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　　2009年11月上旬，工信部副部長(cháng)苗圩指出，聯(lián)合重組是適應產(chǎn)業(yè)結構調整的重要途徑，也是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強的必由之路。然而，合并重組并不是今年最大的新聞，騰中收購悍馬、北汽入主薩博、吉利欲收VOLVO，再加上各個(gè)企業(yè)的擴產(chǎn)計劃，熱熱鬧鬧的中國汽車(chē)進(jìn)入了整合的年代。

　　企業(yè)間合并重組

　　整合資源、優(yōu)勢互補，這些步驟既順應全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，也符合我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際。

　　-長(cháng)安哈飛昌河大整合

　　上周，兵裝集團旗下的長(cháng)安汽車(chē)集團與中航汽車(chē)實(shí)現兼并重組。成立新長(cháng)安集團，兵裝集團持股77%，中航集團則持有23%股權。借兼并重組之機擴張，是長(cháng)安汽車(chē)當前的首要任務(wù)。借助哈飛和昌河現有的近70萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)能、60萬(wàn)臺的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)能及30余萬(wàn)輛的整車(chē)銷(xiāo)量，長(cháng)安汽車(chē)實(shí)現超越東風(fēng)晉升老三的夙愿似乎已近在咫尺。

　　-江淮奇瑞陷入“重組門(mén)”

　　奇瑞與江淮的“重組”關(guān)系總會(huì )加上引號。奇瑞汽車(chē)是安徽省蕪湖市國資委的下屬企業(yè)，在中國自主品牌乘用車(chē)制造領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位；江淮汽車(chē)在A(yíng)股上市，實(shí)際控制人為安徽省國資委，是國內排名進(jìn)入前5位的商用車(chē)制造商。奇瑞董事長(cháng)尹同躍對媒體表示，從技術(shù)到組裝都可以合作。而江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安則強調，雙方可以合作但不是進(jìn)行資本層面的重組�？磥�(lái)，對于重組，奇瑞和江淮的意愿并不相同。

　　除了合作重組，擴大資產(chǎn)規模最直接的途徑莫過(guò)于直接收購，而國內不少汽車(chē)或非汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)這種方式擴大自己的實(shí)力。

　　-廣汽并購長(cháng)豐汽車(chē)

　　今年5月21日，廣汽集團斥資10.05億元收購長(cháng)豐汽車(chē)29%股份，成為其第一大股東。這是今年初國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃政策出臺后，國內汽車(chē)企業(yè)之間進(jìn)行的首個(gè)重組案例。持有長(cháng)豐汽車(chē)之后，除了能擴大SUV合作范圍，廣汽集團手中還多了一個(gè)資本運作的平臺，有通過(guò)向長(cháng)豐汽車(chē)注資、實(shí)現整體上市的可能。

　　-北汽曲線(xiàn)入主薩博

　　在收購歐寶未果后，北汽終于在薩博身上找到了自信。自從美國汽車(chē)業(yè)陷入危機以來(lái)，北汽一直覬覦著(zhù)出海抄底尋找合適的并購對象，采用參股的方式加入了柯尼賽格收購薩博品牌的交易，北汽“曲線(xiàn)”完成了一次抄底行動(dòng)。顯而易見(jiàn)，薩博已經(jīng)不可能再像過(guò)去那樣依靠進(jìn)口，北汽方面也已經(jīng)表示將盡快引進(jìn)薩博進(jìn)行國產(chǎn)。

　　-吉利欲收購VOLVO

　　幾周之前，福特發(fā)布了承認吉利是VOLVO的潛在收購對象的公告，不過(guò)這僅僅是收購的開(kāi)始。該項交易得到了中方銀行支持。沃爾沃目前的工廠(chǎng)、研發(fā)中心、工會(huì )協(xié)議和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )將得以保留，同時(shí)，沃爾沃將借此進(jìn)一步增強在中國這個(gè)重要汽車(chē)市場(chǎng)上的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )和采購渠道。不過(guò)，知識產(chǎn)權問(wèn)題將是阻撓吉利進(jìn)一步靠近VOLVO的絆腳石。

　　-騰中染指悍馬汽車(chē)

　　雖然在10月10日這一天簽署了收購協(xié)議，但業(yè)內人仍對騰中的這次收購不抱任何幻想。根據最終協(xié)議條款，騰中將獲得悍馬品牌、商標和商品名稱(chēng)的所有權，同時(shí)，擁有生產(chǎn)悍馬汽車(chē)所必需的具體專(zhuān)利的使用權。但直到其簽署協(xié)議后，仍有人對這次的收購持否定態(tài)度，認為其只是一場(chǎng)秀。悍馬能不能落戶(hù)中國現在沒(méi)有定論，不過(guò)在很多人看來(lái)，如果沒(méi)有軍事意義的話(huà)，那么中國政府應該旗幟鮮明地否決中國企業(yè)并購悍馬的議案。

　　-北汽收購福建戴姆勒

　　這是對北汽商用車(chē)資本的再一次增加砝碼。作為已經(jīng)成為商用車(chē)全球都排得上號的北汽，收購福建戴姆勒之后將組建超豪華的商用車(chē)陣容，從MPV到輕卡、重卡，北汽最賺錢(qián)的部分不是現代的合資公司，而是這一部分�！氨逼�獲得福建戴姆勒40%股權后，將在‘新的合資公司’主要生產(chǎn)奔馳的兩款MPV車(chē)型——Vito和viano�！北逼�方面透露說(shuō)。

　　大幅度擴大產(chǎn)量

　　無(wú)論是從市場(chǎng)占有率還是從未來(lái)中國市場(chǎng)競爭程度來(lái)看，擁有足夠多的產(chǎn)能將是決定車(chē)企成敗的關(guān)鍵因素。

　　-一汽奧迪擴大產(chǎn)能

　　“一汽奧迪目前已經(jīng)有新的生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)生產(chǎn)即將投產(chǎn)的Q5，同時(shí)解決A4L市場(chǎng)供應嚴重不足的問(wèn)題�！比涨�，在一汽-大眾奧迪品牌作為2009北京國際金融論壇官方唯一指定貴賓用車(chē)的交車(chē)儀式上，一汽奧迪市場(chǎng)部官員對記者表示。從去年開(kāi)始建設的全球最先進(jìn)的數字化生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)完成，奧迪目前在中國的生產(chǎn)能力已經(jīng)達到年產(chǎn)20萬(wàn)輛的規模。

　　-東風(fēng)雪鐵龍二工廠(chǎng)投產(chǎn)

　　東風(fēng)雪鐵龍建設的第二工廠(chǎng)已經(jīng)在今年正式投產(chǎn).日前，在雪鐵龍“相伴90年·感恩信賴(lài)”客戶(hù)專(zhuān)享體驗活動(dòng)上，記者從雪鐵龍方面負責人處獲悉，C5將在廣州車(chē)展上正式上市。而除了在新車(chē)型上不斷引進(jìn)到國內外，雪鐵龍還在售后服務(wù)方面不斷加大投入力度。凡購買(mǎi)雪鐵龍進(jìn)口車(chē)型的中國消費者，自提車(chē)之日起，即可享受雪鐵龍為期兩年的全天候“隨行驛站”式免費道路救援服務(wù)等一系列人性化服務(wù)。

　　-北京現代擴至50萬(wàn)輛

　　北京現代二期最終達到的產(chǎn)能將是60萬(wàn)輛。2010年，其第二工廠(chǎng)產(chǎn)能將升級到30萬(wàn)輛，兩個(gè)工廠(chǎng)共計60萬(wàn)輛產(chǎn)能，但仍將面臨產(chǎn)能不足的壓力。北京現代常務(wù)副總李峰表示，北京現代將在年底啟動(dòng)第三工廠(chǎng)的建設，規劃產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，預計于2012年建成投產(chǎn)。

　　-華晨寶馬增資2期工程

　　日前，寶馬集團和華晨汽車(chē)集團就合資企業(yè)二期擴建項目簽署了備忘錄，聲明將增資超過(guò)50億元在沈陽(yáng)建設總產(chǎn)能達30萬(wàn)輛的第二工廠(chǎng)。同時(shí)，第一工廠(chǎng)的產(chǎn)能也將由最初的3萬(wàn)輛擴至10萬(wàn)輛，總產(chǎn)能達到40萬(wàn)輛。其中20萬(wàn)輛產(chǎn)能在3年內實(shí)現。這是國內高檔汽車(chē)合資企業(yè)最大規模的一次增資，也拉開(kāi)了高檔豪華汽車(chē)擴產(chǎn)的序幕。(沈欣 劉曉林）