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　　在金融危機的影響下,汽車(chē)業(yè)老大的位置競爭顯得頗為激烈,已經(jīng)三易其主。昨日,據德國媒體報道,今年前9月,德國大眾汽車(chē)與新加入的保時(shí)捷一共生產(chǎn)汽車(chē)440萬(wàn)輛,超過(guò)豐田同期產(chǎn)量40萬(wàn)輛,躍居全球第一,成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商。而這也是全球金融危機爆發(fā)以來(lái),汽車(chē)業(yè)老大位置三度易主,從美國通用汽車(chē)到日本豐田汽車(chē),再到如今的德國大眾汽車(chē)。

　　大眾超越豐田40萬(wàn)輛

　　據最新統計數據顯示,今年前9個(gè)月,大眾汽車(chē)集團共生產(chǎn)了440萬(wàn)輛乘用車(chē)與小型商用車(chē),其中包括剛剛完成收購的保時(shí)捷；日本豐田汽車(chē)同期的產(chǎn)量只有400萬(wàn)輛,從老大位置下跌至第二；而美國福特汽車(chē)則以370萬(wàn)輛的產(chǎn)量,位居第三；受金融危機影響最為嚴重的通用汽車(chē),產(chǎn)量繼續萎縮到360萬(wàn)輛,排名第四。

　　分析人士認為,全球金融危機爆發(fā),雖然大眾也受到寒潮影響,但具有較強的抗跌性,在不斷回升的市場(chǎng)中獲得不錯的增長(cháng)幅度。汽車(chē)分析人士賈新光認為,大眾之所以能在這么短的時(shí)間內成為汽車(chē)老大,主要原因在于豐田和通用汽車(chē)產(chǎn)量的下降。一直以來(lái),在美國的市場(chǎng)上,豐田和通用的占有率比較大,而金融危機對它們的影響比較大。而相比之下,大眾在美國市場(chǎng)的表現一直并不搶眼,危機對其沖擊也相對較小。

　　中國市場(chǎng)為助推動(dòng)力

　　此外,在全球布局上,相對于豐田和通用,大眾更加注重全球化。其在中國和南美等新興市場(chǎng)上一直表現不俗,而這些新興市場(chǎng)是未來(lái)拉動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量的主要地區,有助于大眾長(cháng)遠的發(fā)展。賈新光表示,大眾在中國市場(chǎng)一直占有率比較大,今年以來(lái),中國汽車(chē)市場(chǎng)逆勢上揚也對大眾爭得第一有幫助。

　　大眾汽車(chē)集團(中國)執行副總裁蘇偉銘接受本報采訪(fǎng)時(shí)表示,目前大眾汽車(chē)在中國市場(chǎng)份額已經(jīng)達到了17%至20%,成為大眾的全球第一大市場(chǎng)。據大眾發(fā)布的公告,1—9月份,大眾汽車(chē)在中國大陸與香港銷(xiāo)量較上年同期增長(cháng)37%,由77.5萬(wàn)輛增至106萬(wàn)輛。9月份,在中國大陸和香港總銷(xiāo)量接近15萬(wàn)輛,創(chuàng )下月度銷(xiāo)售紀錄。

　　從通用到豐田再到大眾三度易主

　　早在去年初,大眾汽車(chē)便發(fā)布了2018戰略,計劃在10年內產(chǎn)量達到1000萬(wàn)輛,趕超豐田,搶占全球第一的位置。而大眾此次提前超越豐田登上全球第一位置,已經(jīng)是金融危機爆發(fā)之后,全球汽車(chē)業(yè)霸主地位的第三次易主。

　　去年8月份,隨著(zhù)金融危機的爆發(fā),全球汽車(chē)業(yè)陷進(jìn)了泥潭,當時(shí)全球老大美國通用汽車(chē)只能通過(guò)不斷的關(guān)閉工廠(chǎng)、出售子品牌、申請破產(chǎn)保護以獲取新生。而豐田正是此時(shí)一舉超越通用,登上全球的老大寶座。

　　然而,隨著(zhù)金融危機的持續蔓延,剛剛爬上老大位置的豐田也不能幸免。據豐田發(fā)布的最新財年報告顯示,今年7月至9月的季度凈利潤大幅下降84%；綜合上半財年(4月至9月)數據,營(yíng)業(yè)虧損為1369億日元(約合14.7億美元)。

　　不久前,剛接任豐田汽車(chē)的新掌門(mén)人豐田章男也表示,豐田過(guò)去10年致力于成為全球最大汽車(chē)制造商的戰略有誤,將放棄奪取全球15%市場(chǎng)份額的目標,將重心回到汽車(chē)質(zhì)量與用戶(hù)需求。

　　但是,隨著(zhù)全球汽車(chē)市場(chǎng)的復蘇,此次大眾汽車(chē)獲取老大能否最終坐穩,還須進(jìn)一步觀(guān)察。賈新光表示,從目前來(lái)看,大眾只有將產(chǎn)量提高到1000萬(wàn)輛,才能把第一的位置坐穩。

　　-相關(guān)報道黃金10月車(chē)市高位運行

　　自主品牌銷(xiāo)量首破3萬(wàn)

　　在市場(chǎng)火爆的狀態(tài)下,10月份車(chē)市維持在高位運轉。昨日,中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布最新報告稱(chēng),汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續呈良好表現,累計產(chǎn)銷(xiāo)量首次超過(guò)千萬(wàn)輛,10月產(chǎn)銷(xiāo)量雖與上月相比略低,但均超過(guò)120萬(wàn)輛。而比亞迪F3也成為了我國首款單月銷(xiāo)量突破3萬(wàn)臺的自主品牌轎車(chē)。此外,在商用車(chē)領(lǐng)域,產(chǎn)銷(xiāo)量也累計超過(guò)去年全年,表現較為出色。

　　10月汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)超七成

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計,10月份,汽車(chē)生產(chǎn)125.80萬(wàn)輛,環(huán)比下降7.64%,同比增長(cháng)79.79%；銷(xiāo)售122.63萬(wàn)輛,環(huán)比下降7.92%,同比增長(cháng)72.48%。在汽車(chē)主要品種中,乘用車(chē)生產(chǎn)97.03萬(wàn)輛,環(huán)比下降5.44%,同比增長(cháng)86.64%；銷(xiāo)售94.64萬(wàn)輛,環(huán)比下降6.76%,同比增長(cháng)75.77%。中國乘用車(chē)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達接受采訪(fǎng)時(shí)表示,10月份乘用車(chē)銷(xiāo)量強勁主要受政府稅收優(yōu)惠政策和國慶長(cháng)假提振,全年乘用車(chē)銷(xiāo)售量可能會(huì )較上年增長(cháng)44%,達到1350萬(wàn)輛。

　　其中,乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售42.08萬(wàn)輛,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.46%。自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售20.80萬(wàn)輛,占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的30.51%。而最為亮點(diǎn)處,是自主品牌比亞迪生產(chǎn)的F3轎車(chē),銷(xiāo)量達到30008輛,是中國首款轎車(chē)銷(xiāo)量首次單月突破3萬(wàn)臺。

　　商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超去年總量

　　與乘用車(chē)的良好表現相比,商用車(chē)領(lǐng)域也絲毫沒(méi)有遜色,產(chǎn)銷(xiāo)也超過(guò)去年全年總量。1月—10月,在商用車(chē)主要品種中,貨車(chē)增速較前9個(gè)月繼續提升,客車(chē)和貨車(chē)非完整車(chē)輛結束下降,呈小幅增長(cháng),半掛牽引車(chē)和客車(chē)非完整車(chē)輛降幅較前9個(gè)月有所減緩。

　　據統計,客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)21.80萬(wàn)輛和21.63萬(wàn)輛,同比增長(cháng)3.27%和1.07%；貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)189.01萬(wàn)輛和185.50萬(wàn)輛,同比增長(cháng)35.43%和33.18%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)15.69萬(wàn)輛和16.08萬(wàn)輛,同比下降16.72%和13.26%。

　　而過(guò)熱的市場(chǎng)是否會(huì )透支明年的市場(chǎng)。有分析人士指出,目前市場(chǎng)的主基調為維持已實(shí)行的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策,不會(huì )做大的調整,從而掃除市場(chǎng)對政策取消的憂(yōu)慮。(郭小戈 陳穎）