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　　一起央企汽車(chē)企業(yè)重組案掀起千層浪。

　　11月10日，中航集團旗下部分汽車(chē)資產(chǎn)以170億元作價(jià)23%股份，入股中國兵裝集團旗下的長(cháng)安汽車(chē)集團。作為央企重組中的首例汽車(chē)并購案，中國兵裝與中航集團的牽手，迅速將中國汽車(chē)業(yè)推至重組舞臺中央。

　　更多的重組正在進(jìn)行。上海證券報記者獲悉，北汽控股年底將南下收購福建戴姆勒40%的股權；一汽集團和廣汽集團正在搶親“華晨汽車(chē)”；上汽集團也有意近距離收購江蘇一小型車(chē)企……

　　重組大浪推進(jìn)離不開(kāi)政策推手。工信部副部長(cháng)苗圩指出，關(guān)于鼓勵汽車(chē)業(yè)兼并重組的實(shí)施細則，正在完善過(guò)程中，預計今年12月底將正式出臺。符合條件的車(chē)企如進(jìn)行兼并重組，將享受稅收等方面的優(yōu)惠政策。

　　多位國內汽車(chē)集團高層均表示，自身力量也驅使著(zhù)企業(yè)加入兼并重組大潮。這場(chǎng)正在大規模展開(kāi)的汽車(chē)業(yè)重組大浪，將會(huì )如何重布中國汽車(chē)業(yè)的格局？

　　11月10日上午，一場(chǎng)央企汽車(chē)重組案正式落案。中國兵裝集團和中航集團在人民大會(huì )堂宣布——中航集團旗下部分汽車(chē)業(yè)務(wù)并入中國兵裝旗下的長(cháng)安汽車(chē)集團股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：長(cháng)安汽車(chē)集團)。盡管長(cháng)安汽車(chē)集團表示，三個(gè)月內相關(guān)資產(chǎn)不會(huì )注入上市公司長(cháng)安汽車(chē)，但證券市場(chǎng)仍迅速做出反應。11日，長(cháng)安汽車(chē)復牌即以漲停價(jià)開(kāi)盤(pán)，全天多數交易時(shí)段牢牢封在漲停價(jià)15.42元上。

　　作為首例兩家央企間的汽車(chē)資產(chǎn)重組案，中國兵裝集團和中航集團的聯(lián)姻成為焦點(diǎn)。是什么令這兩家央企如此迅速地走在一起？還有多少家汽車(chē)企業(yè)或者央企將效仿？

　　南北車(chē)企紛重組

　　中國兵裝集團和中航集團的聯(lián)姻創(chuàng )下兩個(gè)紀錄：首例央企汽車(chē)資產(chǎn)重組，與國內最大的汽車(chē)業(yè)重組案。此前，最大的重組案為上南合作，2007年12月，上汽集團重組南汽集團，兼并資產(chǎn)金額高達20多億元。今年11月9日，長(cháng)安汽車(chē)集團高層表示，中航集團相關(guān)汽車(chē)資產(chǎn)約作價(jià)170億元，換得長(cháng)安汽車(chē)集團23%的股份。

　　短短兩年間，汽車(chē)業(yè)的并購額從20多億元至170億元，國內汽車(chē)重組無(wú)疑出現大飛躍。更多的汽車(chē)企業(yè)正準備加入這股兼并浪。安信證券汽車(chē)分析師孫木子指出，預計2010年，中國汽車(chē)業(yè)將涌現更多的兼并重組，至少也會(huì )有四、五家。

　　上海證券報記者獲悉，年底北汽控股將正式聯(lián)姻福汽集團。北汽控股將與福汽集團簽署并購協(xié)議，獲得福汽集團旗下合資公司福建戴姆勒汽車(chē)40%的股權，福汽集團僅持股10%、戴姆勒輕型汽車(chē)(香港)有限公司仍持股50%。完成該筆收購后，北汽控股將實(shí)現南下的關(guān)鍵一步。

　　自稱(chēng)汽車(chē)業(yè)小弟弟的華晨汽車(chē)集團成了香餑餑，華南虎廣汽集團和老牌的一汽集團正激烈角逐。盡管華晨汽車(chē)集團屢次聲明“公司從未和一汽集團正面談判”，但記者獲悉，一汽集團已經(jīng)透過(guò)其他渠道，和華晨汽車(chē)集團的主管部門(mén)發(fā)出了結盟的相關(guān)意向；而華晨汽車(chē)集團更中意[綜述 圖片 論壇]的廣汽集團，確實(shí)和華晨汽車(chē)集團正面接觸過(guò)，但雙方未能達成一致。華晨汽車(chē)集團需要更多的發(fā)展資金，但不愿意失去對自主品牌的控制權；而廣汽集團雖愿出資，卻無(wú)意給華晨自由。最終華晨花落誰(shuí)家，仍是未知數。

　　兩年前率先跨區域重組的上汽集團也未閑著(zhù)。盡管上汽集團未予承認，但記者從可靠渠道獲悉，上汽集團有意繼續整合長(cháng)江三角洲的汽車(chē)資源，如果一切順利，上汽集團未來(lái)將更多拓展商用車(chē)市場(chǎng)。未來(lái)有可能入主江蘇一家商用車(chē)汽車(chē)企業(yè)，并將生產(chǎn)基地設在該處。

　　在這些排名居前的汽車(chē)集團掀起重組熱情之際，一些小型或者細分市場(chǎng)的龍頭汽車(chē)企業(yè)也擠入重組大軍。10月22日，星馬汽車(chē)(600375)正式停牌，稱(chēng)“控股股東馬鞍山華神建材工業(yè)有限公司正在籌劃針對上市公司星馬汽車(chē)的重大資產(chǎn)重組事項�！睒I(yè)內傳聞?dòng)袃蓚�(gè)版本，或將華菱重卡相關(guān)資產(chǎn)置入星馬汽車(chē)，或將底盤(pán)資產(chǎn)注入。

　　重組兩大推手

　　兼并重組潮暗涌，推動(dòng)者誰(shuí)？來(lái)自政府主管部門(mén)及汽車(chē)企業(yè)高層的消息證實(shí)，政策扶持及企業(yè)自身發(fā)展需要，是兩大推手。

　　政府主管部門(mén)將汽車(chē)企業(yè)做大做強視為未來(lái)發(fā)展方向。2009年3月，國務(wù)院常務(wù)會(huì )審議通過(guò)了由國家發(fā)改委、工信部、科技部、財政部、國資委等部門(mén)聯(lián)合制定的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》，這也是國家首次對國內汽車(chē)企業(yè)的兼并重組提出了明確的目標：通過(guò)兼并重組，形成2至3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團；4至5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團；產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以?xún)取?

　　如國家發(fā)改委副主任劉鐵男所言，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》任務(wù)和政策取向之一，就是最大限度地利用國際金融危機形成的市場(chǎng)倒逼機制，推動(dòng)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結構調整，聯(lián)合重組是實(shí)現目標的方式之一。

　　為了推動(dòng)兼并重組，各主管部門(mén)正大力鼓吹支持重組后的企業(yè)。工信部副部長(cháng)苗圩指出，工信部牽頭起草《關(guān)于加快推進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見(jiàn)》，預計12月底可以正式出臺。未來(lái)，符合條件的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行兼并重組將享受稅收等方面的優(yōu)惠。

　　作為央企汽車(chē)重組的當事人，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)徐留平對重組寄予了很高的期望，“目前，中國汽車(chē)業(yè)現在大而不強，新的長(cháng)安汽車(chē)集團準備向世界一流汽車(chē)企業(yè)邁進(jìn)。做強做大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，令新的長(cháng)安汽車(chē)集團公司在世界范圍內有影響力。具體而言， 2012年整車(chē)銷(xiāo)量超過(guò) 260萬(wàn)輛，2020年整車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛�！�

　　業(yè)內普遍認為，長(cháng)安汽車(chē)集團兼并哈汽集團和昌河汽車(chē)后，將構成兩大優(yōu)勢。第一，鞏固長(cháng)安汽車(chē)集團在微車(chē)市場(chǎng)的地位，并縮小和龍頭企業(yè)上汽通用五菱的差距。今年前10個(gè)月，長(cháng)安汽車(chē)集團旗下的微車(chē)銷(xiāo)量為57.5萬(wàn)輛，上汽通用五菱為84萬(wàn)輛。但此次并購后，長(cháng)安汽車(chē)集團微車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到81萬(wàn)輛。第二，長(cháng)安汽車(chē)集團總銷(xiāo)量將得到提升，目前年銷(xiāo)量排名第四的長(cháng)安汽車(chē)將向位居第三的東風(fēng)汽車(chē)集團發(fā)起進(jìn)攻。

　　對于中國汽車(chē)業(yè)而言，此次并購確實(shí)正在接近政府主管部門(mén)的構想。兩大微車(chē)企業(yè)的行業(yè)集中度從此前的78%增加至90%以上。中國正成為全球微車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度最高的市場(chǎng)，屆時(shí)，不排除中國利用并發(fā)揮這一優(yōu)勢，大力開(kāi)拓微車(chē)的海外市場(chǎng)，從一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)大國邁向集生產(chǎn)、研發(fā)、全球銷(xiāo)售于一體的汽車(chē)強國。

　　東風(fēng)無(wú)意兼并

　　一個(gè)成功的領(lǐng)頭羊將引來(lái)更多效仿者。上汽集團無(wú)疑是跨區域汽車(chē)重組的先行者，他也是最早嘗到重組甜頭的國內汽車(chē)巨頭之一。

　　2007年12月，上南正式合作。其時(shí)，外界最擔心的莫過(guò)于自主品牌投資回報問(wèn)題，即上汽集團旗下的榮威和原南汽集團名下的名爵是否能取得協(xié)同效應？約兩年后，上汽集團旗下公司的上海汽車(chē)(600104)相關(guān)數據打消了外界的顧慮。數據顯示，上海汽車(chē)前三季度實(shí)現主營(yíng)收入996億元，同比增長(cháng)21.53%；凈利潤39.7億元，同比增長(cháng)78.52%。其中，自主品牌收益大幅增長(cháng)。其實(shí)，上海汽車(chē)副董事長(cháng)、總裁陳虹此前在2008年度股東大會(huì )上已吹過(guò)風(fēng)，今年一季度上汽乘用車(chē)分公司(負責自主品牌的公司)已實(shí)現1500萬(wàn)元盈利。

　　在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，上汽集團及大眾汽車(chē)高層表示，上南合作的受益者除了自主品牌外，還有上海大眾汽車(chē)。上南合作后，上海大眾買(mǎi)下了原南京菲亞特的資產(chǎn)，迅速得到一個(gè)工廠(chǎng)，節約了建廠(chǎng)時(shí)間——業(yè)內建廠(chǎng)時(shí)間通常為18個(gè)月。此外，有消息稱(chēng)，上海大眾購原南京菲亞特工廠(chǎng)成本約為15億元，低于原南京菲亞特土地、地面建筑物及設備等資產(chǎn)作價(jià)，也低于建新廠(chǎng)的成本。

　　上南合作成了業(yè)內的榜樣。在談到重組時(shí)，劉鐵男指出，通過(guò)要素的整合可以增強創(chuàng )新能力、增強市場(chǎng)競爭力。

　　不過(guò)，并非所有的汽車(chē)集團都熱衷于兼并重組。中國第三大汽車(chē)集團東風(fēng)汽車(chē)集團高層對外表示，東風(fēng)汽車(chē)集團無(wú)兼并重組計劃，公司不以銷(xiāo)量為考量，目標是先做強。因此更關(guān)注銷(xiāo)售收入、經(jīng)營(yíng)效益。該高層甚至以美國通用汽車(chē)、福特汽車(chē)為反面教材，稱(chēng)“通用和福特銷(xiāo)量一度全球領(lǐng)先，但當下一樣面臨危機�！�