽車(chē)有限公司總經(jīng)理陳儀在兩年前多了一個(gè)新頭銜——奔馳獨立經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)。從那以后，她不僅要照看自己店里的生意，還要忙著(zhù)為其他50多家會(huì )員經(jīng)銷(xiāo)商們搭建信息溝通的平臺。

　　包括陳儀領(lǐng)導的浙江華策在內，這個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合會(huì )的會(huì )員們都是獨立于經(jīng)銷(xiāo)商集團之外的奔馳個(gè)體經(jīng)銷(xiāo)商，他們都只經(jīng)營(yíng)著(zhù)一家奔馳經(jīng)銷(xiāo)店，相比經(jīng)營(yíng)著(zhù)40多家奔馳經(jīng)銷(xiāo)店的利星行和經(jīng)營(yíng)著(zhù)20多家奔馳經(jīng)銷(xiāo)店的仁孚行來(lái)說(shuō)，顯得勢單力薄。

　　“我們獨立經(jīng)銷(xiāo)商相對弱勢，大家團結起來(lái)有利于加強會(huì )員間的信息交流，在與奔馳中國對話(huà)時(shí)也更具優(yōu)勢�！标悆x一語(yǔ)道出了奔馳獨立經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合會(huì )成立的初衷。

　　而除了奔馳之外，豐田、寶馬等多個(gè)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商也自發(fā)成立了類(lèi)似的組織，那些在整個(gè)品牌銷(xiāo)售體系內相對處于弱勢的經(jīng)銷(xiāo)商們都試圖借此來(lái)“抱團取暖”。

　　不過(guò)這種努力并不能從根本上改變廠(chǎng)商與經(jīng)銷(xiāo)商之間權力失衡的狀況。一位一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，雖然豐田經(jīng)銷(xiāo)商也自發(fā)組織了“協(xié)力會(huì )”，并且經(jīng)常會(huì )舉行不定期會(huì )議共同研究市場(chǎng)、商討對策，但廠(chǎng)家仍然主導著(zhù)相關(guān)市場(chǎng)措施，包括價(jià)格的制定，而違反協(xié)力會(huì )價(jià)格規定的經(jīng)銷(xiāo)商還會(huì )受到廠(chǎng)方的嚴懲。

　　“協(xié)力會(huì )的自主權也只能體現在一些慈善公益和車(chē)主聯(lián)誼活動(dòng)上�！痹撘黄�豐田經(jīng)銷(xiāo)商表示。

　　新規制衡

　　于2005年出臺的老版《品牌管理辦法》，因為將經(jīng)銷(xiāo)商陷于絕對的從屬地位而飽受詬病。由于該辦法賦予了汽車(chē)廠(chǎng)商絕對壟斷的特權，很多汽車(chē)廠(chǎng)商以“代理權”相挾，要求經(jīng)銷(xiāo)商動(dòng)輒投資數千萬(wàn)元建店，繳納高額保證金，還常常對經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行強行壓庫和搭售，而一旦經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量無(wú)法達到廠(chǎng)商的預期，就會(huì )被剝奪品牌經(jīng)營(yíng)權，之前的數千萬(wàn)投資也付之東流。

　　不過(guò)這種狀況有望在新版《品牌管理辦法》中得到改善。數月前，商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司宋先茂處長(cháng)曾公開(kāi)表示，管理辦法的修訂將重點(diǎn)提升經(jīng)銷(xiāo)商的地位和利益，并明令禁止壓庫和搭售行為，同時(shí)要求汽車(chē)廠(chǎng)商提高首次授權經(jīng)營(yíng)的期限。

　　此外，新版《品牌管理辦法》還將建立行業(yè)監督機制和經(jīng)銷(xiāo)商的退出機制。據悉，商務(wù)部、國家工商總局等主管部門(mén)已制定了系列經(jīng)營(yíng)合同范本，并規定供應商不能無(wú)故取消經(jīng)銷(xiāo)商的授權，否則必須回購經(jīng)銷(xiāo)商的庫存以及經(jīng)銷(xiāo)商此前的基本設施投入。

　　“我們希望能把‘產(chǎn)品供應商、供應商股東及關(guān)聯(lián)方不應成為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商’也寫(xiě)進(jìn)新版《品牌管理辦法》中�！鄙蜻M(jìn)軍表示，這個(gè)趨勢若不及時(shí)遏制，最終將可能給汽車(chē)流通領(lǐng)域的公平競爭環(huán)境帶來(lái)嚴重的危害。

　　此外，沈進(jìn)軍還認為，中國不一定非要完全照搬國外的4S模式，應該鼓勵汽車(chē)流通業(yè)態(tài)的多元化，探索適合中國市場(chǎng)和能夠滿(mǎn)足中國消費者需求的其他銷(xiāo)售模式。

　　“在進(jìn)口車(chē)領(lǐng)域，產(chǎn)品供應方，如某些跨國品牌的中國銷(xiāo)售公司等，對整個(gè)流通環(huán)節都具有壟斷性的控制權，我們也建議新版《品牌管理辦法》能制約這種控制�！鄙蜻M(jìn)軍表示。

　　然而也有業(yè)內人士認為，即使新版《品牌管理辦法》設法提升了經(jīng)銷(xiāo)商的地位，也不能完全改變經(jīng)銷(xiāo)商從屬于廠(chǎng)商的狀況。

　　與其他行業(yè)“先提貨再還款”的通行做法不同，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商從廠(chǎng)家提車(chē)必須現金結算，幾乎所有的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都是背負著(zhù)高額的銀行貸款在運轉，一旦市場(chǎng)遇冷，很容易遭遇資金鏈斷裂的風(fēng)險。

　　“要想解決經(jīng)銷(xiāo)商的困境，還得先解決經(jīng)銷(xiāo)商的融資問(wèn)題�！鄙鲜鋈耸勘硎�。