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　　陷入爭議的漩渦，或是此刻山東電動(dòng)汽車(chē)所處環(huán)境的最真實(shí)寫(xiě)照。

　　央視一則山東成為“山寨汽車(chē)”制造基地的報道，讓原本并不為外界關(guān)注的山東電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。一時(shí)間，種種對于山東電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不利的聲音也充斥在坊間。

　　不過(guò)，在看似頗受爭議的“山寨汽車(chē)”背后，其實(shí)也是山東加快發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的初期表現之一。按照《山東省汽車(chē)工業(yè)調整振興規劃》等政策規定，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為山東抓住新一輪汽車(chē)機遇的突破口，加快實(shí)現其從汽車(chē)大省到汽車(chē)強省的轉身。

　　在突破新能源汽車(chē)的背景下，聊城、淄博等省內部分城市也都相繼出臺了支持電動(dòng)車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策。在支持政策的刺激下，一股民間投資的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的熱潮也被激發(fā)起來(lái)，也成為了推動(dòng)山東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力量之一。不過(guò)，受限于技術(shù)、資金、牌照等因素，山東當前的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍不完善，這也引起了外界的詬病。

　　“山寨汽車(chē)”的背后

　　10月23日，央視《經(jīng)濟半小時(shí)》的一則“山寨汽車(chē)”的新聞報道，讓山東20多家電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　按照央視的說(shuō)法，包括時(shí)風(fēng)集團等山東電動(dòng)車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)都屬于“山寨汽車(chē)”;而山東也以年產(chǎn)或超10萬(wàn)輛的產(chǎn)能被冠以“山寨汽車(chē)”制造基地的稱(chēng)號。

　　對此，本報昨日致電位于聊城高唐的時(shí)風(fēng)集團辦公室，詢(xún)問(wèn)其對此事的觀(guān)點(diǎn)及對電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的看法�；蛟S是央視報道后引起的敏感，當本報記者按照其辦公室所提供的號碼致電其集團一楊姓經(jīng)理時(shí)，電話(huà)始終沒(méi)有被接聽(tīng)。而本報也針對此事致電山東另一家電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商，但得到的是其在省城辦事，不方便說(shuō)話(huà)的回復。

　　本報了解到，以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源車(chē)，之所以被冠以“山寨汽車(chē)”的稱(chēng)號，與生產(chǎn)廠(chǎng)家不具規模、生產(chǎn)技術(shù)標準落后有關(guān)。對此，位于淄博的唐駿歐鈴汽車(chē)相關(guān)負責人此前就向本報表示，政府電動(dòng)車(chē)行業(yè)相關(guān)管理辦法的缺失導致企業(yè)不敢投資，是企業(yè)不具規模、生產(chǎn)技術(shù)落后的主要原因。

　　其實(shí)，從去年開(kāi)始，聊城、濱州、淄博等省內部分城市就開(kāi)始了電動(dòng)車(chē)管理規范方面的試驗。其中，今年的3月份，淄博就出臺了《淄博市電動(dòng)車(chē)管理暫行辦法》，鼓勵市民消費電動(dòng)車(chē)，并對符合相關(guān)標準的本地生產(chǎn)廠(chǎng)商進(jìn)行扶持。而此后的8月27日，山東省人民政府辦公廳更是發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)意見(jiàn)》，更是加快了山東省內新能源汽車(chē)發(fā)展的步伐。

　　本報注意到，在上述《意見(jiàn)》中，培育時(shí)風(fēng)集團、唐駿歐鈴汽車(chē)制造有限公司等新能源轎車(chē)生產(chǎn)骨干企業(yè)，積極爭取國家認可新能源汽車(chē)生產(chǎn)資格，也被列為重點(diǎn)任務(wù)之一。

　　在省、市各級政府的積極推動(dòng)下，一場(chǎng)以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)盛宴也已經(jīng)開(kāi)始。在此前接受本報專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，唐駿歐鈴汽車(chē)相關(guān)負責人也認為，隨著(zhù)淄博等城市電動(dòng)車(chē)管理規定的出臺，將更有利于其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　“汽車(chē)大省”稱(chēng)號下的尷尬

　　本報了解到，重型卡車(chē)、輕型汽車(chē)和三輪農用車(chē)一直是山東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對外界的首要印象。其中，山東重汽、濰柴動(dòng)力、時(shí)風(fēng)集團等廠(chǎng)家也都是坊間耳熟能詳的名字。

　　其實(shí)，數據更能顯示出山東部分車(chē)型生產(chǎn)的優(yōu)勢。2008年，山東生產(chǎn)重型汽車(chē)16.7萬(wàn)輛，占全國的30.9% ;生產(chǎn)輕型汽車(chē)30.2萬(wàn)輛，占全國的27.4% ;生產(chǎn)三輪及低速汽車(chē)149.9萬(wàn)輛，占全國的74.6% ;重型、輕型、三輪及低速汽車(chē)的產(chǎn)量均居國內第一位。

　　在吉林、上海、安徽等地，相繼抓住機遇成為“汽車(chē)強省(市)”之時(shí)，山東卻在起跑線(xiàn)上就慢了一步，至今仍難以將“汽車(chē)強省”的名號公開(kāi)示人。

　　山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)魏學(xué)勤此前曾表示，山東雖然可以稱(chēng)得上是汽車(chē)大省，但因為存在一些結構性的矛盾，使得山東的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強。

　　此外，山東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結構并不合理，轎車(chē)產(chǎn)量在國內市場(chǎng)占有率較低也是山東汽車(chē)業(yè)的短板之一。數據顯示，2008年生產(chǎn)轎車(chē)16.4萬(wàn)輛，僅占國內產(chǎn)量的3.24%，缺少產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)輛、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入過(guò)千億元的大企業(yè)集團;而汽車(chē)零部件企業(yè)比較規模小，專(zhuān)業(yè)化程度較低，出口產(chǎn)品以低附加值、原材料和能源消耗型產(chǎn)品為主，經(jīng)濟效益不高也成為山東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的詬病之一。

　　于是，在“汽車(chē)大省”稱(chēng)號的尷尬下，山東如何推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展顯得尤為重要。

　　加快向“汽車(chē)強省”轉身

　　目前，山東的汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng )新水平不高，生產(chǎn)的汽車(chē)在節能、環(huán)保、安全技術(shù)等方面與國外同類(lèi)產(chǎn)品相比還有一定差距;而專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品趨同化嚴重，技術(shù)含量和附加值也不高。但實(shí)際上，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正成為山東實(shí)現其汽車(chē)強省的關(guān)鍵一步。

　　在此之前，面對國家對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)控制的趨緊，如何拉近與吉林、安徽等汽車(chē)強省之間的差距，成為困擾山東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的難題。不過(guò)，隨著(zhù)國家鼓勵和支持發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的提出，山東能否及時(shí)抓住這一機遇也就成為扭轉其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“大而不強”的關(guān)鍵因素。早在今年4月、8月，山東省就相繼出臺了《山東省汽車(chē)工業(yè)調整振興規劃》、《山東省人民政府辦公廳關(guān)于推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》等相關(guān)政策。而這其中，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是成為山東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的突破口。

　　本報在山東汽車(chē)工業(yè)調整振興規劃中注意到，加快實(shí)施新能源汽車(chē)戰略將成為山東發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利器。其中，規劃更是提出將支持時(shí)風(fēng)集團、齊魯客車(chē)、煙臺中上客車(chē)等企業(yè)，按照汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策要求發(fā)展新能源汽車(chē)。

　　而根據汽車(chē)工業(yè)調整振興規劃，山東將培育“四大四小”8個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)區域，其中濟南、青島、煙臺、濰坊等四個(gè)整車(chē)主產(chǎn)區的生產(chǎn)能力分別達到20萬(wàn)—30萬(wàn)輛，淄博、威海、聊城、日照力爭各達到10萬(wàn)輛。

　　此間，值得注意的是，山東汽車(chē)的變局也正在加速。早在今年6月，濰柴控股集團有限公司、山東工程機械集團有限公司和山東省汽車(chē)工業(yè)集團有限公司就重組成山東重工集團。而諸如時(shí)風(fēng)集團、唐駿歐鈴等新能源汽車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)，也開(kāi)始加速新能源汽車(chē)的布局。

　　可以說(shuō)，在官方的主導下，山東正在加快實(shí)現其從“汽車(chē)大省”向“汽車(chē)強省”的轉身。而在其中，民間投資力量也成為山東實(shí)現汽車(chē)強省目標的推動(dòng)力量之一�！罢�策已經(jīng)明確，市場(chǎng)又存在很大潛力，我們現在考慮的是發(fā)展�！碧乞E歐鈴汽車(chē)相關(guān)負責人此前更是向本報表示。

　　種種跡象表明，一場(chǎng)追趕“汽車(chē)強省”的大戲已經(jīng)在山東上演。