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　　本周二，同屬于軍工企業(yè)的兵裝集團與中航集團宣布，通過(guò)換股的方式整合旗下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，整合后，新長(cháng)安集團股份公司，將成為哈飛、昌河以及東安動(dòng)力等中航旗下相關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最大股東。整合后，長(cháng)安汽車(chē)的整車(chē)年產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛，成為國內汽車(chē)行業(yè)名副其實(shí)的“四大”之一。

　　這是國內汽車(chē)行業(yè)首例兩家央企合并案例，中央和政府對此事的重視程度甚至超過(guò)去年“上南合作”，相關(guān)部委顯然是想通過(guò)此事，旗幟鮮明地支持國內汽車(chē)行業(yè)的重組兼并。通過(guò)此次整合長(cháng)安汽車(chē)具有了“做大”的產(chǎn)能基礎，但顯然，僅僅“做大”不是目的，“做大”并且“做強”才是最終目標。

　　在長(cháng)安整合哈飛、昌河后，最先擺在面前的問(wèn)題是，這三個(gè)曾經(jīng)中國市場(chǎng)的微車(chē)三強，如何整合資源，超越后來(lái)者上汽通用五菱。來(lái)自汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，今年前10個(gè)月，上汽通用五菱以84.17萬(wàn)輛的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先其他微車(chē)企業(yè)。而長(cháng)安微車(chē)以57.5萬(wàn)輛排名第二，加上哈飛和昌河的微車(chē)銷(xiāo)量，新長(cháng)安汽車(chē)的微車(chē)銷(xiāo)量將達到81萬(wàn)輛，已經(jīng)逼近上汽通用五菱的銷(xiāo)量。預計上汽通用五菱今年的微車(chē)銷(xiāo)量將接近100萬(wàn)輛。

　　單從數字上看，整合后的新長(cháng)安集團其微車(chē)銷(xiāo)售與上汽通用五菱已經(jīng)相當，但仔細分析，其實(shí)作為后來(lái)者，上汽通用五菱這兩年市場(chǎng)份額不斷擴大的前提是，哈飛、昌河甚至包括長(cháng)安在內的三大老微車(chē)品牌市場(chǎng)份額的收縮。業(yè)內對長(cháng)安整合哈飛、昌河后最大的擔心是，企業(yè)文化能否盡快融合，從而實(shí)現放大效應。

　　事實(shí)上，目前，長(cháng)安汽車(chē)在微車(chē)市場(chǎng)的勢頭正勁，哈飛和昌河優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)也主要在微車(chē)領(lǐng)域，從市場(chǎng)的角度分析，長(cháng)安利用現有的勢頭，整合哈飛、昌河是最佳切入點(diǎn)，也是最基本切入點(diǎn)。如果這樣的整合能夠實(shí)現一加二大于三的市場(chǎng)效果，也就是超越上汽通用五菱，那么，新長(cháng)安集團有限公司就算邁出了這次整合從“大”到“強”第一步，所謂的企業(yè)文化等一系列融合問(wèn)題都將迎刃而解。