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　　按照常規的邏輯，年末總是“大事件”的頻發(fā)期。但像今年這樣，一個(gè)月內爆出如此多的車(chē)界大事，在整個(gè)中國汽車(chē)史上還是首次：11月9日，大眾在華南建廠(chǎng)的消息被默認；11月10日，長(cháng)安在人民大會(huì )堂高調宣布重組中航，年產(chǎn)200萬(wàn)輛，躋身“四大”前三強；11月12日，寶馬集團同樣在人民大會(huì )堂，攜手華晨寶馬發(fā)布自合資以來(lái)的最重要企業(yè)戰略，并宣布增資50億上馬第二工廠(chǎng)，重量級新車(chē)型亦將在明年4月的北京車(chē)展上正式出籠。

　　萬(wàn)事皆有因。目前在中國汽車(chē)市場(chǎng)，微型車(chē)的老大是上汽通用五菱，中高級車(chē)的王者是日系“三劍客”，豪華車(chē)的寶座非奧迪莫屬。面對這樣一個(gè)市場(chǎng)現狀，上述車(chē)企顯然不甘心被長(cháng)期“壓制”，他們要“揭竿而起”：大眾華南建廠(chǎng)，直插日系大本營(yíng)，志在奪取中高級車(chē)老大桂冠；長(cháng)安重組中航，意在改寫(xiě)微車(chē)歷史，拿下微車(chē)王；寶馬在華晨增資建廠(chǎng)，生產(chǎn)全新車(chē)型，誓將豪車(chē)皇帝奧迪逼退位的野心已凸顯。于是，一場(chǎng)震驚中國車(chē)市的“11政變”，就在本月毫無(wú)征兆，但順理成章地發(fā)生了。

　　11月9日：大眾擬華南建廠(chǎng)，直插日系“老巢”11月10日：長(cháng)安重組中航，重奪“微車(chē)王”11月12日：寶馬增資華晨，逼奧迪“退位”

　　政變

　　大眾華南建廠(chǎng)

　　政變目的：拖住日系誓做“中高級車(chē)”老大

　　發(fā)生時(shí)間：11月9日

　　事件剖析

　　“直搗黃龍，與諸君共飲�！边@是宋朝抗金名將岳飛的豪言壯語(yǔ)。而今，這句話(huà)用在大眾身上再恰當不過(guò)。11月9日，一則“大眾將在華南建廠(chǎng)”的消息被各大媒體瘋狂轉載。

　　長(cháng)期以來(lái)，華南地區特別是廣州，一直是日系的大本營(yíng)，雅閣、凱美瑞、天籟等已成為中高級車(chē)市場(chǎng)橫沖直闖令人生畏的“三劍客”。而對于大眾來(lái)說(shuō)，華南市場(chǎng)一直是個(gè)痛：久攻不下！

　　華南市場(chǎng)的弱勢，除了產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)之外，大眾中國將原因歸結到了在華南缺少生產(chǎn)布局上。據統計，華南市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量占全國總銷(xiāo)量35%以上，國內重要車(chē)企大約三分之一的銷(xiāo)量都是在華南市場(chǎng)完成的。然而，大眾汽車(chē)在華生產(chǎn)的三個(gè)品牌，在華南市

　　場(chǎng)的平均占有率僅在10%左右，遠低于排名靠前的日系品牌。從銷(xiāo)量上看，整個(gè)華南區市場(chǎng)對大眾中國總體銷(xiāo)量的貢獻率不到9%。

　　對于大眾來(lái)說(shuō)，華南市場(chǎng)不僅僅是銷(xiāo)售數字、市場(chǎng)份額這么簡(jiǎn)單，而是不折不扣的戰略要地。賈新光分析認為，華南市場(chǎng)作為目前最大的成熟市場(chǎng)，不失為一個(gè)全國的標桿市場(chǎng)，如果不能在華南拖住日系，任由其騰出手來(lái)進(jìn)攻大眾的優(yōu)勢市場(chǎng)，那么大眾很難保持其在中國市場(chǎng)的強勢地位。

　　面對久攻不下的華南市場(chǎng)，大眾或許將使出終極殺手锏：其旗下合資公司一汽-大眾直接在華南投資設廠(chǎng)，將戰火燒到日系的大本營(yíng)，而這一謎底，就將在本月的廣州車(chē)展上正式開(kāi)啟。

　　政變

　　長(cháng)安重組中航

　　政變目的：重奪“微車(chē)王”寶座

　　發(fā)生時(shí)間：11月10日

　  事件剖析

　　對于長(cháng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，微車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量業(yè)績(jì)是其確立國內行業(yè)地位最重要的基礎，作為最早開(kāi)展微車(chē)業(yè)務(wù)的車(chē)企之一，長(cháng)安汽車(chē)的微車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在初始階段一直處于國內領(lǐng)先地位，中間出于種種原因，長(cháng)安汽車(chē)的微車(chē)板塊未能持續增長(cháng)，一次又一次被上汽通用五菱反超，退居到離五菱差距很大的第二位。

　　雖然長(cháng)安汽車(chē)近年來(lái)奮起直追，但要在短期內縮短與上汽通用五菱幾十萬(wàn)輛的差距也是異常艱難的。

　　不過(guò)，汽車(chē)分析師鐘師認為：在本次整合中航后，這種業(yè)務(wù)放大作用將會(huì )十分明顯。這三大微車(chē)基地中，昌河處于中部，哈飛在最北邊，長(cháng)安正好是西南角，這些地理節點(diǎn)連成一條線(xiàn)后就呈現出貫穿中國車(chē)市最重要的微車(chē)地帶，因此，這次重組，無(wú)疑對長(cháng)安汽車(chē)微車(chē)板塊的提升具有戰略?xún)r(jià)值。

　　從重組后的情況來(lái)看，新長(cháng)安集團將在現有150萬(wàn)輛產(chǎn)能基礎上，增加哈飛汽車(chē)40萬(wàn)輛整車(chē)和45萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機、昌河汽車(chē)30萬(wàn)輛整車(chē)和

　　萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)能。這將使長(cháng)安汽車(chē)在全國擁有9大整車(chē)生產(chǎn)基地，21個(gè)整車(chē)工廠(chǎng)和27家直屬企業(yè)，整車(chē)及發(fā)動(dòng)機年產(chǎn)能力達220萬(wàn)輛。

　　如此看來(lái)，長(cháng)安重奪微車(chē)寶座的決心已非常堅決。據中汽協(xié)最新數據顯示，目前昌河和哈飛一年微客銷(xiāo)量約在15萬(wàn)輛左右，長(cháng)安微客今年1-9月份銷(xiāo)量為41.4萬(wàn)輛，今年全年目標為60萬(wàn)輛，而上汽通用五菱今年1-9月微客銷(xiāo)量為68.8萬(wàn)輛，這意味著(zhù)重組成功后，長(cháng)安的微車(chē)已經(jīng)非常逼近甚至可能超越五菱。屆時(shí)，長(cháng)安“微車(chē)王”的霸業(yè)將真正形成。

　　政變

　　寶馬增資華晨

　　政變目的：逼退奧迪加冕“豪車(chē)國王”

　　發(fā)生時(shí)間：11月12日

　  事件剖析

　　在中國，豪車(chē)市場(chǎng)一直被德國三大品牌奧迪、寶馬和奔馳牢牢把持著(zhù)。日系豪車(chē)三大品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌進(jìn)入國內較晚，且都沒(méi)有國產(chǎn)，市場(chǎng)份額至今構不成主流。

　　國產(chǎn)化的進(jìn)程決定了德國“三大”在中國的排位，最早國產(chǎn)的奧迪，銷(xiāo)量在07年就超過(guò)10萬(wàn)輛。而從2009年1-9月銷(xiāo)量的增幅來(lái)看，奧迪銷(xiāo)量最高但增長(cháng)(20%)最少，而銷(xiāo)量最低的奔馳增長(cháng)(41%)最快，這和奔馳在新車(chē)型方面的推出力度密不可分。奧迪和奔馳的搶眼表現，給寶馬造成了極大的壓力。

　　7月，奔馳E級在中國正式上市，10月奧迪發(fā)布Q5，并宣布明年國產(chǎn)。寶馬可謂是前有堵截、后有追兵，不進(jìn)則退。因此大規模的增資擴大產(chǎn)能、引入新車(chē)勢在必行。就在這個(gè)節骨眼上，寶馬的趕超計劃突然全力提速了：11月12日，華晨寶馬在人民大會(huì )堂高調宣布，雙方增資50億開(kāi)建第二工廠(chǎng)，矛頭直指豪車(chē)老大奧迪。

　　實(shí)際上，一直以來(lái)，寶馬、奔馳、奧迪之間的你追我趕就沒(méi)有停息過(guò)：奧迪推加長(cháng)的A6，寶馬推加長(cháng)的5系，奔馳推加長(cháng)的新E級；奧迪推Q5，奔馳也推GLK。此番寶馬增資50億建廠(chǎng)，并高調宣布將在明年4月的北京車(chē)展上推出全新車(chē)型，明眼人一看就明白，寶馬第二工廠(chǎng)將國產(chǎn)全新X3，以此來(lái)狙擊目前人氣很旺的奧迪Q5，屆時(shí)，一場(chǎng)豪車(chē)巨頭的巔峰對決將不可避免。