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　　從2008年底成品油價(jià)格形成機制正式實(shí)施以來(lái)，一年之間成品油價(jià)格已經(jīng)過(guò)8次調價(jià)，其中5次漲價(jià)，只有3次在降價(jià)。

　　“這怎么一覺(jué)睡起來(lái)，油價(jià)又漲了。 ”昨日，王小姐為自己錯過(guò)了油價(jià)漲價(jià)前的“最好加油時(shí)機”而懊悔不已。在一片呼聲之外卻又是理性之中的企盼中，油價(jià)又在沈城走到了歷史的最高點(diǎn)。

　　油價(jià)上漲 牽一發(fā)而動(dòng)全局

　　油價(jià)上漲，國家發(fā)改委9日晚宣布，從10日起，上調國內航油出廠(chǎng)價(jià)，同時(shí)，此次提價(jià)后，暫停10個(gè)月的國內航線(xiàn)燃油附加費將恢復征收。盡管目前燃油附加費的征收標準仍未公布，但航空業(yè)內人士表示，燃油附加費征收可以緩解航油成本壓力，機票價(jià)格將根據市場(chǎng)供需情況進(jìn)行調整。同時(shí)鑒于目前航空業(yè)的形勢，目前，國家發(fā)改委已經(jīng)對煉油企業(yè)出廠(chǎng)價(jià)做出了與國際油價(jià)聯(lián)動(dòng)的定價(jià)機制，專(zhuān)家建議，相對應的下游服務(wù)企業(yè)，也應該制定出與之相關(guān)的聯(lián)動(dòng)機制，“一事一議”難免損害航空運輸及相關(guān)企業(yè)的利益。

　　物流業(yè)也受到相當的沖擊。尚先生是一家貨運公司的負責人，談起剛剛上調的油價(jià)，尚先生嘆了一口氣：“別再漲了吧！我們公司全是大貨車(chē)，老費油了，看來(lái)現在運輸的成本又要漲不少，生意真是越來(lái)越不好做了。 ”尚先生感嘆。尚先生給記者算了一筆賬：“以我們公司一輛10噸的貨車(chē)計算，每月的耗油量在1噸左右，現在漲價(jià)后，我們每輛車(chē)每月至少得多支出500塊錢(qián)的油費。 ”

　　駕校也受到了不小的影響。記者在三好街附近的一加油站看到了帶著(zhù)學(xué)員前來(lái)加油的某駕校的宋教練�？吹郊佑蜋C上新改的價(jià)格，宋教練皺了皺眉，喊了一句“又漲了��！”接著(zhù)宋教練一邊加油一邊給記者講起了油價(jià)頻繁上漲給駕校帶來(lái)的難處，“每天每輛車(chē)都要加十幾到二十幾升油，油價(jià)上調以前一天用不了一百塊錢(qián)的油，現在一百塊肯定不夠！一下漲四毛，真是讓人受不了。 ”

　　油價(jià)漲多跌少，漲快跌慢——中國現象？

　　從2008年底成品油價(jià)格形成機制正式實(shí)施以來(lái)，一年之間成品油價(jià)格已經(jīng)過(guò)8次調價(jià)，其中5次漲價(jià)，只有3次在降價(jià)。國際原油價(jià)格在2008年7月11日達到最高峰時(shí)的147.27美元/桶時(shí)，國內油價(jià)不過(guò)還在山腰游走，而如今國際油價(jià)不過(guò)在80美元/桶上下游走，國內油價(jià)已經(jīng)勇攀高峰。

　　“為什么國外油價(jià)最高的時(shí)候，這兒的油價(jià)也沒(méi)超過(guò)6塊；現在國外油價(jià)不過(guò)才80美元/桶，現在油價(jià)反而都‘破6’了？ ”王小姐對油價(jià)的持續攀升表示不理解。 “油價(jià)都漲到哪里去了？ ”

　　中國本身對于期貨的駕馭能力太弱似乎是癥結所在，所以別人炒得多高你都會(huì )去買(mǎi)單。能源專(zhuān)家韓曉平曾在接受采訪(fǎng)中指出，中國本身期貨駕馭能力太弱，所以別人炒得多高你都會(huì )去買(mǎi)單，這是造成石油價(jià)格波動(dòng)的一個(gè)最重要原因之一。

　　國內油價(jià)，“透明”與“不透明”的糊涂賬

　　對于油價(jià)的又一次上調，很多市民似乎顯得很平靜，甚至有網(wǎng)友在貼吧里開(kāi)玩笑：“咋還不漲啊，都等得不耐煩了。 ”很多市民平靜后面更多流露出來(lái)的是無(wú)奈。

　　油價(jià)上漲，站在漲價(jià)杠桿另一端的中石油和中石化又不得不再次進(jìn)入人們的視野，石油行業(yè)是否存在壟斷？壟斷是否導致了不透明？國際資源學(xué)者童媛春指出，美國市場(chǎng)油價(jià)有一定的透明性，它的分向是非常清晰的，但是從國際的經(jīng)驗上來(lái)看，像石油這樣關(guān)系到國計民生的重大的大宗商品，絕對的市場(chǎng)化是做不到的。

　　大部分人在討論透明度不高的時(shí)候，卻又有業(yè)內人士指出現在的市場(chǎng)“太透明”，根據目前的定價(jià)機制，只要掌握“連續22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%可調整成品油價(jià)格”，有關(guān)人士甚至打趣說(shuō)：“今年調價(jià)機制促進(jìn)市場(chǎng) ‘價(jià)值投資’理念。MA22(22天平均線(xiàn))出現上升苗頭后，早買(mǎi)比遲買(mǎi)好。調價(jià)窗口期內要有耐心，繼續持有比過(guò)早出手好。要向巴菲特學(xué)習，買(mǎi)入持有，等到升值再賣(mài)出，才是經(jīng)營(yíng)之道。 ”

　　“透明”和“不透明”之間，恰恰顯示出了當前油價(jià)機制的尷尬，到底中國油價(jià)的出路應當在哪里？自己的油價(jià)體系似乎是一個(gè)選擇。

　　社科院金融所中國經(jīng)濟評價(jià)中心主任劉煜輝在接受人民網(wǎng)的采訪(fǎng)中曾指出，中國調油價(jià)不應緊盯美國原油價(jià)格。油價(jià)是由資源的稀缺性來(lái)決定的。全球不同國家的資源稀缺性不同,中國人均資源與美國人均資源并非同一個(gè)等級,因此,不能簡(jiǎn)單拿中國的油價(jià)與美國相比。目前中國成品油價(jià)的調整不應只盯著(zhù)美國原油價(jià)格,國內的油價(jià)的提高有利于中國經(jīng)濟的轉型,并能夠真正做到降低能耗。

　　高油價(jià)時(shí)代，未來(lái)怎么活？

　　油價(jià)上調后，車(chē)主反應如何？一項前幾天做的調查表明，20多萬(wàn)參與調查的網(wǎng)友中，九成以上認為目前的油價(jià)偏高。成品油價(jià)四個(gè)月內連續上調三次，老百姓是否適應？九成被調查者覺(jué)得“不適應”，并計劃“在未來(lái)減少出行”。

　　購車(chē)僅僅是高油價(jià)影響的一部分，更重要的對人們生活方式的改變。國際市場(chǎng)原油價(jià)格如果再次突破70美元/桶后，有2/3的美國人縮減了駕車(chē)時(shí)間，而有一些美國和法國學(xué)生開(kāi)始將食用油注入油箱，而在泰國的農村，為了節省拖拉機燃油，大量的耕牛又開(kāi)始出現在田間地頭。