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　　據歐盟對道路交通事故的有關(guān)分析，行人死亡數據是車(chē)內乘員的9倍。目前隨著(zhù)汽車(chē)保有量的不斷增加，我國的行人保護問(wèn)題也在日益受到各方關(guān)注。一份最新公布的《道路交通事故統計年報》顯示，我國近年來(lái)死于交通意外的行人數量占到26%左右，而在北京、廣州、杭州等城市，這一數字甚至已接近4成。

　　面對嚴峻的交通形勢，我國的相關(guān)政策法規正在醞釀之中。而廣大消費者在選購汽車(chē)時(shí)也應當對行人保護設計有相應的了解，以便在提高自我保護意識的同時(shí)，為車(chē)外行人的安全盡一份義務(wù)。

　　目前國際上廣為采用的行人安全保護技術(shù)主要被應用于改進(jìn)保險杠、發(fā)動(dòng)機蓋彈升技術(shù)、行人安全氣囊系統和車(chē)輛智能安全保障系統等裝置，而常見(jiàn)的行人保護系統大致包括碰撞緩沖防護系統、主動(dòng)防護引擎蓋系統和預防性安全系統等三大類(lèi)。下面就以目前市場(chǎng)上比較熱門(mén)的車(chē)型為例，對行人保護設計做一點(diǎn)簡(jiǎn)單介紹。

　　中高級車(chē)代表車(chē)型：雅閣

　　本田公司從1988年開(kāi)始就啟動(dòng)了行人保護方面的研究，在全世界創(chuàng )先開(kāi)發(fā)出可再現事故中人體舉動(dòng)的行人假人，并不斷改進(jìn)完善假人結構，通過(guò)多次實(shí)施各種碰撞試驗積累了大量極為接近真實(shí)交通事故的數據，憑借強大的數據支持，本田研發(fā)出先進(jìn)的車(chē)身安全結構，以及各種有助于提高行人保護的構造。

　　作為國內中高級轎車(chē)的領(lǐng)軍品牌，雅閣一貫注重對行人保護研究成果的應用，這一點(diǎn)在第八代雅閣身上體現得尤為突出。第八代雅閣的車(chē)身結構采用了本田最新的高級兼容性車(chē)身設計技術(shù)(ACE)，全新的前部多邊形框架式結構設計提高了在各種可能發(fā)生的碰撞事故中對撞擊能量的吸收效果，能夠有效減輕車(chē)內外人員受到的傷害。同時(shí)，第八代雅閣車(chē)身的高強度鋼板用量從原來(lái)的39%增加到了48%，尤其在車(chē)身頂部和地板下方都設計了加強鋼梁，有效提高了車(chē)身整體的剛度。

　　當行人與車(chē)輛發(fā)生交通事故時(shí)，行人最主要的死亡原因是來(lái)自于頭部受到的傷害，而最主要的重傷在腿部。第八代雅閣的發(fā)動(dòng)機罩、發(fā)動(dòng)機鉸鏈、翼子板等均采用了吸收撞擊能量的構造，在發(fā)生碰撞時(shí)，配備在發(fā)動(dòng)機蓋末端的鉸鏈將帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機蓋下沉，產(chǎn)生緩沖空間，同時(shí)發(fā)動(dòng)機蓋及翼子板吸收撞擊能量，能夠有效保證行人頭部安全；保險杠等部位采用了碰撞吸能材料，可降低對腿部的沖擊。

　　高級車(chē)代表：奔馳

　　梅賽德斯-奔馳多年來(lái)致力于汽車(chē)前大燈技術(shù)領(lǐng)域的研究，其中最創(chuàng )新的智能照明系統可以根據實(shí)際情況改變功能，有鄉間公路照明模式、高速公路照明模式、增強型霧燈、主動(dòng)式彎道照明系統、彎道照明系統等五種不同模式。駕駛者可以根據實(shí)際駕駛環(huán)境選擇相應的模式，有效保障自身行車(chē)安全以及車(chē)外行人的安全。

　　奔馳的另一項新技術(shù)成果——夜視輔助系統在提供更大視野范圍的同時(shí)也能夠避免逆向車(chē)輛受到的強光干擾。這種夜視輔助系統配有兩個(gè)額外的紅外線(xiàn)前照燈，可以照到車(chē)輛前方約200米的距離，幫助駕駛者在黑暗中提前看清近光燈照不到的交通標牌、彎道、行人、汽車(chē)以及其它可以造成危險的事物。

　　由于發(fā)射出的光線(xiàn)肉眼無(wú)法感知，所以這種燈不會(huì )對人類(lèi)的視線(xiàn)產(chǎn)生影響。觀(guān)測范圍內的信息通過(guò)專(zhuān)用顯示器顯示，駕駛者可以像讀取儀表盤(pán)上其他的數據一樣輕松掌握路面情況。

　　在行人保護設計及配置方面，以上兩款車(chē)型可以說(shuō)在各自所在級別當中都很有代表性，而目前很多品牌在行人保護新技術(shù)、新材料的應用方面也都有了各自的突破，消費者可以根據自己的實(shí)際使用需求選擇適合的車(chē)型，關(guān)注安全裝備，將對自己、對車(chē)外行人的傷害降到最低。