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　　日前， 中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司發(fā)布了《中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)秋季報告》。該報告顯示，中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)穩步增長(cháng)，今年前三季度，全國進(jìn)口乘用車(chē)上牌量為24.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.9%。9月，進(jìn)口乘用車(chē)上牌量為3.5萬(wàn)輛，創(chuàng )今年新高。

　　中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司總經(jīng)理丁宏祥分析認為，在宏觀(guān)經(jīng)濟企穩回升和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興的大背景下，今年我國汽車(chē)市場(chǎng)總體發(fā)展迅速。即使享受不到政策優(yōu)惠，進(jìn)口汽車(chē)上牌量前三季度也實(shí)現了平穩增長(cháng)。但受金融危機和2008年9月消費稅調整政策的影響，相對2008年44%的增長(cháng)幅度，預計2009年進(jìn)口乘用車(chē)上牌量增速將明顯放緩，全年上牌量可達31.7萬(wàn)輛，增速為17%左右。

　　從車(chē)型結構看，SUV車(chē)型主導地位不斷加強。1至9月，SUV同比增加了2.9萬(wàn)輛，占進(jìn)口車(chē)增量的82%。SUV車(chē)型在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)份額從2008年初的49.5%提高到2009年9月的55.1%，超過(guò)了市場(chǎng)總量的5成還多。

　　而從排量結構看，中低排量進(jìn)口車(chē)同比大幅增長(cháng)，而大排量車(chē)下降明顯。今年1至9月，≤3.0升排量車(chē)型上牌量同比增長(cháng)45.7%，而>3.0升排量車(chē)型同比下降17%。

　　從品牌結構看，超豪華品牌三季度上牌量明顯回升，勞斯萊斯、賓利等七個(gè)主要超豪華品牌三季度月均上牌量達95輛，超過(guò)去年88輛的月均水平。但1至9月七個(gè)超豪華品牌上牌量累計為685輛，同比仍下降15.2%。豪華品牌1至9月上牌量同比增長(cháng)8.4%，低于進(jìn)口車(chē)整體增長(cháng)水平，但其中品牌表現各異。奔馳、寶馬順應消費稅調整政策，推出了更多中低排量車(chē)型，取得較好增長(cháng)；英菲尼迪和謳歌基數較低但增幅明顯；雷克薩斯、奧迪、路虎、保時(shí)捷等品牌上牌量出現負增長(cháng)。

　　對于2010年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)狀況，丁宏祥認為，在宏觀(guān)經(jīng)濟向好趨勢的帶動(dòng)下，明年進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)總體會(huì )保持平穩增長(cháng)。但是，近一段時(shí)期需要密切關(guān)注相關(guān)政策變化對市場(chǎng)可能帶來(lái)的影響。政策主要包括：商務(wù)部對原產(chǎn)美國的進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)展“雙反”調查；“構成整車(chē)特征進(jìn)口零部件管理辦法”宣布取消后的一些政策變化，等等。這些政策調整將很大程度影響2010年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)走勢，需要及時(shí)跟蹤，深入分析。另外，金融危機發(fā)生以后，中國市場(chǎng)已成為跨國汽車(chē)公司銷(xiāo)量的主要貢獻者，更是利潤的主要貢獻者，各跨國汽車(chē)公司更加重視中國汽車(chē)市場(chǎng)，紛紛加大了各方面的投入，2010年中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)將面臨更為激烈的競爭。(沈欣)