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　　黃標車(chē)報廢補貼有望提高

　　汽車(chē)以舊換新政策對車(chē)市的作用遠低于小排量車(chē)購置稅的減免�！镀�車(chē)以舊換新實(shí)施辦法》自頒布實(shí)施以來(lái)收效甚微，咨詢(xún)和實(shí)際辦理相關(guān)業(yè)務(wù)的車(chē)主屈指可數，沒(méi)有起到顯著(zhù)的刺激消費的作用。

　　近日有消息稱(chēng)國家有意提高補貼額度。中國汽車(chē)流通行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊透露，由于《汽車(chē)以舊換新實(shí)施辦法》實(shí)施兩個(gè)月來(lái)，對新車(chē)銷(xiāo)售的推進(jìn)不明顯，《辦法》調整的關(guān)鍵就是加大補貼力度。羅磊說(shuō)，新的補貼力度將足夠打動(dòng)消費者選擇報廢更新，也就是說(shuō)報廢更新補貼肯定比賣(mài)二手車(chē)合算。

　　車(chē)主：報廢黃標車(chē)領(lǐng)補貼不如賣(mài)了劃算

　　根據財政部、商務(wù)部等10部委聯(lián)合下發(fā)的《汽車(chē)以舊換新實(shí)施辦法》，從今年8月10日起，凡符合汽車(chē)以舊換新規定的舊車(chē)車(chē)主，就可以前往當地聯(lián)合服務(wù)窗口申領(lǐng)補貼。和之前的“征求意見(jiàn)稿”相比，正式的《汽車(chē)以舊換新實(shí)施辦法》新增黃標轎車(chē)為補貼對象，補貼標準為每輛6000元。辦法還規定，享受減免購置稅政策的小排量車(chē)將不再享受此種補貼。

　　在采訪(fǎng)中記者了解到，黃標車(chē)車(chē)主不去享受新政策而選擇賣(mài)出或留用觀(guān)望的主要原因是報廢補貼加上“以舊換新”的政策補貼仍明顯少于二手車(chē)賣(mài)車(chē)價(jià)，實(shí)際操作的過(guò)程也十分繁雜。

　　記者在北京花鄉舊機動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)遇到了剛剛大學(xué)畢業(yè)的車(chē)主小光，他開(kāi)著(zhù)一輛1995年上牌的進(jìn)口歐寶轎車(chē)，正在車(chē)市門(mén)口與前來(lái)專(zhuān)收黃標車(chē)的車(chē)商討價(jià)還價(jià)。當記者問(wèn)到是否考慮過(guò)將車(chē)報廢獲得補償并享受以舊換新補貼時(shí)，小光表示報廢的補償款只有6000元，實(shí)在無(wú)法接受。

　　記者了解到，小光這輛二手車(chē)市價(jià)大約在20000到22000元，與報廢補貼相比，二手車(chē)的收購價(jià)格確實(shí)要高出許多。車(chē)商也表示，近日他收購的一輛小貨車(chē)也達到了10000元的價(jià)格，況且很多黃標車(chē)可以通過(guò)改裝三元催化排氣系統達到綠標排放標準。

　　在花鄉經(jīng)營(yíng)舊機動(dòng)車(chē)生意近20年的商戶(hù)王先生說(shuō)，現在北京開(kāi)黃標車(chē)一般都是在遠郊區縣五環(huán)以外，而且賣(mài)到市場(chǎng)的大部分黃標車(chē)現在都被外地車(chē)販收走了，有些偏遠的地方經(jīng)濟條件比較差，又有用車(chē)需要，這樣也算滿(mǎn)足他們的消費需求，畢竟在很多農村不實(shí)行嚴格的排放標準審查制度，標準過(guò)高也會(huì )阻礙農村汽車(chē)銷(xiāo)售。

　　他認為，應該提高補償額度，使補償標準高于二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)�！斑@樣，老百姓就會(huì )選擇報廢而不是賣(mài)掉。當然，國家為了環(huán)保也要付出更大的代價(jià)�！彼�說(shuō)。

　　專(zhuān)家：以舊換新補貼標準必須與市場(chǎng)接軌

　　多位業(yè)內專(zhuān)家表示，政策實(shí)施不力的主要矛盾在于補貼標準過(guò)低。

　　資深汽車(chē)分析師崔東樹(shù)說(shuō)，黃標車(chē)以舊換新的補貼必須上調，要與市場(chǎng)接軌，按市場(chǎng)規律辦事，讓消費者收益，政策才能起到作用。在這個(gè)問(wèn)題上，國家花錢(qián)促進(jìn)環(huán)保是值得的。

　　現在有很多黃標車(chē)轉出外地，就是因為補償款遠低于二手車(chē)售賣(mài)價(jià)格，這樣的轉出只是轉移污染。他表示，業(yè)內很多專(zhuān)家都不太贊成1.6L以下減免購置稅的小排量汽車(chē)不適用補貼政策這一限制。

　　北京新華信調查咨詢(xún)公司所做的一項調查顯示，中國80%的汽車(chē)消費者是首次購車(chē)，而在歐美舊車(chē)換新車(chē)的消費者比較多，這也是舊機動(dòng)車(chē)以舊換新政策出臺但未起到促進(jìn)汽車(chē)消費作用的一個(gè)原因。

　　新華信汽車(chē)分析師回玉梅在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在國外，舊機動(dòng)車(chē)處理成本較高，而中國，路邊隨意扔棄幾乎沒(méi)有成本。但是最主要的問(wèn)題還是車(chē)主普遍不能接受較低的補償價(jià)格，將車(chē)賣(mài)到二線(xiàn)三線(xiàn)城市甚至農村會(huì )獲得更多的錢(qián)，而那些地區也沒(méi)有嚴格的排放標準限制。

　　“消費者都是會(huì )算賬的，政府補償政策應該符合市場(chǎng)規律�！辟Y深汽車(chē)分析師賈新光表示，一輛黃標車(chē)所造成的污染接近二三十輛新車(chē)的污染，這個(gè)政策對環(huán)保的意義是相當大的。促進(jìn)以舊換新是與世界接軌的一種行為，出于尊重消費者物權和支持環(huán)保的考慮，消費者為社會(huì )做了貢獻，也應該多給予經(jīng)濟補償。

　　中國車(chē)輛以舊換新補貼額遠低于發(fā)達國家

　　從世界各國以舊換新的補貼力度來(lái)看，意大利最高，中國最低。意大利政府提供的補貼額最高，政府對環(huán)境污染小的轎車(chē)購買(mǎi)者給予環(huán)境獎金，連同舊車(chē)報廢補貼，合計最高可達5000歐元。

　　英國對于10年以上車(chē)輛報廢有2000英鎊補貼。德國對報廢行駛9年以上的舊車(chē)而購買(mǎi)新車(chē)的消費者提供2500歐元的補貼。在美國，每輛報廢車(chē)補貼4000美元，占中低檔新車(chē)價(jià)格近30%；而國內的補貼平均5000元，占中低檔轎車(chē)車(chē)價(jià)6%左右。

　　專(zhuān)家認為，此次提高補貼標準是勢在必行，但標準會(huì )提高到多少，是否能夠達到二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)，又會(huì )不會(huì )附加別的限制條件，還不得而知。

　　此外，提高黃標車(chē)使用稅費也是一個(gè)解決辦法。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳東升認為這次醞釀繼續提高黃標車(chē)報廢補貼非常有必要，但一味地提高不是辦法，政府可以考慮從增加高污染車(chē)輛使用稅費這一使用成本來(lái)實(shí)現促進(jìn)報廢更新的效果。(記者 邢梅　實(shí)習生 余維涵)