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　　再過(guò)兩個(gè)月就到年底，很多人都在關(guān)心明年車(chē)市能否延續2009年驚人的增長(cháng)，中國車(chē)市的市場(chǎng)空間究竟還有多大？

　　首先，必須看到今年車(chē)市火爆的核心原因是什么？有人說(shuō)，今年車(chē)市特征是政策因素決定一切，我覺(jué)得不完全如此。它應該是包括政策在內的一系列外部因素的刺激下，中國車(chē)市把二、三級市場(chǎng)啟動(dòng)了。

　　按照一般的理解，一級市場(chǎng)就是中心城市、省會(huì )城市以及經(jīng)濟發(fā)達城市，二、三級市場(chǎng)就是經(jīng)濟狀況相對較好的縣級市或縣，四級市場(chǎng)就是鄉村或經(jīng)濟欠發(fā)達的縣區了。而按照國家信息中心的分法，將千人汽車(chē)保有量20輛以上的地區定義為一級市場(chǎng)，千人保有量10輛至20輛為二級市場(chǎng)，千人保有量5輛至10輛為三級市場(chǎng)，千人保有量5輛以下為四級市場(chǎng)。也就是說(shuō)，無(wú)論按什么標準，大家對一、二、三、四級市場(chǎng)的劃分是大體一致的。從這個(gè)判斷出發(fā)，我們就知道了今年車(chē)市火爆的原因了，一級市場(chǎng)的慣性，加上二、三級市場(chǎng)的啟動(dòng)，讓市場(chǎng)容量放大了。

　　那么，二、三級市場(chǎng)啟動(dòng)的判斷從何而來(lái)？

　　第一，今年前三個(gè)季度，自主品牌乘用車(chē)穩居市場(chǎng)占有率第一，共銷(xiāo)售319.77萬(wàn)輛，同比增長(cháng)57.42%。誰(shuí)買(mǎi)自主品牌車(chē)？顯然是二、三級市場(chǎng)的人買(mǎi)的多，這是二、三級市場(chǎng)啟動(dòng)的最典型特征。第二，今年車(chē)市的重心出現了由東向西、由南向北，由沿海向內陸轉移，這是一級市場(chǎng)向二、三市場(chǎng)轉變的表現；第三，從排量上看，今年小排量車(chē)占據了銷(xiāo)量的絕大多數，這在兩年前是很難想象的；還有就是交叉型車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)很快，主要包括微面，購買(mǎi)這類(lèi)車(chē)的也主要是二、三級市場(chǎng)的消費者。與此同時(shí)，還必須看到，今年有80%的用戶(hù)屬于第一次購車(chē)，這些用戶(hù)相當比例是來(lái)自二、三級市場(chǎng)。

　　我原先的判斷是，二、三級市場(chǎng)的啟動(dòng)至少要到2010年以后，沒(méi)想到由于政策杠桿的作用，提前了一年釋放。

　　再來(lái)看未來(lái)的車(chē)市空間。我認為，一級市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)是2000年前后的事，此后8年銷(xiāo)量一路往上走。有這么一組數據，2001年到2008年，中國汽車(chē)需求年均增長(cháng)21.8%，遠高于全球汽車(chē)年均2.7%的增長(cháng)幅度。反過(guò)來(lái)，二、三級市場(chǎng)的增長(cháng)會(huì )持續幾年呢？我認為，按照規律，至少會(huì )持續5~8年。

　　另外，從量上來(lái)看，根據一項調查顯示，美國每千人擁有汽車(chē)數已經(jīng)達到了765輛，日本也達到543輛，但中國目前每千人汽車(chē)數還不足50輛，不足發(fā)達國家的零頭。

　　前幾天，原一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)在一個(gè)會(huì )議上說(shuō)，中國乘用車(chē)的年銷(xiāo)量可達到1300萬(wàn)~1500萬(wàn)輛。這次去參加東京車(chē)展，遇到東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇，他認為，到2015年，中國汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量可達到1800萬(wàn)~2000萬(wàn)輛。

　　竺延風(fēng)、任勇，一個(gè)從量的角度，一個(gè)從時(shí)間的角度進(jìn)行預測，得出了同一個(gè)答案：中國汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的空間。我完全贊同他們的觀(guān)點(diǎn)。我認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)一定是一、二、三、四級市場(chǎng)全面開(kāi)花，才能達到銷(xiāo)量的最高峰�，F在只是二、三級市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)，離峰值還有很大的潛力。

　　溫家寶總理說(shuō)過(guò)：“再大的事情，除以十三億人民利益都是小事，再小的事情乘以十三億人民的利益都是大事�！庇捎谟�13億人口，中國有很多消費市場(chǎng)是全球最大的，比如手機、家電、上網(wǎng)人數、高等院校在校生數量等，所以雖然現在汽車(chē)消費水平不高，但是由于人口基數大，銷(xiāo)售量已經(jīng)超過(guò)美國，我預計保有量超過(guò)美國也不成問(wèn)題。

　　回過(guò)頭來(lái)看明年車(chē)市的發(fā)展趨勢，大家無(wú)非就是關(guān)心政策的變化，前幾天我和奔馳的麥爾斯交流，他說(shuō)，如果明年汽車(chē)購置稅恢復到10%，對車(chē)市肯定有影響，但如果明年購置稅繼續延用減免5%的政策，車(chē)市還會(huì )增長(cháng)15%左右。不管麥爾斯的觀(guān)點(diǎn)是否對，有一點(diǎn)是肯定的，政策因素是明年車(chē)市必須考慮的一個(gè)重點(diǎn)。

　　今年市場(chǎng)為什么好，我認為，歸根溯源，是因為“天時(shí)”、“地利”、“人和”三者俱全，什么利好因素都被今年給趕上了�！疤鞎r(shí)”，就是國家為了應對國際金融危機，刺激經(jīng)濟，拉動(dòng)內需而采取的一系列措施，這不僅僅包括刺激車(chē)市的政策，最主要的還是拉動(dòng)內需的宏觀(guān)經(jīng)濟系列政策�！暗乩�”，就是當前國內區域市場(chǎng)正在逐步成熟，在市場(chǎng)上唱主角的已經(jīng)不再是中心城市、一級市場(chǎng)了，二、三級市場(chǎng)的崛起，為車(chē)市持續發(fā)展提供了廣闊空間�！叭撕汀�，指的是我國的汽車(chē)消費還處于初級階段，以購買(mǎi)第一輛車(chē)為主，剛性需求強勁。

　　尤其值得一提的是，去年由于金融危機的影響，很大一部分消費被抑制，而這部分的消費在今年逐漸得到了釋放，這個(gè)疊加效應在今年的銷(xiāo)量中也起到了明顯的加法作用。

　　明年，上述所列的因素基本都在，除了沒(méi)有了那部分被抑制的需求外，目前不確定的因素就是政策力度。政策的發(fā)展趨勢無(wú)非三種情況，一種取消現有的購置稅減免的5%，一種是繼續實(shí)現現在的政策，最后一種就是加大政策支持的力度。哪種可能性大一些，我認為這要取決于國家對明年經(jīng)濟形勢的把握。

　　再過(guò)一個(gè)多月，今年的中央經(jīng)濟工作會(huì )議就要召開(kāi)。這次會(huì )議要對明年經(jīng)濟工作做出部署，明年經(jīng)濟工作的重點(diǎn)將直接影響明年的政策措施。日前，國務(wù)院副總理李克強在一次會(huì )議上說(shuō)，今年國家拿出了5500億稅收優(yōu)惠政策拉動(dòng)消費。有人就擔心國家明年是否還會(huì )有這么大的動(dòng)作來(lái)刺激消費，我覺(jué)得，這種擔心是不必要的，一是中國經(jīng)濟一定會(huì )向用消費拉動(dòng)改變投資拉動(dòng)的方向發(fā)展。今年汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量大增，帶動(dòng)了3000億元的產(chǎn)值，政策稅收的減免作用功不可沒(méi)。這個(gè)賬是有得算的。二是汽車(chē)行業(yè)的鏈條很長(cháng)，它對經(jīng)濟的帶動(dòng)作用不僅體現在汽車(chē)行業(yè)。汽車(chē)消費政策的變化是牽一發(fā)而動(dòng)全身的，有關(guān)方面不會(huì )只看汽車(chē)一個(gè)因素。再聯(lián)想到，最近中央確定要限制包括鋼鐵、水泥在內的幾個(gè)發(fā)展過(guò)熱的行業(yè)，其中并沒(méi)有提到汽車(chē)，這個(gè)信號已經(jīng)足夠明確，汽車(chē)是在要發(fā)展的行業(yè)之列。

　　汽車(chē)行業(yè)的權威張小虞曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，汽車(chē)不同于房地產(chǎn)行業(yè)，它不需要中央操心，又能讓老百姓享受幸福，沒(méi)有理由不發(fā)展。這句話(huà)說(shuō)出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，也說(shuō)出了汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)。既然是讓百姓多買(mǎi)汽車(chē)是件好事，就沒(méi)有理由停止不辦。我相信明年還會(huì )延續汽車(chē)優(yōu)惠政策，甚至也不排除更周密、更好的政策。

　　我看好明年，看好未來(lái)的中國車(chē)市。