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　　從本次《2009西部5省/市汽車(chē)消費調查報告》的調查結果來(lái)看，重慶的汽車(chē)消費硬件環(huán)境相當完美：道路建設飛速發(fā)展，走在西部五省市的前列；汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)規�？涨�，擁有合理的商業(yè)布局；停車(chē)位相對較多，停車(chē)費用相對較低；就連受先天地形“困擾”、令廣大車(chē)主焦頭爛額的堵車(chē)問(wèn)題，也在5城市的對比中處于最輕松樂(lè )觀(guān)的地位。

　　但是，在本次調查中，我們發(fā)現兩塊短板擋了重慶車(chē)市的半邊天，重慶每年每車(chē)高達2300元的路橋費，遠遠高于西部其他省市；重慶車(chē)價(jià)高，至少高于300公里外的兄弟城市成都。而我們分析認為，正是這兩塊短板，對重慶汽車(chē)消費的正常發(fā)展產(chǎn)生了嚴重的阻滯作用。

　　重慶市民購車(chē)環(huán)境西部一流

　　道路建設的飛躍、汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)的規模、方便快捷的一站式服務(wù)、停車(chē)場(chǎng)等靜態(tài)交通設施的飛速發(fā)展……通過(guò)此次調查，無(wú)論是購車(chē)環(huán)境還是用車(chē)環(huán)境，無(wú)論是硬環(huán)境還是軟環(huán)境，重慶在絕大多數對比中，在西部都是處于領(lǐng)先地位。

　　4S店建設：

　　重慶布局規劃得當

　　據了解，重慶的4S店數量在100家左右，與成都、昆明、西安相差無(wú)幾，這100家4S店中的大部分組員形成了4個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售集散地，由于經(jīng)過(guò)了重慶市的統籌商業(yè)規劃，因此，它們在地理位置、展廳功能等多方面均能夠盡最大的可能方便消費者。在這一方面，兄弟城市成都的情況與重慶相似，不僅擁有數個(gè)集散地，還出現了多個(gè)較大的汽車(chē)集團，而這種多品牌4S店戰略，有利于企業(yè)在實(shí)施集團化、規�；�的過(guò)程中交叉掩護，相互支撐，規避風(fēng)險。

　　反觀(guān)昆明的調查情況，這里的4S店資金投入是最少的，但風(fēng)險也最大，因為這里絕大多數的4S店是臨時(shí)租用農民用地建店，屬于臨時(shí)建筑和違章建筑。由于缺乏統一的規劃、管理，經(jīng)銷(xiāo)商各自為政、見(jiàn)縫插針，形成了汽車(chē)4S店散、亂、人氣不旺、商機不聚、規模小、檔次低的現狀。西安市的情況與昆明相似，2/3的4S店都為臨時(shí)租用的場(chǎng)地，門(mén)面、場(chǎng)地面積和服務(wù)水平都受到局限。業(yè)內人士表示，4S店如此的建設與發(fā)展，對于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，難以承載汽車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)一步發(fā)展的剛性需求，對于消費者來(lái)說(shuō)，從買(mǎi)車(chē)、看車(chē)到維護車(chē)輛來(lái)看，都存在一定意義上的盲區。

　　道路交通：

　　擁堵?tīng)顩r重慶最輕

　　從道路建設方面的數據來(lái)看，這兩年，各地的道路建設高速發(fā)展，5省市均實(shí)現了市區城市道路、國道、高速公路有機地連在一起，大幅拓展了城市發(fā)展空間。值得一提的是重慶和云南�。褐貞c有“8小時(shí)重慶”、“二環(huán)八射”，2009年底高速公路里程達到1604公里；云南省的高速公路達到2507公里，位居西部省區第一。

　　但是任憑道路建設的飛速發(fā)展，仍然趕不上車(chē)輛的與日俱增，堵車(chē)在各個(gè)城市都屬于相當突出的狀況。綜觀(guān)五城，修路均是堵車(chē)的主觀(guān)因素，從記者了解到的客觀(guān)因素來(lái)看，昆明、西安、成都、貴陽(yáng)路少車(chē)多，密度大于重慶，堵車(chē)點(diǎn)撒遍全城，大部分的十字路口隨時(shí)有可能形成錯綜復雜的堵車(chē)線(xiàn)。相比起來(lái)，重慶立體式的道路交通和發(fā)達的內環(huán)高速，將堵車(chē)僅僅定格為幾個(gè)點(diǎn)，所以，重慶堵車(chē)乃小巫見(jiàn)大巫。

　　停車(chē)收費：

　　重慶價(jià)格不高不低

　　城市的道路交通發(fā)展還得依賴(lài)于靜態(tài)交通設施的發(fā)展。調查顯示，5城市中除了西安以外，均處于主城區停車(chē)位匱乏的狀態(tài)，昆明的供求矛盾尤其突出，主城四區停車(chē)泊位的缺口達10萬(wàn)個(gè)。相關(guān)人士指出，停車(chē)場(chǎng)缺乏的問(wèn)題說(shuō)明了靜態(tài)交通設施的不足，導致了機動(dòng)車(chē)亂停亂放，不僅占用城市道路，降低了交通出行通達效率，還嚴重影響了市容市貌，這一點(diǎn)在昆明、成都、西安尤其嚴重。為此，近年來(lái)各地均出臺了一些相關(guān)的應對措施。重慶的數據顯示，2008年主城區的總停車(chē)位達到了22.9萬(wàn)個(gè)，增幅達到20%以上。

　　靜態(tài)交通的發(fā)展除了與停車(chē)場(chǎng)建設密不可分外，還與停車(chē)收費息息相關(guān)。調查數據顯示，重慶的停車(chē)月票比其它城市高出50元~100元，但在臨時(shí)停車(chē)的費用收取方面，重慶的大部分停車(chē)場(chǎng)收費為2元~4元，而其它城市為3元~5元。昆明的路邊停車(chē)費甚至達到了5元/小時(shí)、20元封頂。

　　重慶市民用車(chē)費用負擔最重

　　購車(chē)環(huán)境如此優(yōu)越，但汽車(chē)市場(chǎng)并非興旺發(fā)達，原因何在？在本次調查中，兩塊短板盡現眼底：重慶設有2300元的路橋費、重慶車(chē)價(jià)高于兄弟城市成都。

　　路橋費：重慶收費五省最高

　　調查數據顯示，西部五省市中，只有成都和重慶在征收路橋費。作為西部最發(fā)達的成都，路橋費卻相對便宜，僅400元，重慶的路橋費用最高，達到了2300元，成為普通市民養車(chē)成本偏高的最主要原因之一。

　　早在全國取消養路費之時(shí)，重慶城市道路上出現了一些車(chē)輛，其尾部貼著(zhù)標志“2300路橋費，全國最貴”。據新華社報道，“對路橋費表示抗議”的重慶車(chē)友組成了聯(lián)盟，他們不定期聚會(huì )，表達觀(guān)點(diǎn)，他們搜集了全國數十個(gè)城市的路橋收費標準，得出結論“重慶路橋費是全國最貴的”。

　　然而，不容忽視的是，由于重慶是依山而建，地勢不平造成道路橋梁的建設成本遠遠高于其他城市。

　　車(chē)價(jià)：高于成都難以改變

　　在本次調查中,記者再次注意到一個(gè)不能回避的事實(shí),那就是重慶的車(chē)價(jià)在全國范圍內都屬于比較高的程度。消費者常常向記者發(fā)問(wèn)，重慶的車(chē)價(jià)為何比成都高？重慶某汽車(chē)銷(xiāo)售集團老總告訴記者，拿某單一品牌來(lái)說(shuō)，在成都的銷(xiāo)量每年6000輛，重慶銷(xiāo)量為每年4000輛，那么汽車(chē)企業(yè)供給到成都的價(jià)格則會(huì )低于重慶，也就是說(shuō)，在第一環(huán)節——經(jīng)銷(xiāo)商的進(jìn)貨成本上，成都就已經(jīng)有了價(jià)格優(yōu)勢。

　　怎么讓重慶的車(chē)價(jià)與成都持平或者甚至低于成都？該老總稱(chēng)，如果要使車(chē)價(jià)往下走，就必然得把整體銷(xiāo)量往上拉，但是，如果要提升整體銷(xiāo)量，車(chē)價(jià)的高低就是個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。說(shuō)到底，這是個(gè)先有銷(xiāo)量還是先有價(jià)格的問(wèn)題，就像是先有雞還是先有蛋一樣，是個(gè)矛盾體。

　　其實(shí)，汽車(chē)價(jià)格高于成都只是一個(gè)縮影。記者從有關(guān)方面了解到，往返于成渝兩地的購物者多半是在重慶掙錢(qián)，到成都消費，日化用品、家居飾品、穿戴用品等不一而足，主因即為成都的商品品種多、折扣多。

　　重慶社科院研究員孫元明表示，成都人的消費傾向優(yōu)于重慶是由歷史因素決定的，這就決定了成渝兩地在某些商品上存在價(jià)格差異，這種包括汽車(chē)在內的耐用消費品在價(jià)格上存在差異的情況，是全球都存在的客觀(guān)現象，“如果要刻意去改變這種現象，化解這個(gè)矛盾體，有可能會(huì )得不償失�！�

　　特派記者　石果