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圖為事故汽車(chē)的兩個(gè)氣囊只彈出一個(gè)。

　　汽車(chē)都被撞爛了，可安全氣囊卻沒(méi)打開(kāi)。汽車(chē)廠(chǎng)商眾口一詞：撞擊的角度不對、位置不準或者力度不夠。這種解釋目前已成了汽車(chē)消費領(lǐng)域的一種潛規則

　　難道發(fā)生碰撞事故時(shí)還要像射擊一樣精確瞄準嗎？汽車(chē)廠(chǎng)商敢這樣�！盁o(wú)賴(lài)”，關(guān)鍵是我國沒(méi)有汽車(chē)安全氣囊國家標準

　　本報北京10月14日訊 記者姚芃今天，河北、天津、遼寧、江蘇、江西、四川等六省市消協(xié)(消委會(huì ))聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會(huì )遞交了《關(guān)于盡快出臺汽車(chē)安全氣囊國家標準的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車(chē)安全氣囊國家標準。

　　當發(fā)生交通事故、消費者命懸一線(xiàn)時(shí)，因為汽車(chē)安全氣囊未打開(kāi)而造成的人身傷亡事件和消費糾紛屢見(jiàn)不鮮。而“撞擊的角度不對、位置不準、力度不夠”的解釋目前已成了汽車(chē)消費領(lǐng)域的一種潛規則。在缺乏國家標準的情況下，安全氣囊設計與質(zhì)量缺陷很難認定，消費者、消協(xié)甚至司法機關(guān)都有可能被“潛規則”。

　　今年以來(lái)，因為安全氣囊而出現的糾紛、投訴急劇上升，其中就涉及到比亞迪F0[綜述 圖片 論壇]、比亞迪F3[綜述 圖片 論壇]、力帆、凱迪拉克、雷克薩斯、奔馳、皇冠[綜述 圖片 論壇]、長(cháng)安馬自達3、一汽奔騰、斯柯達、豐田凱美瑞[綜述 圖片 論壇]、北京現代悅動(dòng)、伊蘭特[綜述 圖片 論壇]等眾多品牌。

　　令人遺憾的是，評價(jià)汽車(chē)安全氣囊是否存在缺陷的國家標準一直缺失。國家只是于2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準，它僅規定了單獨某一零部件的試驗方法等，屬于零部件在裝配前的試驗標準，而不是整個(gè)安全氣囊集成系統的評價(jià)標準，它并不能作為判定氣囊制造質(zhì)量是否合格、氣囊與具體車(chē)型是否相匹配的依據，更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣囊是否應該打開(kāi)的依據，而美國、歐洲、日本卻早已有相應的立法。

　　六消協(xié)在《建議函》中表示，由于標準的缺失，導致以下三種情況的出現：一是無(wú)法界定汽車(chē)安全氣囊的質(zhì)量及其匹配工藝是否合格；二是消費者與汽車(chē)廠(chǎng)商因此發(fā)生糾紛后，由于標準的缺失，導致消協(xié)組織的調解工作無(wú)法可依，從而使此類(lèi)糾紛成為投訴處理中的一大難點(diǎn)；三是即使消費者因調解不成而起訴到法院，法院也往往因為標準的缺失無(wú)法判定產(chǎn)品是否存在質(zhì)量缺陷，從而使消費者的正當權益無(wú)法得到有效保護。