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　　08年的未償所愿，今年終于僅用了九個(gè)月零二十天的時(shí)間實(shí)現。

　　本周二，隨著(zhù)一輛金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線(xiàn)，今年的第1000萬(wàn)輛汽車(chē)在長(cháng)春一汽誕生，中國從此邁進(jìn)千萬(wàn)輛級汽車(chē)生產(chǎn)大國的行列，同時(shí)，更意味著(zhù)，整個(gè)09年度或許真的能實(shí)現超過(guò)1200萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，而中國汽車(chē)市場(chǎng)超越歐美，成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。

　　在這一連串數字，其背后的意義何在？今年沖1100萬(wàn)輛料是問(wèn)題不大，但這令人亢奮的結果明顯得益于今年購置稅減半和汽車(chē)下鄉兩大政策，加上去年壓抑的消費欲望與預支明年消費欲望的集中爆發(fā)，今年車(chē)市，想不火也難。

　　不過(guò)，業(yè)內人士同時(shí)指出，中國目前仍只是個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)大國，而不是汽車(chē)生產(chǎn)強國——中國汽車(chē)企業(yè)的品牌影響力太弱，自主研發(fā)能力也比較低，海外市場(chǎng)占有率更是微乎其微。對于2010年，不少業(yè)內專(zhuān)家及車(chē)商老總都掩蓋不住憂(yōu)思，并就2010年車(chē)市走勢產(chǎn)生不同看法。

　　分歧1：政策紅燈籠明年掛不掛？

　　回顧2008年下半年，特別是8月份奧運會(huì )以后汽車(chē)業(yè)運行的“擺尾”因素，再考慮到2009年所得稅普遍調降為按15%征收，較之2008年有10個(gè)百分點(diǎn)的下降，因此在規模效應等多從因素的作用共同下，可以預見(jiàn)2009年全年汽車(chē)業(yè)的盈利狀況將進(jìn)一步得到改觀(guān)，上市公司層面的盈利將更為令人驚喜。

　　記者在今年黃金周期間，也聽(tīng)出了不少車(chē)商老總言語(yǔ)間對明年車(chē)市的擔憂(yōu)。北京現代廣州宏現店總經(jīng)理曾洋溢就提出，今年車(chē)市火爆毋庸置疑是政策點(diǎn)的火，但1.6以下排量購置稅減半政策也僅僅到今年年底而已，明年相關(guān)政策目前尚不明朗，而恰恰明年政策走向對車(chē)市的發(fā)展影響卻至關(guān)重要。

　　在刺激政策中，小排量購置稅減半、以舊換新是今年的政策，汽車(chē)下鄉是跨年度政策，據媒體報道，有關(guān)部門(mén)正在研究明年的汽車(chē)稅費改革、汽車(chē)油耗限值等問(wèn)題，因此明年汽車(chē)消費政策會(huì )有明顯改變。

　　對此，廣汽豐田汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記喬亞?wèn)|認為，我們應該對政府支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一系列振興政策有信心，既然汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是振興國家經(jīng)濟的龍頭行業(yè)，那許多相關(guān)政策將只會(huì )越來(lái)越完善。

　　全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達認為2010年的中國車(chē)市不確定性更大，完全取決于國家政策的支持力度，他表示“因為汽車(chē)工業(yè)今年增加內需的貢獻度是20%，如果明年國家不需要我們這么高的貢獻度的話(huà)，政策就會(huì )削弱”。

    分歧2：產(chǎn)能過(guò)剩怎消化？

　　國際金融危機下的國際車(chē)市，繼續困難重重；國內經(jīng)濟復蘇下的中國車(chē)市，依然高歌猛進(jìn)。在這樣一個(gè)大背景下，國際各大汽車(chē)集團都把振興的希望寄托在中國市場(chǎng)；而國內的“自主品牌也不甘落后，欲在火爆的車(chē)市中大顯身手。于是，國際各大汽車(chē)集團前赴后繼地加大了對中國市場(chǎng)的投資；國內諸多車(chē)企也不約而同地走上了產(chǎn)能擴張之路。

　　于是，我們看到太多新工廠(chǎng)拔地而起，根據各車(chē)企已經(jīng)公布的規劃，到2010年，國內14家主流汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能儲備之和高達1582萬(wàn)輛，而2009年，據中汽協(xié)預測，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全年的總銷(xiāo)量將在1100萬(wàn)輛左右，其中乘用車(chē)年銷(xiāo)售量尚不足1000萬(wàn)輛，產(chǎn)能明顯過(guò)剩。

　　倘若產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)能閑置，長(cháng)期來(lái)看，中國汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)不斷擴大、高速增長(cháng)的市場(chǎng)，一時(shí)間過(guò)剩的產(chǎn)能，總能為后來(lái)的發(fā)展所消化。當務(wù)之急恐怕是盡快調整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構，提倡汽車(chē)新技術(shù)的應用，如加快鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展等。

　　分歧3：油價(jià)、用車(chē)環(huán)境是個(gè)問(wèn)題！

　　“買(mǎi)車(chē)容易養車(chē)難”已經(jīng)成大多數人的共識。油價(jià)一再飆升，使有車(chē)一族更加注意用車(chē)成本，而車(chē)市中隨處可見(jiàn)消費者詢(xún)問(wèn)銷(xiāo)售人員這樣的問(wèn)題：“理論油耗是多少？實(shí)際油耗是多少？”無(wú)不表明了油耗的大小在消費者選擇車(chē)型時(shí)所占的分量。

　　而日益嚴峻的城市用車(chē)環(huán)境、成本高企的中國車(chē)主養車(chē)費用已經(jīng)成為限制中國車(chē)市進(jìn)一步發(fā)展的最大瓶頸。實(shí)際上，廣州，北京、上海、深圳、杭州這些大城市，城市對汽車(chē)的承受力實(shí)際上都已經(jīng)逼近或達到極限。

　　有車(chē)商指出，在對中國車(chē)市未來(lái)發(fā)展方向的考量中，只要國家拉動(dòng)內需的需求仍然存在，我們應該重點(diǎn)考慮的就是怎么解決好城鄉居民的用車(chē)難問(wèn)題而不是買(mǎi)車(chē)貴問(wèn)題，只要這些問(wèn)題解決好了，中國車(chē)市才能在2010年甚至在未來(lái)的10年內保持一個(gè)良好的增長(cháng)勢頭。