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　　與豐田、大眾、鈴木等合資公司紛紛采取措施，力促進(jìn)口車(chē)與國產(chǎn)車(chē)并網(wǎng)銷(xiāo)售之時(shí)，以比亞迪、吉利、奇瑞等為代表、近幾年發(fā)展迅猛的自主品牌們卻在分網(wǎng)銷(xiāo)售的道路上越走越堅決，不斷擴充網(wǎng)絡(luò )與售后服務(wù)點(diǎn)，支撐其自主品牌迅速膨脹的增長(cháng)底氣，同時(shí)也讓它們獲得不俗的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，然而針對自主品牌的這次集體“創(chuàng )新”，有業(yè)內人士提出對于現階段自主品牌來(lái)說(shuō)，分網(wǎng)銷(xiāo)售是把雙刃劍，在現有產(chǎn)品不足情況下實(shí)施同品牌分網(wǎng)銷(xiāo)售并不值得推廣與效仿。

　　1　　比亞迪分網(wǎng)銷(xiāo)售嘗甜頭

　　自主品牌在今年集體發(fā)力，而比亞迪更是成為一匹黑馬，作為一名“晚輩”，在今年硬是將自主品牌的前輩奇瑞和吉利拉在身后，成為民族品牌的領(lǐng)軍人物。來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，比亞迪F0 10月銷(xiāo)量為11434輛，已連續3個(gè)月“破萬(wàn)”；F6 銷(xiāo)量達5203輛穩居中高級車(chē)第一陣營(yíng)；而比亞迪的主打車(chē)型F3 當月更是熱銷(xiāo)30008輛，成為我國汽車(chē)史上第一款月銷(xiāo)3萬(wàn)以上的車(chē)型。由此，比亞迪當月總銷(xiāo)量達46646輛，同比增長(cháng)了91%，增速高出整體15個(gè)百分點(diǎn)。而奇瑞和吉利也分別以34163輛和30636輛的業(yè)績(jì)分列轎車(chē)銷(xiāo)量榜第七、八位。

　　對于比亞迪近乎“瘋狂”的表現，不少業(yè)內人士認為這一方面取決于主打車(chē)型F3和F0良好的性?xún)r(jià)比以及包括“好運攻勢”、“金牌攻勢”、“連冠攻勢”、“建國攻勢”等在內的多輪營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的推動(dòng)；另一方面則得益于公司的分網(wǎng)銷(xiāo)售、精準營(yíng)銷(xiāo)模式。雖然在2005年的9月份，比亞迪才推出了自己的第一款產(chǎn)品F3，但公司的網(wǎng)絡(luò )建設卻極為快速。來(lái)自比亞迪公司的數據顯示，截至目前，比亞迪的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)從2005年的100多家發(fā)展到800多家，其中4S店超過(guò)500家(A 1網(wǎng)300多家，A 2網(wǎng)200多家)，而根據比亞迪的規劃，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的數字到明年將要突破1000家，形成與大眾和豐田大致相當的渠道規模。

　　比亞迪對于銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的控制有著(zhù)自己的一套體系，隨著(zhù)新車(chē)G 3的正式上市，比亞迪的A 3網(wǎng)的建設也開(kāi)始全面鋪開(kāi)，目前，已經(jīng)比較成熟的A 1銷(xiāo)售網(wǎng)負責銷(xiāo)售F3、F6、F3DM、F6DM、F8、M 6、S6等車(chē)型，平均月銷(xiāo)量超過(guò)2.1萬(wàn)輛，最高沖上了3萬(wàn)輛的高峰；A 2銷(xiāo)售網(wǎng)負責銷(xiāo)售F3R 、F0、F8、L3、M 6、Y6等車(chē)型，現在的平均月銷(xiāo)量也可穩定在1.3萬(wàn)輛左右；剛剛啟動(dòng)的A 3網(wǎng)將銷(xiāo)售F3R、F8、G 3、G 6、M 6、T6等車(chē)型。而在東莞這個(gè)面積并不算大的城市里，比亞迪已經(jīng)完成了5家A 1網(wǎng)、2家A 2網(wǎng)、2家A 3網(wǎng)的布局，此外還有2家A 2網(wǎng)處于試營(yíng)業(yè)狀態(tài)也有很長(cháng)一段時(shí)間，而在比亞迪的計劃書(shū)內，東莞的最終銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)將要達到17個(gè)，成為在東莞布點(diǎn)最多的品牌。

　　“之所以要如此迅速地建設銷(xiāo)售渠道，主要目的是為了緩解一個(gè)渠道可能會(huì )遇到的車(chē)型過(guò)多的壓力�！北葋喌弦幻麅炔咳耸吭�經(jīng)這樣解釋過(guò)，根據比亞迪的規劃，以及目前產(chǎn)品的推進(jìn)速度和密度，幾乎每年都有3款新車(chē)或該款車(chē)上市，如果都積壓在一個(gè)銷(xiāo)售渠道中，對于經(jīng)銷(xiāo)商的壓力會(huì )比較大，而且會(huì )產(chǎn)生互相干擾。而在細分渠道后，可以保證經(jīng)銷(xiāo)商專(zhuān)心經(jīng)營(yíng)自己所代理的車(chē)型，在擴大經(jīng)營(yíng)范圍的同時(shí)避免其他損失，從而達到有效占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。

　　2　　自主品牌分網(wǎng)與國外品牌存偏差

　　比亞迪只是自主品牌分網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的一個(gè)成功的范例，而包括奇瑞、吉利、長(cháng)城、華晨等在內，已經(jīng)開(kāi)始或者準備開(kāi)始實(shí)行分網(wǎng)銷(xiāo)售的模式。

　　其實(shí)，自主品牌分網(wǎng)模式最早可以追溯到2005年的奇瑞汽車(chē)，在當時(shí)車(chē)型日益增多、經(jīng)銷(xiāo)商數量顯著(zhù)增長(cháng)的背景下，奇瑞汽車(chē)對渠道管理模式進(jìn)行了較大的調整，根據規劃，奇瑞旗下的五個(gè)品牌Q Q、風(fēng)云 (配置 口碑) 、旗云 、東方之子 和瑞虎 均由不同的經(jīng)銷(xiāo)商代理。到了去年9月，由于內耗較大，奇瑞叫停了分網(wǎng)政策，而不久前，借助風(fēng)云2 (配置 圖庫 口碑) 上市的機會(huì )，奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總、奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理馬德驥又宣布將重新啟動(dòng)分網(wǎng)計劃，據其介紹，今后不僅奇瑞公司有多個(gè)品牌如奇瑞、瑞麒、威麟和開(kāi)瑞等，而且奇瑞品牌旗下也將有多個(gè)品牌，如風(fēng)云、旗云、瑞虎和S系列等。明年3月底之前，奇瑞品牌的產(chǎn)品一定要分成兩張網(wǎng)銷(xiāo)售，一張網(wǎng)銷(xiāo)售A系列、風(fēng)云系列和瑞虎系列，也就是銷(xiāo)售一部；一張網(wǎng)銷(xiāo)售旗云系列、S系列(即Q Q系列)和東方之子系列，即銷(xiāo)售二部。

　　而在此之前，自主品牌的另一重要力量吉利則已經(jīng)完成了從車(chē)型分網(wǎng)到品牌分網(wǎng)的重新布局。在2003年前后，吉利就曾組建吉利汽車(chē)和“美人豹 ”跑車(chē)兩大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。出于一種朦朦朧朧的品牌分化思想，吉利為“美人豹”組建了一個(gè)單獨的網(wǎng)絡(luò )。按照吉利曾經(jīng)的設想，“美人豹”這個(gè)網(wǎng)絡(luò )除了銷(xiāo)售跑車(chē)之外，也銷(xiāo)售SU V、SRV等個(gè)性化車(chē)型。而隨著(zhù)吉利多品牌戰略的形成與實(shí)施，全球鷹、英倫、帝豪三大渠道也開(kāi)始建設。

　　通過(guò)仔細對比可以發(fā)現，其實(shí)分網(wǎng)銷(xiāo)售在很多國外汽車(chē)品牌中也在采用，比如本田與謳歌、豐田與雷克薩斯、日產(chǎn)與英菲尼迪、大眾與奧迪等，這些品牌都是以品牌定位的不同而實(shí)行了分網(wǎng)銷(xiāo)售，其目的就是將高端品牌從大眾品牌中剝離出來(lái)，通過(guò)相對獨立的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )增強消費者對其高端品牌的認知，這與比亞迪、奇瑞等同一品牌下不同車(chē)型的分網(wǎng)模式有所不同，在這點(diǎn)上，自主品牌與外國品牌在對分網(wǎng)銷(xiāo)售的理解上存在偏差。

　　3　　分網(wǎng)銷(xiāo)售有利弊

　　對于廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，分網(wǎng)銷(xiāo)售將促使經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行精細經(jīng)營(yíng)，更有利于與其他品牌形成競爭的態(tài)勢，從而加速該品牌的發(fā)展。然而一些經(jīng)銷(xiāo)商則認為，這主要還取決于自己所代理的車(chē)型優(yōu)劣與否，以比亞迪為例，A 1網(wǎng)的F3最高一個(gè)月可賣(mài)到3萬(wàn)輛，但A 2網(wǎng)的F0一個(gè)月最高卻只能賣(mài)到1.2萬(wàn)輛左右，并且F0的售價(jià)還低于F3，在記者與經(jīng)銷(xiāo)商的接觸中，不少A 2網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商就表達過(guò)后悔與無(wú)奈，“當初選A 1網(wǎng)就好了�！薄癋0雖然也很暢銷(xiāo)，但與F3比還是差遠了�！倍鳤 3網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商則更為緊張，“如果G 3沒(méi)有預想中的那么好賣(mài)，那就自認倒霉了�！�

　　對此，渤海證券汽車(chē)行業(yè)分析師表示，車(chē)企如果有不同的品牌產(chǎn)品，由于產(chǎn)品定位不一樣，市場(chǎng)不一樣，目標客戶(hù)不一樣，分網(wǎng)模式則有利于清晰定位客戶(hù)，在車(chē)市好的時(shí)候實(shí)現銷(xiāo)量的快速上升，快速占領(lǐng)市場(chǎng)。但若是產(chǎn)品線(xiàn)不足，產(chǎn)品盈利不匹配，在分網(wǎng)模式下，則有可能使部分經(jīng)銷(xiāo)商拿不到好的車(chē)型，從而使經(jīng)銷(xiāo)商的盈利不樂(lè )觀(guān)。分網(wǎng)模式不像并網(wǎng)模式那樣能均衡地保護經(jīng)銷(xiāo)商，因此可能會(huì )降低部分經(jīng)銷(xiāo)商的忠誠度。在車(chē)市不好的情況下，若車(chē)企的控制力不強，銷(xiāo)售可能會(huì )存在問(wèn)題。

　　而記者調查發(fā)現，在分網(wǎng)過(guò)程中，還可能存在同品牌經(jīng)銷(xiāo)商自我排擠和潛在消費者的流失。由于分網(wǎng)后的4S店依然是掛著(zhù)同一品牌Logo，普通消費者購車(chē)時(shí)并不知道這家店是哪個(gè)網(wǎng)，能賣(mài)哪些車(chē)型。記者曾電話(huà)咨詢(xún)一家A1網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商F0的有關(guān)情況，但接電話(huà)的銷(xiāo)售顧問(wèn)只回答“我們不賣(mài)F0，只賣(mài)F3和F6”，并不告之去哪能買(mǎi)到F0，因而不同網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商中形成了無(wú)形的內耗。

　　與分網(wǎng)銷(xiāo)售相對應的則是并網(wǎng)銷(xiāo)售，由于并網(wǎng)銷(xiāo)售能增加消費者對同一品牌認識度、向消費者同時(shí)提供更多車(chē)型選擇等方面的優(yōu)勢，一直被合資品牌青睞�，F在鈴木已經(jīng)完成了長(cháng)安鈴木、昌河鈴木和進(jìn)口鈴木的渠道整合，消費者在任何一家鈴木經(jīng)銷(xiāo)商都能買(mǎi)到鈴木全系產(chǎn)品，同時(shí)一汽豐田也在努力推進(jìn)進(jìn)口豐田的銷(xiāo)售納入一汽豐田的銷(xiāo)售渠道體系內。