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　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，1月～9月，國內汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(cháng)在30%以上；而同期國內汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)整車(chē)累計出口量同比下降57%，由上年同期的50萬(wàn)輛規模銳減至今年的不到22萬(wàn)輛。這一“熱”一“冷”的反差，一方面凸現海外市場(chǎng)尚不能分擔汽車(chē)企業(yè)擴大市場(chǎng)占有率的重任；另一方面反映出，中國汽車(chē)工業(yè)在到達汽車(chē)生產(chǎn)大國的界標后，開(kāi)拓海外市場(chǎng)、擴大中國自主品牌的影響力已成為必須面對的課題。

　　在2008年之前的三四年中，中國汽車(chē)出口一直保持高速增長(cháng)態(tài)勢，年均增長(cháng)率在50%以上，高于全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)率，出口量占銷(xiāo)售總額在去年最高峰時(shí)逼近10%。2008年7月因美國金融危機導致全球經(jīng)濟危機發(fā)生時(shí)，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)始逐月走低，但尚未波及海外出口市場(chǎng)，影響是到年底時(shí)出現的，一直到現在尚未回暖。分析中國汽車(chē)的主要出口市場(chǎng)，大部分在第三世界地區。當中國及歐美各國紛紛出臺救助車(chē)市的措施時(shí)，發(fā)展中國家由于亟待解決問(wèn)題眾多而對車(chē)市扶持乏力。我們從今年汽車(chē)企業(yè)累計出口報表可以看出，1月～9月，出口產(chǎn)品結構已由去年的以轎車(chē)為主，轉為今年的貨車(chē)占據最大份額，說(shuō)明以政府采購、國際組織捐獻形式的商用車(chē)出口仍被一些國家接受，而以私人消費為主的轎車(chē)出口，未能得到出口目的國有力的信貸、促銷(xiāo)支持。再加上部分國家對中國汽車(chē)企業(yè)建立海外基地設置重重門(mén)檻，出口車(chē)經(jīng)營(yíng)十分困難，某些企業(yè)已停止海外基地的建設。