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　　2009年1月至6月，四川車(chē)市的表現出乎眾多汽車(chē)廠(chǎng)商的預料，各級別車(chē)型銷(xiāo)量均有一定程度增長(cháng)。有數據顯示，四川市場(chǎng)已成為中國車(chē)市增速最快的第二大汽車(chē)消費市場(chǎng)。

　　來(lái)自成都市車(chē)管所的數據顯示，截至2009年6月份，成都市機動(dòng)車(chē)保有量為205萬(wàn)輛，突破200萬(wàn)大關(guān)，平均每天上牌量保持在1000輛以上，成都汽車(chē)消費呈現出高速增長(cháng)的態(tài)勢。業(yè)內人士分析，成都這座“中國私家車(chē)第三城”的快速發(fā)展與成都市政府一直堅持“以人為本”的服務(wù)思想，設法降低私家車(chē)消費門(mén)檻，鼓勵汽車(chē)消費，為百姓營(yíng)造寬松的用車(chē)環(huán)境的理念密不可分。

　　成都建國汽車(chē)的廖總告訴記者，成都每年由政府出面組織的車(chē)展不少于10場(chǎng)，從省、市到區，各級的車(chē)展都有。政府不但會(huì )在通過(guò)汽車(chē)商業(yè)協(xié)會(huì )在車(chē)展前召集各大車(chē)商進(jìn)行溝通，了解車(chē)商的切實(shí)需求，還會(huì )在車(chē)展中拿出一定的優(yōu)惠政策，鼓勵車(chē)商參展，比如聯(lián)系媒體廣泛宣傳，免除場(chǎng)地費用等一系列的“實(shí)用”性的支持。

　　同時(shí)，政府為消費者營(yíng)造了很低廉的用車(chē)環(huán)境。成都市一高校教師陳寅擁有一輛奧拓車(chē)，他給記者算了一筆賬：五路一橋(非市政道路建設項目)費400元、保險費2000元、油費3000元、停車(chē)費600元，折合下來(lái)，每個(gè)月的養車(chē)成本僅為500元左右。他分析說(shuō)，與成都城市居民人均超萬(wàn)元的可支配收入相比，這一負擔完全可以承受。

　　“買(mǎi)得起，用不起”、“買(mǎi)車(chē)易，辦證難”等問(wèn)題，常常是影響居民汽車(chē)消費傾向的重要因素。成都市政府為此想了不少解決方案，比如讓車(chē)管所在車(chē)展現場(chǎng)設立辦理點(diǎn)；取消汽車(chē)年檢調校收費項目，對所有送檢車(chē)輛實(shí)施免費調校，僅此一項，每年就向廣大汽車(chē)消費者少收1000多萬(wàn)元；從今年起，成都市公安局交通管理局車(chē)管所還開(kāi)始“入駐”成都幾大汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)，實(shí)現現場(chǎng)辦公，極大地簡(jiǎn)化了用車(chē)手續，為成都私家車(chē)的快速發(fā)展鳴鑼開(kāi)道。市民范先生在成都三和汽車(chē)買(mǎi)了一輛沃爾沃s80L，辦好夠車(chē)手續后，他在銷(xiāo)售人員的帶領(lǐng)下來(lái)到駐扎集團的車(chē)管所辦公室辦上牌手續。一個(gè)小時(shí)后，嶄新牌照便掛在了他的車(chē)上。此外，成都資深媒體人認為，政府是車(chē)市繁榮的最好“推手”，在成都汽車(chē)消費領(lǐng)域，既沒(méi)有相對于上海、深圳等城市有限制小排量微型轎車(chē)在城區限行的規定，也沒(méi)有像北京那樣嚴格的排放標準，車(chē)市極具包容性，因此各種品牌在成都均有自己的生存之地，這也大大的推進(jìn)了成都車(chē)市的繁榮發(fā)展。