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　　10月20日上午，在新中國汽車(chē)工業(yè)的搖籃第一汽車(chē)集團總部所在地長(cháng)春，將舉行2009中國汽車(chē)第1000萬(wàn)輛下線(xiàn)慶典儀式。

　　中國汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)突破1000萬(wàn)輛，進(jìn)入千萬(wàn)輛級汽車(chē)俱樂(lè )部，是中國汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重大里程碑。標志著(zhù)中國成為名副其實(shí)的世界汽車(chē)大國，并逐步由生產(chǎn)大國向產(chǎn)業(yè)強國目標邁進(jìn)。中國汽車(chē)工業(yè)在國民經(jīng)濟中地位的不斷提升，在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中的地位也日益凸顯。

　　從1956年新中國第一輛解放牌大卡車(chē)在長(cháng)春一汽下線(xiàn)至今，已經(jīng)過(guò)去半個(gè)多世紀。期間中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走過(guò)了一段相當曲折的道路。改革開(kāi)放以前，汽車(chē)主要是生產(chǎn)資料或者生產(chǎn)工具，產(chǎn)品主要是商用車(chē)。改革開(kāi)放開(kāi)始的1978年，中國汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)不足百萬(wàn)輛。改革開(kāi)放以后，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始快速發(fā)展，特別是包括轎車(chē)和小面包車(chē)的乘用車(chē)發(fā)展迅速。自2001年底中國加入世界貿易組織以來(lái)，長(cháng)期壓抑的汽車(chē)消費得以釋放，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)迅速增長(cháng)。國產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量從2001年的237萬(wàn)輛發(fā)展到2008年的938萬(wàn)輛，七年翻了兩番，平均每年凈增100萬(wàn)輛。

　　1000萬(wàn)輛慶典活動(dòng)原計劃去年年底舉行。由于呼嘯而來(lái)的金融海嘯，去年下半年國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)萎靡不振，全年產(chǎn)銷(xiāo)量沒(méi)能突破千萬(wàn)輛大關(guān)。為應對國際金融危機、確保經(jīng)濟平穩較快增長(cháng)，今年我國相繼出臺了一系列政策，包括1.6L及以下排量車(chē)型購置稅減半、農民買(mǎi)車(chē)給補貼、以舊換新、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》等。

　　這些利好政策有效的刺激了汽車(chē)消費市場(chǎng)，促進(jìn)了汽車(chē)消費，2009年的中國汽車(chē)市場(chǎng)止跌回穩，并且走出一輪強勁的增長(cháng)勢頭，月產(chǎn)銷(xiāo)連續7個(gè)月保持在百萬(wàn)輛以上的水平，取得了舉世矚目的輝煌成就。今年前三季度，國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破960萬(wàn)輛，一千萬(wàn)輛目標觸手可及。全年國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)可望達到1300萬(wàn)輛。中國將首次進(jìn)入千萬(wàn)輛汽車(chē)俱樂(lè )部，并且超過(guò)美國，成為2009年新車(chē)銷(xiāo)量世界第一。

　　據了解，國際金融危機爆發(fā)之前，美國是世界第一汽車(chē)大國，新車(chē)銷(xiāo)量一般在1600萬(wàn)輛左右，美國也是唯一的千萬(wàn)輛級汽車(chē)俱樂(lè )部成員。受金融危機沖擊，美國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)陷入困境。美國汽車(chē)三大巨頭有兩家申請了破產(chǎn)重組。今年前9個(gè)月美國新車(chē)銷(xiāo)量不到800萬(wàn)輛，預計全年銷(xiāo)量將由去年的1320萬(wàn)輛，下降到今年的1000萬(wàn)輛出頭。

　　新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超美國中國仍不是汽車(chē)強國

　　10月20日，各界人士聚集新中國汽車(chē)工業(yè)的搖籃第一汽車(chē)集團總部所在地長(cháng)春，慶祝中國汽車(chē)年產(chǎn)突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。這是中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑。

　　在看到成績(jì)的同時(shí)，也要清醒地看到，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)入千萬(wàn)輛級俱樂(lè )部，也僅僅是汽車(chē)生產(chǎn)和消費大國，還不是世界汽車(chē)強國。在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車(chē)核心技術(shù)、自主創(chuàng )新能力等方面，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車(chē)強國，還有著(zhù)明顯的差距。

　　超越美國的只是數量而不是質(zhì)量

　　有專(zhuān)家認為，即使今年中國新車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國，也不代表中國已經(jīng)超過(guò)美國成為世界第一汽車(chē)大國，更不是世界汽車(chē)強國。

　　首先，從銷(xiāo)售量看。專(zhuān)家認為，一個(gè)國家的汽車(chē)市場(chǎng)規模，除了新車(chē)外，還應包括二手車(chē)的銷(xiāo)售。汽車(chē)發(fā)達國家，二手車(chē)銷(xiāo)量一般是新車(chē)銷(xiāo)量的一到兩倍。而中國二手車(chē)銷(xiāo)量只占新車(chē)銷(xiāo)量的1/4。據有關(guān)機構預測，如果加上二手車(chē)，美國今年的汽車(chē)銷(xiāo)量將在兩千多萬(wàn)輛。而今年上半年中國二手車(chē)銷(xiāo)量是150萬(wàn)輛，全年預計超過(guò)300萬(wàn)輛，加上1300萬(wàn)輛新車(chē)，全年汽車(chē)銷(xiāo)量大約在1600萬(wàn)輛。與美國還有一定差距。美國車(chē)市低迷是受整體經(jīng)濟拖累，是一種暫時(shí)現象。一旦經(jīng)濟好轉，車(chē)市很快就會(huì )復蘇，每年新車(chē)銷(xiāo)量將重返1600萬(wàn)輛的正常水平。

　　其次，從汽車(chē)銷(xiāo)售金額來(lái)看，由于美國銷(xiāo)售的新車(chē)單價(jià)比中國高得多，平均單價(jià)是中國的兩倍半，因此今年中國汽車(chē)銷(xiāo)售額要比美國差許多�？梢�(jiàn)，目前的超越僅僅是銷(xiāo)售數量的超越而不是質(zhì)量的超越。

　　最后，從汽車(chē)保有量看，美國是全球汽車(chē)保有量最多的國家，被稱(chēng)為車(chē)輪上的國家。全世界9.6億汽車(chē)保有量中，美國占了2.35億輛。美國也是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國和汽車(chē)市場(chǎng)，美國是一個(gè)成熟的汽車(chē)社會(huì )，汽車(chē)普及率達到78.7%，中國是一個(gè)新興的汽車(chē)大國，汽車(chē)保有量6000多萬(wàn)輛，普及率只有5%。還有很大的發(fā)展潛力。

　　中國離汽車(chē)強國還有很大差距

　　改革開(kāi)放以來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)與跨國汽車(chē)公司合資合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車(chē)型，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿(mǎn)足了國內市場(chǎng)需要。但是，這種發(fā)展模式對國外依賴(lài)性很強。在增長(cháng)最快的轎車(chē)領(lǐng)域，目前自主品牌的市場(chǎng)份額只有三成，大多是中低檔車(chē)。國產(chǎn)轎車(chē)的核心部件和平臺技術(shù)，大多缺乏自主知識產(chǎn)權，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。

　　汽車(chē)是一個(gè)國際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，高昂的研發(fā)費用需要通過(guò)全球市場(chǎng)來(lái)分攤�？鐕�汽車(chē)巨頭在全球范圍內紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。而中國汽車(chē)企業(yè)包括合資企業(yè)，其產(chǎn)品基本是在國內銷(xiāo)售。迄今為止，中國還沒(méi)有產(chǎn)生一家本土跨國汽車(chē)公司。

　　汽車(chē)大規模出口是汽車(chē)強國的重要標志，德國、日本等國汽車(chē)產(chǎn)量的40%以上用于出口，而國產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)主要在國內，出口比例去年只有5%。

　　中國剛剛跨入汽車(chē)社會(huì )門(mén)檻，人均汽車(chē)擁有水平很低，最大的優(yōu)勢是市場(chǎng)優(yōu)勢。要成為世界汽車(chē)強國，還有很長(cháng)的路要走。必須認真實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，增強企業(yè)素質(zhì)和國際競爭力，加快實(shí)施新能源汽車(chē)戰略和自主品牌戰略。只有這樣，才能在不遠的將來(lái)，成為真正的世界汽車(chē)強國。

　　能否持續高增長(cháng)

　　業(yè)內人士表示，今年汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(cháng)使得2009年汽車(chē)上市公司出色業(yè)績(jì)已基本板上釘釘。但不少業(yè)界人士擔憂(yōu)，今年車(chē)市的高速增長(cháng)會(huì )透支明年的市場(chǎng)需求。另外，據中汽協(xié)統計顯示，今年車(chē)市增量中的70%來(lái)自于1.6升及以下的車(chē)輛，關(guān)于購置稅優(yōu)惠政策明年是否延續的問(wèn)題成為不確定因素。

　　此外，有關(guān)專(zhuān)家認為，今年二三線(xiàn)城市汽車(chē)出現了銷(xiāo)量高速增長(cháng)，但其對價(jià)格的敏感性相對較高，消費的提前和保有量的上升都會(huì )在一定程度上抑制明年的銷(xiāo)量增長(cháng)。

　　另一方面，今年車(chē)市高速增長(cháng)使得銷(xiāo)量基數過(guò)高，由此帶來(lái)的過(guò)高比較基數也對明年行業(yè)銷(xiāo)量和盈利兩方面的增長(cháng)也構成較大壓力。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)：1∶10乘數效應拉動(dòng)經(jīng)濟

　　在“2009中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，國家統計局總經(jīng)濟師姚景源曾表示，今年上半年國家出臺了一系列利好政策，加之中國消費結構的升級，使得今年上半年汽車(chē)市場(chǎng)出乎意料的增長(cháng)，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)業(yè)為整個(gè)國民經(jīng)濟的企穩回升、企穩向好做了重大貢獻。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項研究成果顯示，汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)1∶10的產(chǎn)業(yè)，即汽車(chē)工業(yè)1個(gè)單位的產(chǎn)出，可以帶動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟各環(huán)節總體增加10個(gè)單位的產(chǎn)出。這巨大的乘數效應是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的振興對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用是十分有效的。以鋼鐵業(yè)為例，據中信建投提供的數據顯示，2009年1月份寶鋼公司熱鍍鋅產(chǎn)品中汽車(chē)板的訂單僅有2.3萬(wàn)噸；而5月份，此類(lèi)產(chǎn)品的訂單已上升至9萬(wàn)噸。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)了鋼鐵、石化、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃等上游原材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；在中游生產(chǎn)制造環(huán)節，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給機械電子、數控機床、自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)等行業(yè)帶來(lái)了可觀(guān)的收益；到下游產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又有效的拉動(dòng)了物流、金融、保險、銷(xiāo)售、廣告等服務(wù)業(yè)，今年“黃金周”各地火爆的自駕游就極大地帶動(dòng)了旅游消費市場(chǎng)。除此之外，汽車(chē)保有量的增長(cháng)，還拉動(dòng)了高速公路的投資需求，從而帶動(dòng)水泥、建材等基建行業(yè)的發(fā)展。

　　據國家發(fā)改委統計數據顯示，2002年，我國汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值跨過(guò)萬(wàn)億大關(guān)時(shí)占全國GDP的比重接近2%；到2008年，汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重已超過(guò)8%，如果再加上對整個(gè)上下游行業(yè)的帶動(dòng)，汽車(chē)工業(yè)對國民經(jīng)濟的拉動(dòng)作用遠遠超過(guò)10%。(張毅 儲曉亮)

　　短評

　　當2000萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)的那一天

　　從第一輛汽車(chē)下線(xiàn)到第100萬(wàn)輛，中國汽車(chē)用了快40年的時(shí)間。而從第100萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛，我們只等待了不到20年。接下來(lái)的數字不能不讓人繼續揣摩，當第2000萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)，是幾年以后？

　　正如有文章所指出的，盡管我們已經(jīng)制造了1000萬(wàn)輛汽車(chē)，但這只能從產(chǎn)量上說(shuō)明我們進(jìn)入了千萬(wàn)級俱樂(lè )部，從質(zhì)量上說(shuō)，恐怕距離汽車(chē)強國還有不少路要走。

　　積極地看，“1000萬(wàn)輛”增加了我們的民族自豪感，卻也同時(shí)給中國汽車(chē)人帶來(lái)了新的壓力。在向世界證明了我們汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)“1000萬(wàn)輛”的實(shí)力之后，接下來(lái)追求的就不能僅僅是“1300萬(wàn)輛”、“1500萬(wàn)輛”、“2000萬(wàn)輛”這么簡(jiǎn)單了。

　　當數字不再是能力的衡量標準的時(shí)候，質(zhì)量、乃至創(chuàng )新就更為突出。

　　而一個(gè)不容樂(lè )觀(guān)的數據顯示，在中國目前的汽車(chē)市場(chǎng)上，我國自主品牌的汽車(chē)市場(chǎng)占有率只有40%，剩下的市場(chǎng)份額大部分都是合資汽車(chē)品牌車(chē)型占據。最新的調查也顯示，滿(mǎn)意度排名前十的大部分都是合資汽車(chē)品牌。

　　自主品牌的汽車(chē)無(wú)論是市場(chǎng)還是品牌美譽(yù)度，都不占優(yōu)勢。甚至苛刻一點(diǎn)地說(shuō)，在共同努力跑步?jīng)_刺“1000萬(wàn)輛”的過(guò)程中，國產(chǎn)車(chē)型，由于其“價(jià)廉物可”，可能只承擔著(zhù)“跑量”的任務(wù)。

　　中國的汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)新興的市場(chǎng)，永遠有躍躍欲試要購車(chē)和換車(chē)的消費者。相信在這個(gè)市場(chǎng)的支持下，2000萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)也指日可待。但我們需要問(wèn)的問(wèn)題是，第2000萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)的時(shí)候，中國的汽車(chē)市場(chǎng)上，賣(mài)的最好的，口碑最好的車(chē)，會(huì )是自主品牌嗎？會(huì )是新能源汽車(chē)嗎？

　　里程碑式的1000萬(wàn)輛汽車(chē)，最終將以自主研發(fā)的解放J6升級版重卡作為代表，不能不說(shuō)是寓意深重。和53年前一樣，帶著(zhù)歷史厚重感的“大解放”，可能也預示著(zhù)中國汽車(chē)在“后千萬(wàn)輛”時(shí)代的方向：自主研發(fā)、優(yōu)化結構。(趙晶)