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　　今年以來(lái)，與傳統乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量飄紅的情況不同，多功能乘用車(chē)(即MPV)一直在銷(xiāo)量不振的困境中掙扎。隨著(zhù)國內經(jīng)濟的持續好轉，以及政府一系列針對汽車(chē)行業(yè)的利好政策效應逐漸顯現，MPV市場(chǎng)終于在第三季度迎來(lái)了從銷(xiāo)量同比下滑到增長(cháng)的拐點(diǎn)。

　　記者了解到，銷(xiāo)量拐點(diǎn)的到來(lái)與MPV制造商觀(guān)念的轉變不無(wú)關(guān)系。以往強調商用功能、主打中小企業(yè)客戶(hù)的MPV車(chē)型已經(jīng)在產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)推廣上呈現出向家庭回歸的趨勢。

　　值得注意的是，從MPV市場(chǎng)前三季度的銷(xiāo)量表現來(lái)看，自主品牌已經(jīng)展現出可以和合資品牌乃至進(jìn)口車(chē)型分庭抗禮的實(shí)力。

　　市場(chǎng) 從“嚴冬”到“暖春”

　　“我們很高興地看到多功能乘用車(chē)總體已經(jīng)呈現一定的回暖(態(tài)勢)�！敝袊�汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié))常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚在9月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)布會(huì )上表示。中汽協(xié)曾在今年第一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)布會(huì )上作出了MPV市場(chǎng)表現持續低迷，后市增長(cháng)乏力的判斷。而MPV市場(chǎng)卻在8月和9月連續實(shí)現環(huán)比增長(cháng)，“出人意料”地擺脫了銷(xiāo)量下滑的趨勢，實(shí)現了從“嚴冬”到“暖春”的過(guò)渡。

　　據中汽協(xié)統計，今年一季度，基本型乘用車(chē)(轎車(chē))銷(xiāo)售141.55萬(wàn)輛，銷(xiāo)量增長(cháng)3.01%；運動(dòng)型多用途乘用車(chē)(SUV)銷(xiāo)售10.24萬(wàn)輛，銷(xiāo)量增長(cháng)0.54%；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售43.11萬(wàn)輛，同比增長(cháng)34.78%；唯有多功能乘用車(chē)“逆市”下滑，以產(chǎn)銷(xiāo)4.68萬(wàn)輛和4.67萬(wàn)輛的成績(jì)，分別同比下降15.58%和15.47%。

　　“金融危機的影響仍未消除，且大部分MPV產(chǎn)品過(guò)于強調商務(wù)而忽略了消費者的家用需求，導致MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量在去年全年以及今年上半年走入低谷�！币黄�集團資深人士楊欣健此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　而宏觀(guān)經(jīng)濟的好轉和利好政策的推動(dòng)對于8月以來(lái)的MPV市場(chǎng)回暖功不可沒(méi)。國家統計局總經(jīng)濟師姚景源在一次論壇上指出，中國經(jīng)濟各項指標已經(jīng)實(shí)現了“V”字形反轉。這也讓主打中小企業(yè)客戶(hù)的MPV車(chē)型找到了新的增長(cháng)點(diǎn)。

　　“瑞風(fēng)的銷(xiāo)量增長(cháng)體現出中小企業(yè)對中國經(jīng)濟的未來(lái)充滿(mǎn)信心”，江淮乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理王朝云在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，瑞風(fēng)良好的市場(chǎng)表現折射出中國經(jīng)濟觸底回升、進(jìn)一步回暖的良好態(tài)勢。

　　中汽協(xié)統計數據顯示，今年1~9月，多功能乘用車(chē)累計銷(xiāo)售16.67萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.05%，上年同期為負增長(cháng)，進(jìn)一步用真實(shí)的數據佐證MPV市場(chǎng)回暖的趨勢勢不可擋。

　　主打 從商用到家用

　　本世紀初，被形象地稱(chēng)為“子彈頭”的MPV車(chē)型以其多功能性、實(shí)用性和安全性經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的銷(xiāo)售高峰。當時(shí)的MPV消費者大多數是中小企業(yè)和政府部門(mén)，MPV也被打上了公商務(wù)車(chē)型的標簽。

　　“這與國外市場(chǎng)對MPV產(chǎn)品的消費理念有很大的不同”，曾在劍橋大學(xué)攻讀國際工商管理碩士的一位用戶(hù)對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，方便家庭假日出行旅游是歐美消費者對MPV產(chǎn)品最為看重的功能，而MPV的安全、舒適和多座位的特點(diǎn)也剛好可以滿(mǎn)足這方面的需求。

　　記者了解到，隨著(zhù)宏觀(guān)經(jīng)濟的高速增長(cháng)和中國汽車(chē)市場(chǎng)的日漸成熟，國內個(gè)人和家庭消費者對于MPV的需求已經(jīng)呈現出快速增長(cháng)態(tài)勢。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)培育，作為多功能廂式旅行車(chē)的MPV逐漸被家庭用戶(hù)認可，擺脫了公商務(wù)專(zhuān)用的單一標簽。據了解，適合公用和家用的轎車(chē)化跨界MPV目前已大有愈演愈烈之勢。

　　咨詢(xún)機構新華信的一項網(wǎng)絡(luò )調查顯示，在被調查者當中，“對MPV車(chē)型有一定了解和非常了解”的消費者占84.2%；“可能及肯定會(huì )將MPV作為家庭用車(chē)者”占到91.2%；而“將MPV車(chē)型作為家庭第一輛車(chē)者”則超過(guò)半數。

　　相關(guān)車(chē)企對市場(chǎng)變化也及時(shí)做出了反應，推出了多款公私兼用的MPV車(chē)型，起亞嘉華、新奧德賽和新普力馬等車(chē)型已經(jīng)把家庭用戶(hù)作為主攻方向。

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)朱一平對記者介紹說(shuō)，2009年上半年推出的89款乘用車(chē)新車(chē)型中，有6款是MPV車(chē)型，同時(shí)，這幾款產(chǎn)品均把家庭用戶(hù)作為了主要的目標消費人群。

　　此外，養路費的取消和燃油稅收取同汽車(chē)座位數脫鉤大大降低了七座MPV車(chē)型的成本，五座和七座MPV產(chǎn)品的成本和價(jià)格相差無(wú)幾，這也給MPV產(chǎn)品家庭化提供了新的機遇。海馬汽車(chē)和廣汽集團適時(shí)推出的新普力馬和新奧德賽等主打家庭市場(chǎng)的跨界車(chē)型將成為今年MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量反轉的推動(dòng)性力量。

　　自主品牌 從弱勢到抗衡

　　在國內乘用車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是傳統乘用車(chē)(轎車(chē))、還是運動(dòng)型乘用車(chē)(SUV)，合資品牌都牢牢占據領(lǐng)先地位，前五位乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都難覓自主品牌的身影。而多功能乘用車(chē)市場(chǎng)卻有所不同，自主品牌車(chē)型江淮瑞風(fēng)連續數次占據了國內銷(xiāo)量第一的位置。

　　據中汽協(xié)統計，今年1~9月，銷(xiāo)量排名前五位的MPV依次為：瑞風(fēng)、別克GL8、奧德賽、途安和風(fēng)行，分別銷(xiāo)售3.44萬(wàn)輛、2.67萬(wàn)輛、1.85萬(wàn)輛、1.29萬(wàn)輛和1.18萬(wàn)輛。與2008年同期相比，別克GL8和奧德賽有所下降，瑞風(fēng)和途安增速明顯。

　　1~9月，上述五個(gè)品牌共銷(xiāo)售10.42萬(wàn)輛，占MPV銷(xiāo)售總量的62%。前五位的MPV銷(xiāo)量排名清晰地體現了目前MPV市場(chǎng)的競爭格局：以瑞風(fēng)和風(fēng)行為代表的自主品牌異軍突起，以別克GL8和奧德賽為代表的合資品牌領(lǐng)先局面不再，而隨著(zhù)新奧德賽的推出、新普力馬跨界車(chē)型的上市以及大C4畢加索等進(jìn)口車(chē)型先后加入“戰團”，國內MPV市場(chǎng)已經(jīng)形成了自主品牌車(chē)同“海外血統”車(chē)型分庭抗禮的清晰格局。

　　事實(shí)上，隨著(zhù)國內MPV市場(chǎng)的快速崛起，多家自主品牌企業(yè)都把MPV市場(chǎng)作為企業(yè)銷(xiāo)量新的增長(cháng)點(diǎn)。除了瑞風(fēng)一枝獨秀之外，長(cháng)城汽車(chē)、華晨汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)等都推出了多款自主品牌MPV產(chǎn)品，以集團優(yōu)勢向合資品牌發(fā)起挑戰。

　　“MPV這一細分市場(chǎng)正在逐步擴大，隨著(zhù)消費者理性消費理念的完善，性?xún)r(jià)比較高的自主品牌MPV將會(huì )迎來(lái)大好的發(fā)展機遇”，楊欣健表示，從長(cháng)遠來(lái)看，自主品牌和合資品牌在MPV市場(chǎng)激烈對抗的局面不會(huì )改變。