男人激烈吮乳吃奶视频_汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)破千萬(wàn) 自主品牌的坐標在哪?——中新網(wǎng)

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    汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)破千萬(wàn) 自主品牌的坐標在哪?
2009年10月29日 11:00 來(lái)源:網(wǎng)上車(chē)市 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  近日汽車(chē)年產(chǎn)、銷(xiāo)量接連突破千萬(wàn)大關(guān),成就了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)新里程,各方高度關(guān)注,央視更是進(jìn)行了6小時(shí)連線(xiàn)直播。當我們在隆重慶祝千萬(wàn)這個(gè)備受矚目的數量高度,讓我們繼美國、日本成為第三個(gè)年產(chǎn)超千萬(wàn)的汽車(chē)生產(chǎn)大國,自豪地宣稱(chēng)中國汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)超過(guò)歐洲成為世界第一時(shí),另一個(gè)不容回避的問(wèn)題也更加突顯,那就是在這個(gè)千萬(wàn)的數字里,我們自主品牌的比重有多少,自主技術(shù)的分量是幾何,自主品牌的坐標在哪里?

  現狀:量大而質(zhì)有待提升

  據中汽協(xié)統計,今年1月至9月,國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)961.27萬(wàn)輛和966.27萬(wàn)輛,其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙超700萬(wàn)輛,同比增長(cháng)37.93%和41.90%,增速創(chuàng )歷年最高。前3季度,自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售319.77萬(wàn)輛,同比增長(cháng)57.42%,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.16%,穩居市場(chǎng)占有率第一。商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)245.68萬(wàn)輛和242.12萬(wàn)輛,同比增長(cháng)17.35%和15.59%,整個(gè)汽車(chē)行業(yè)呈現一派欣欣向榮的景象。

  在這個(gè)全線(xiàn)飄紅的市場(chǎng)中,各大廠(chǎng)商的銷(xiāo)售記錄紛紛刷新,尤其是在金九月,合資品牌上海大眾月度銷(xiāo)量進(jìn)入“7萬(wàn)輛”級別,再度摘走銷(xiāo)售冠軍頭銜,而自主品牌的領(lǐng)頭羊奇瑞表現也相當搶眼,9月份單月勁銷(xiāo)51453輛, 以環(huán)比增幅28.2%,同比激增110%,穩居自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量首位,首創(chuàng )自主品牌單月過(guò)“5”的歷史紀錄。同時(shí)也涌現了不少明星車(chē)型,奇瑞QQ在持續熱銷(xiāo)中迎來(lái)了第60萬(wàn)輛車(chē)下線(xiàn),成就了無(wú)人可敵的輝煌。吉利等自主品牌也有不俗表現。

  從乘用車(chē)市場(chǎng)占有率、明星產(chǎn)品的表現上看,自主品牌累積了一定的銷(xiāo)量高度,但是國內自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)占有率僅為整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)份額的25%左右。而且細細分析,在乘用車(chē)品種中表現最為突出的為1.6升以下乘用車(chē),同比增長(cháng)60.43%,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的69.89%。同時(shí)從市場(chǎng)占有區域來(lái)看,自主品牌的優(yōu)勢爆發(fā)在二、三線(xiàn)城市,取勝于“農村包圍城市”,這無(wú)疑受益于國家一系列利好政策的引導。從銷(xiāo)售量看,這是自主品牌的優(yōu)勢,但從利潤空間來(lái)看,這卻也是自主品牌的短板。當然,自主品牌近年已經(jīng)開(kāi)始在中高端市場(chǎng)發(fā)力,例如奇瑞G5、瑞虎、吉利帝豪等,而且數據顯示,奇瑞這款立足小眾市場(chǎng)的瑞虎2009新款,9月銷(xiāo)售達5294輛,且長(cháng)期占據自主品牌SUV車(chē)型出口銷(xiāo)量冠軍的寶座。但是獨木不成林,自主品牌要想在競爭中贏(yíng)取更多的利潤空間,則需要推出更多在細分市場(chǎng)占據標桿位置的拳頭產(chǎn)品,這亦是一個(gè)需要累積的過(guò)程。

  未來(lái):傳統與新能源的較量

  年度千萬(wàn)汽車(chē)的下線(xiàn),顯示了汽車(chē)行業(yè)的強硬生產(chǎn)力,然而面對當今國際過(guò)山車(chē)式的油價(jià),以及節能環(huán)保的發(fā)展趨勢,傳統車(chē)型日益增強的生產(chǎn)力猶如一把雙刃劍,是一種進(jìn)步,同時(shí)在另一方面又將激化能源層面的矛盾。傳統、新能源市場(chǎng)在未來(lái)相當一段時(shí)間內將并行發(fā)展,為此,自主品牌企業(yè)想要爭得主動(dòng)權就需兩手都要抓,兩手都要硬。

  一方面,針對傳統市場(chǎng),通過(guò)核心技術(shù)的創(chuàng )新與掌握以響應節能環(huán)保之策是一個(gè)可行之道。例如汽車(chē)的核心技術(shù)——發(fā)動(dòng)機,誰(shuí)能在此將文章做好,市場(chǎng)的反饋必然會(huì )是積極的。奇瑞榮獲“中國十佳發(fā)動(dòng)機”之稱(chēng)的1.5L ACTECO發(fā)動(dòng)機便是一個(gè)典范。奇瑞憑借此發(fā)動(dòng)機技術(shù)一方面突破了自主品牌的技術(shù)的短板,在自主研究歷程上寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆,另一方面贏(yíng)得了更為直接的市場(chǎng)。從一開(kāi)始就搭載此發(fā)動(dòng)機的轉型之作A3的持續熱銷(xiāo),到因升級中配備了此發(fā)動(dòng)機的A5超值版,9月銷(xiāo)售高達9202輛,環(huán)比激增148.9%的火熱反應,核心技術(shù)創(chuàng )新帶來(lái)的市場(chǎng)前景可謂相當豐厚。

  另一方面,新能源是未來(lái)市場(chǎng)的主導者,合資品牌已經(jīng)領(lǐng)先在這條路上摸索了很久,自主品牌想要在這個(gè)彎道贏(yíng)得市場(chǎng)的制高點(diǎn),從今就得積跬步之功,竭力前行。行業(yè)TOP10峰會(huì )中,各大廠(chǎng)商達成了“電動(dòng)車(chē)是未來(lái)新能源車(chē)發(fā)展方向”的共識,摩拳擦掌力求有所作為,國家也出臺了一系列補貼、支持政策。不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中,我們必須潛心鉆研,確實(shí)自己掌握核心技術(shù),而非拿來(lái)主義。否則就像原全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會(huì )副主任陳清泰所說(shuō)“轟轟烈烈一番之后,汽車(chē)技術(shù)受制于人的狀況依然如故”。對此,奇瑞公司表示,奇瑞一直專(zhuān)注于新能源技術(shù)的研發(fā),日前已有四款車(chē)型進(jìn)入工信部新能源車(chē)名單,陸續將進(jìn)行量產(chǎn)。同時(shí)公司引進(jìn)大批新能源研發(fā)人才,成立新能源公司,專(zhuān)門(mén)負責新能源技術(shù)的研發(fā)工作,并已建立健全的“混合動(dòng)力、替代能源、純電動(dòng)”等新能源技術(shù)體系。公司將在全面部署中,上足馬力,全力以赴。

  破千萬(wàn)是我們之前生產(chǎn)追求的目標,但這個(gè)目標不應僅是一個(gè)量的高度,更應該是一個(gè)質(zhì)的飛躍。擔負民族汽車(chē)發(fā)展重任的自主品牌企業(yè)應以此為起點(diǎn),在自主技術(shù)研發(fā)、創(chuàng )新、積累中找到自己的坐標,實(shí)現下一次飛躍。

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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