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　　明年1月1日，2010年達喀爾拉力賽將在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯拉開(kāi)帷幕。與眾不同的是，這次將首度有中國自主品牌參戰。一個(gè)是奇瑞，一個(gè)是長(cháng)城。中國自主品牌在達喀爾32年歷史中零的紀錄一舉被突破。

　　達喀爾是目前世界上規模最大、影響力最廣的汽車(chē)拉力賽，以考驗賽車(chē)性能、挑戰極限著(zhù)稱(chēng)。

　　奇瑞和長(cháng)城都已派出最強陣容參加。奇瑞的戰車(chē)是威麟品牌旗下首款大型商務(wù)SUV——威麟X5，首席戰將是中國著(zhù)名車(chē)手盧寧軍，他是五度出征達喀爾的老將，而長(cháng)城的戰車(chē)是哈弗SUV，戰將是曾經(jīng)在達喀爾拉力賽中獲得中國車(chē)手最好成績(jì)第19名的著(zhù)名車(chē)手周勇。

　　奇瑞、長(cháng)城參賽的意義不言而喻，即接受頂級汽車(chē)賽事的洗禮，展現中國汽車(chē)工業(yè)的實(shí)力和風(fēng)采。但在這光鮮的“賽事?tīng)I銷(xiāo)”背后，卻是大筆資金的投入。筆者了解到，從聘請專(zhuān)業(yè)人士管理團隊到車(chē)手訓練、賽前準備等等，奇瑞已經(jīng)花去超過(guò)一千萬(wàn)元大洋。

　　這種花費被看作是十分值得的。從汽車(chē)大國到汽車(chē)強國，自主品牌有責任肩挑大梁。中國已經(jīng)當之無(wú)愧地成為全球第一大汽車(chē)消費市場(chǎng)。然而，中國汽車(chē)品牌在世界重要賽事中的缺席卻與此形成鮮明對比。奇瑞、長(cháng)城的毅然出征，是對其產(chǎn)品的充分自信，值得我們?yōu)橹�喝彩�?/p>

　　但客觀(guān)地說(shuō)，即使參與了賽事，中國自主品牌汽車(chē)與海外強手的差距仍然隨時(shí)顯見(jiàn)。為了完成艱難的比賽，這些中國車(chē)必須進(jìn)行改裝，而且是把最好的東西裝到車(chē)上，發(fā)動(dòng)機內可能會(huì )換上諸如大眾、寶馬等廠(chǎng)牌的火花塞或連桿等部件，但好在整車(chē)的核心仍在、品牌精神仍在。

　　聽(tīng)著(zhù)名車(chē)手盧寧軍說(shuō)過(guò)一句話(huà)，“作為一個(gè)車(chē)手來(lái)講，我們更注重車(chē)的含義�！辈恢�道首次開(kāi)著(zhù)中國車(chē)征戰達喀爾的他，內心究竟波瀾幾何。但是，作為中國人開(kāi)著(zhù)中國車(chē)翻越“死亡之谷”，那份自豪感我們是可以感同身受的。