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　　皮之不存，毛將焉附？國內電動(dòng)汽車(chē)正在面臨這樣的窘境。

　　一邊是電動(dòng)車(chē)電池、充電站等關(guān)鍵技術(shù)并未取得實(shí)質(zhì)性突破，另一邊是各種出處的電動(dòng)車(chē)技術(shù)標準陸續冒頭。同時(shí)，地方政府和企業(yè)在跑馬圈地般進(jìn)行區域試點(diǎn)。

　　然而，消費者并不積極的消費欲望，電動(dòng)車(chē)價(jià)格仍然高企，政府補貼仍待細化，在產(chǎn)業(yè)化道路上，除了技術(shù)問(wèn)題的阻礙，國內電動(dòng)車(chē)似乎還有山阻水隔。

　　眼下，成本居高不下和市場(chǎng)接受度不高依舊是電動(dòng)車(chē)企業(yè)首先要過(guò)的坎。

　　落實(shí)政策

　　“我們最近在落實(shí)政策，也就是要保障政府采購電動(dòng)車(chē)后我們能拿到補貼，這是非常實(shí)際的�！�10月26日，比亞迪銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王建鈞在接受《中國經(jīng)營(yíng)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。這是繼2009年8月，工信部公告F3DM獲得新能源補貼以來(lái)，比亞迪一直急于解決的問(wèn)題。

　　實(shí)際上，政府部門(mén)也在考慮如何讓新能源項目獲得更多的支持。日前，工信部裝備工業(yè)司司長(cháng)張相木在2009年前三季度工業(yè)運行情況新聞發(fā)布會(huì )上也表示，下一步，考慮選擇節能和新能源汽車(chē)等作為新興支柱產(chǎn)業(yè)培育的重點(diǎn)領(lǐng)域。工信部將研究制定《節能和新能源汽車(chē)行動(dòng)計劃》。

　　“(補貼政策)是科技部‘十城千輛’(國家四部委于2009年2月聯(lián)合發(fā)文，決定在全國13個(gè)城市試點(diǎn)電動(dòng)車(chē)示范運行)項目的延續�！逼嫒鹌�車(chē)總經(jīng)辦主任金戈波告訴記者，這是政策的優(yōu)惠，但具體如何獲得補貼，需要企業(yè)和示范單位自己來(lái)申請。

　　據金戈波介紹，繼F3DM之后，在工信部于2009年9月1日發(fā)布的第195批《節能與新能源汽車(chē)示范應用工程推薦車(chē)型目錄》(下稱(chēng)《推薦目錄》)中，奇瑞A5BSG、A5 ISG混合動(dòng)力轎車(chē)，以及S11、S18兩款電動(dòng)轎車(chē)也獲得了批量生產(chǎn)的資格�！鞍凑肇斦�部的標準，每臺BSG可以獲得4000元補貼，而每臺電動(dòng)車(chē)則能得到5萬(wàn)元的優(yōu)惠�！苯鸶瓴ㄕf(shuō)。

　　不過(guò)，即便是上了《推薦目錄》的車(chē)型，所獲得的優(yōu)惠政策依舊是針對政府和集體采購，這也使得電動(dòng)車(chē)企業(yè)在針對個(gè)人銷(xiāo)售方面的計劃仍將延后�！拔覀冇媱澖衲晁募径葘�個(gè)人銷(xiāo)售，但前提是讓這些政策落實(shí)，個(gè)體消費者怎么才能拿到補貼還是個(gè)問(wèn)號�！蓖踅ㄢx表示，就如同“汽車(chē)下鄉”等補貼政策，消費者怎么拿到補貼還需要走一個(gè)流程。

　　根據2009年2月份財政部發(fā)布的《節能與新能源汽車(chē)示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》(下稱(chēng)《辦法》)，采購車(chē)型要拿到補貼要符合“必須納入《推薦目錄》，節油率達到5%以上，最大電功率比和節油率必須經(jīng)權威機構認證，企業(yè)動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件提供不低于3年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保期限”，以及“整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)必須具備一定的產(chǎn)能規�！钡葪l件。

　　具體到流程上，即是，示范單位的資金申請經(jīng)當地財政、科技部門(mén)審核后，報省級財政和科技部門(mén)。省級財政和科技部門(mén)對企業(yè)資金申請報告復核后，分別于每年3月30日、8月30日前聯(lián)合上報財政部、科技部審批，核定具體補助金額，并按規定下達預算，撥付補助資金。

　　“政策沒(méi)落實(shí)之前，購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)只會(huì )增加個(gè)人負擔�！蓖踅ㄢx表示，實(shí)際上，即便獲得5萬(wàn)元補貼，F3DM仍舊比F3車(chē)型貴出3萬(wàn)元，比亞迪依舊需要等待補貼政策的最終落實(shí)和消費者認知的改變。