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　　中國被公認為全球增長(cháng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)。但這個(gè)令人興奮的市場(chǎng)并不厚待所有參與者。

　　近日有兩則數據形成鮮明對比。一則來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )：今年前10月，中國汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)分別為1087.32萬(wàn)輛和1089.14萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36.23%和37.71%；另一則來(lái)自中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司：今年前三季度，全國進(jìn)口乘用車(chē)上牌量為24.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.9%。同期，海關(guān)汽車(chē)進(jìn)口量為25.2萬(wàn)輛，同比下降19%。

　　從中暴露了兩個(gè)問(wèn)題：國內整體汽車(chē)消費市場(chǎng)熱，但進(jìn)口量卻遇冷；進(jìn)口乘用車(chē)上牌增長(cháng)率遠遠低于國內汽車(chē)消費平均增長(cháng)率。個(gè)中原因錯綜復雜，既有進(jìn)口車(chē)企業(yè)未識中國水性，又有相關(guān)政策對進(jìn)口車(chē)形成的壓力。

　　近兩年以來(lái)，中國陸續出臺了對提高大排量乘用車(chē)消費稅、減半征收排量低于1.6升乘用車(chē)"“購置稅” 等政策。進(jìn)口乘用車(chē)多為大排量，因此多數乘用車(chē)不僅不能享受減稅，反而變成了加稅對象。如此一來(lái)，自然影響了消費者對進(jìn)口車(chē)的消費熱情。

　　當然，生產(chǎn)進(jìn)口車(chē)的企業(yè)們也需要檢討。據了解，今年初，不少跨國汽車(chē)企業(yè)未料到中國如此迅速復蘇，紛紛減產(chǎn)且降低了對華出口目標。當今年一季度發(fā)現中國形勢大好后，跨國汽車(chē)企業(yè)們已經(jīng)錯失機會(huì )，追加訂單需要等待數月，因此只能干瞪眼。

　　受影響最大的豪華車(chē)就是日本的雷克薩斯，相反美國進(jìn)口汽車(chē)反而受影響不大。在全球形成鮮明對比的莫過(guò)于克萊斯勒汽車(chē)，這家目前在中國沒(méi)有合資企業(yè)、主要依賴(lài)進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售的美國破產(chǎn)保護企業(yè)，此次就嘗到甜頭。一是年初就陸續推出新車(chē)，一輛車(chē)銷(xiāo)售時(shí)間越長(cháng)，通常累計銷(xiāo)量也會(huì )較大。至少比年底才推出的新車(chē)銷(xiāo)量大得多。二是，克萊斯勒汽車(chē)在中國量力而行的戰略取得成效。瞄準越野車(chē)等細分市場(chǎng)，采取精準營(yíng)銷(xiāo)策略。

　　另一個(gè)受益者是奔馳汽車(chē)，年初這家跨國豪華車(chē)巨頭就反其道行之，不斷向德國總部申請更多的進(jìn)口車(chē)。結果事實(shí)證明其判斷正確，奔馳也成為2009年在華銷(xiāo)量增長(cháng)最快的豪華車(chē)品牌。

　　2009年，國產(chǎn)車(chē)熱了，進(jìn)口車(chē)冷了。2010年又會(huì )怎樣？尤其是貿易摩擦如此嚴重的當下，在商務(wù)部對原產(chǎn)美國的進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)展“雙反”調查的當下，也許籠罩在進(jìn)口車(chē)頭頂的陰云仍然存在。(吳瓊)