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　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)張小虞的話(huà)稱(chēng),未來(lái)幾年中國汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)會(huì )比國民經(jīng)濟增長(cháng)略高,明年至少產(chǎn)銷(xiāo)量1,400萬(wàn)輛,按照中央的要求是比今年增長(cháng)10%。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )稍早表示,中國前九個(gè)月汽車(chē)銷(xiāo)量達966.3萬(wàn)輛。預計中國全年汽車(chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)1,200萬(wàn)輛。

　　10月20日，我國今年生產(chǎn)的第1000萬(wàn)輛汽車(chē)在中國一汽下線(xiàn)，原本去年底準備舉行的儀式，由于突如其來(lái)的金融危機，延后到現在進(jìn)行�，F在到年底還有兩個(gè)月又10天，按照目前月產(chǎn)150萬(wàn)輛的速度，全年大有可能突破1200萬(wàn)輛，甚至1300萬(wàn)輛，屆時(shí)還舉辦慶祝儀式不？按照習慣，一般是以一個(gè)完整的年度做節點(diǎn)，才能比較出差別來(lái)�；蛘呃塾嬌�產(chǎn)了若干，比如1億輛。而這個(gè)節點(diǎn)兩者都不是，只能說(shuō)這是“中國今年生產(chǎn)的第一千萬(wàn)輛車(chē)”，這樣說(shuō)有點(diǎn)別扭，但不這樣說(shuō)又不準確。

　　月產(chǎn)150萬(wàn)輛車(chē)，日均4900多輛，意味著(zhù)平均不到1分鐘有3輛車(chē)子下線(xiàn)，所以很難認定具體哪一輛車(chē)是“第一千萬(wàn)輛”。儀式選擇在一汽舉行，因為一汽是中國第一輛汽車(chē)誕生的地方，它應該享受這項榮譽(yù)。儀式上，作為第1000萬(wàn)輛的標志產(chǎn)品，解放第六代J6是一汽歷時(shí)8年自主研發(fā)的重型系列商用車(chē)，具備國內領(lǐng)先和國際先進(jìn)水平，代表了中國汽車(chē)走過(guò)的53年。

　　今年年初我們說(shuō)過(guò)，中國汽車(chē)的高速增長(cháng)，做到世界第一，是因為中國市場(chǎng)增長(cháng)快潛力大，是中國消費者作出的貢獻。外國汽車(chē)不是沒(méi)有本事比中國生產(chǎn)出更多的汽車(chē)，只是缺乏購買(mǎi)力，生產(chǎn)出來(lái)賣(mài)不出去。正是因為缺少需求，市場(chǎng)萎縮，發(fā)生了經(jīng)濟危機，他們才把產(chǎn)銷(xiāo)第一的桂冠讓給中國汽車(chē)的。

　　儀式吸引了全國上下的眼球，人們一齊為產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛歡呼。從中國人生產(chǎn)出第一輛汽車(chē)，到不到1年內生產(chǎn)一千萬(wàn)輛，中國汽車(chē)走過(guò)了53個(gè)年頭。選擇這個(gè)節點(diǎn)上慶祝，似乎也不是太有道理。

　　中國現在人均GDP達到3000美元，按照國際汽車(chē)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，人們對汽車(chē)的需求到了爆發(fā)性增長(cháng)階段。國家統計局最新公布的數據，今年前三季度GDP增長(cháng)了7.7%，有22個(gè)省市、區高于兩位數，只有7個(gè)省市區是1位數增長(cháng)，因此有海外學(xué)者認為，中國GDP實(shí)際增長(cháng)可能高于公布的7.7%，這可能是推動(dòng)今年中國車(chē)市、樓市屢創(chuàng )新高的原因。

　　我認為不管什么行業(yè)，超高速發(fā)展總是難以持續的，整個(gè)國民經(jīng)濟是無(wú)法支撐的。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量年增300萬(wàn)輛，在世界歷史上聞所未聞。假如明年、后年、大后年……，繼續以20%的幅度增長(cháng)，(今年到目前增幅是37%)，就是一年增加300萬(wàn)輛以上，不用三年我們的年產(chǎn)銷(xiāo)量就將突破2000萬(wàn)輛。單講生產(chǎn)能力，是毫無(wú)問(wèn)題的，講購買(mǎi)需求，也可能有，但是，我不知道汽車(chē)所需要的資源是否能夠支撐得了，中國總體經(jīng)濟發(fā)展能否平衡，社會(huì )各方面是否有充分的準備，因為汽車(chē)是一個(gè)消耗資源非常多的產(chǎn)業(yè)。我想，大起必有大落，現在還是先不要為汽車(chē)這樣高速發(fā)展狂歡，保持一定的冷靜為好，

　　在舉國上下為1000萬(wàn)輛車(chē)歡呼的時(shí)候，我總覺(jué)得很多汽車(chē)人并不特別理直氣壯，原因恐怕就在缺乏自主品牌。在這1000萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量中，絕大部分是跨國公司的品牌，是跨國公司主導的合資公司的成績(jì)。甚至可以說(shuō)，這1000萬(wàn)輛，不只是中國汽車(chē)業(yè)作出的貢獻，是全世界汽車(chē)公司一起把中國抬進(jìn)了千萬(wàn)輛汽車(chē)生產(chǎn)大國行列。

　　合資，確實(shí)讓中國汽車(chē)業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的成果，但是這合資的路總不會(huì )永遠走下去。面對1000萬(wàn)輛，中國的汽車(chē)人，無(wú)論他個(gè)人的事業(yè)如何發(fā)展，如何輝煌，即使官至省長(cháng)、部長(cháng)，如果中國大地上跑的都是跨國公司品牌的車(chē)子，他的人生還是失敗的。因此，在下線(xiàn)儀式上，一汽集團總經(jīng)理徐建一在代表汽車(chē)企業(yè)提出的建議中，把“進(jìn)一步提高企業(yè)的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng )新能力，大力發(fā)展和壯大自主品牌”列為了第一條。