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　　2009廣州車(chē)展今將拉開(kāi)帷幕，從此次參展的新車(chē)來(lái)看，馬自達睿翼2.0、馬自達CX-7、奔馳全新E200/E260轎車(chē)、E260雙門(mén)轎跑車(chē)、蘭博基尼MurcielagoLP640Roadster、海馬M2、賓利歐陸Supersport等均是以輕量化為主打賣(mài)點(diǎn)的。

　　可以說(shuō)，為了應對全球氣候變暖的迫切狀況和能源危機，節能減排、低碳時(shí)代，已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共同課題。在新能源政策尚不明朗的形勢下，輕量化已經(jīng)成為全球主流汽車(chē)企業(yè)“曲線(xiàn)救國”的必要方式。

　　【車(chē)主調查】汽車(chē)輕量化消費者說(shuō)“不懂”

　　全球變暖的溫室效應，能源危機，即將召開(kāi)的哥本哈根氣候大會(huì )……一句話(huà)，節能與環(huán)保成為擺在汽車(chē)業(yè)面前的最重要命題。當前，解決的辦法一個(gè)是節能與新能源汽車(chē)技術(shù)，另一個(gè)就是汽車(chē)輕量化技術(shù)。然而，消費者對這項技術(shù)并不了解，甚至還很陌生。

　　在某次以“您看好輕量化汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展嗎？”為主題的媒體調查中，有26%的被調查者表示“很看好，環(huán)保概念潛力無(wú)限”，有62%的被調查者表示“看好，輕量化汽車(chē)可以發(fā)展”，有9%的被調查者表示“不好說(shuō)，在國內發(fā)展有點(diǎn)懸”，還有4%的被調查者表示“不知道，汽車(chē)輕重和我無(wú)關(guān)”。

　　【消費誤區】汽車(chē)越重越安全？NO！

　　在傳統觀(guān)念中，同一級別的汽車(chē)越重越安全，這一觀(guān)念甚至左右了消費者的購車(chē)習慣，認為車(chē)子輕就不安全。專(zhuān)家表示，汽車(chē)的重量與安全性沒(méi)有必然聯(lián)系，二者并非一對矛盾。事實(shí)上，汽車(chē)的安全性對于不同部位有不同要求�！氨热鐩](méi)有緩沖區的左右兩側，必須通過(guò)碰撞鋼梁等剛性車(chē)身來(lái)提高安全性。而對于有緩沖區的前后部分，保險杠、發(fā)動(dòng)機、行李箱的吸能更加重要�！�

　　另外，車(chē)輛的安全性主要在于事故發(fā)生時(shí)對人員的保護，而不由車(chē)的受損程度來(lái)衡量�！爸亓看蟮能�(chē)跟重量輕的車(chē)碰撞，重量大的車(chē)受損程度比較小，但是人員的受損程度跟吸能式車(chē)身設計，以及主被動(dòng)安全配置有密切聯(lián)系�，F在很多車(chē)都使用下沉式發(fā)動(dòng)機等，就是為了發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機自動(dòng)下沉，不會(huì )對乘客造成傷害�！�

　　因此，輕量化技術(shù)本身并不與安全性相矛盾。真正安全的車(chē)身應該是“該剛性時(shí)就剛性，該變形時(shí)就變形”。只是在實(shí)際中，可能一些車(chē)型的“輕量”并不是因為技術(shù)的進(jìn)步，而是所謂偷工減料，這樣才會(huì )影響到車(chē)身安全。

　　同時(shí)，我們也應注意到，汽車(chē)的輕量化設計更多涉及內在的結構設計和輕質(zhì)材料的應用，更多地體現在技術(shù)層面，都屬于消費者看不見(jiàn)、摸不到的范疇，不像外觀(guān)、節油性、五星安全碰撞那樣能讓消費者直觀(guān)地看到或者感受得到，這也就給廠(chǎng)家以此宣傳新車(chē)帶來(lái)了不小的難度。馬自達睿翼2.0就是以輕量化技術(shù)挑戰傳統觀(guān)念的一款車(chē)，但是，一汽馬自達銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理于洪江在宣傳上也大費口舌，反復強調：“瘦身”后的睿翼在安全性上并沒(méi)有降低。

　　【專(zhuān)業(yè)觀(guān)點(diǎn)】整車(chē)重量降低10%燃油效率提高6%-8%

　　其實(shí)，輕量化的優(yōu)勢不難理解。汽車(chē)的重量輕了，油耗必將隨之降低。除了突出的節油效果，輕量化還能帶來(lái)更好的操控性。由于車(chē)輛輕，起步時(shí)加速性能更好，剎車(chē)時(shí)的制動(dòng)距離更短。研究表明，汽車(chē)的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機的排量和汽車(chē)的總質(zhì)量，在保持汽車(chē)整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車(chē)自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車(chē)速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。

　　有研究數字顯示，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車(chē)整備每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，汽車(chē)重量降低1%，油耗可降低0.7%。而在駕駛方面，汽車(chē)輕量化后加速性提高，車(chē)輛控制穩定性、噪音、振動(dòng)方面也均有改善。從碰撞安全性考慮，碰撞時(shí)慣性小，制動(dòng)距離減小。此外車(chē)輛每減重100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。

　　汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車(chē)身重量上。因此，車(chē)身變輕對于整車(chē)的燃油經(jīng)濟性、車(chē)輛控制穩定性、減少廢氣排放等都大有裨益。

　　【技術(shù)前瞻】使用高強度鋼減輕汽車(chē)重量

　　而汽車(chē)輕量化目前一般是通過(guò)合理的結構設計和發(fā)動(dòng)機、變速器、懸架、車(chē)身及其他附件等使用輕質(zhì)材料的方式來(lái)實(shí)現。目前最為普遍的是使用高強度鋼來(lái)作為汽車(chē)輕量化的措施。研究表明，采用高強度鋼板在相同強度設計條件下可以減少板厚及重量，同時(shí)還提高了汽車(chē)車(chē)體的抗凹陷性、耐久強度和沖擊安全性。

　　今年初的底特律車(chē)展中，豐田表示除了加大產(chǎn)品線(xiàn)內混合動(dòng)力車(chē)型的比例之外，也計劃對車(chē)輛側邊及車(chē)頂進(jìn)行輕量設計(采用輕磅鍍錫薄鋼板)，并將之視為提升車(chē)輛節油能力的重要關(guān)鍵。鋼鐵生產(chǎn)廠(chǎng)商Arcelor-Mittal、RobertBoschGmbH與咨詢(xún)公司ArthurD.Little的分析得出一個(gè)發(fā)人深省的結論：僅僅減輕車(chē)身重量就能節省約5%的燃油。只需在每輛車(chē)上增加212歐元(約為280美元)的成本以購買(mǎi)高強度鋼材，比加裝任何形式的混合動(dòng)力系統的油耗表現都要更低。

　　【國內趨勢】 三到五年汽車(chē)自重最多降10%

　　與目前眾多車(chē)企紛紛注資的新能源產(chǎn)品一樣，汽車(chē)的輕量化技術(shù)也需要政策扶持。但是，目前國家仍未出臺相關(guān)的政策。好在我國的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)意識到這項技術(shù)的重要性，2007年底，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )聯(lián)合國內十多家有代表性的整車(chē)企業(yè)、鋼鐵企業(yè)以及高校成立了汽車(chē)輕量化技術(shù)戰略聯(lián)盟。該聯(lián)盟成立的初衷是通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)攻克共性技術(shù)，縮短國內企業(yè)與國際企業(yè)在輕量化技術(shù)上的差距。聯(lián)盟成立時(shí)還設立了明確的目標，宣布要通過(guò)3～5年時(shí)間，使我國汽車(chē)平均自重降低8%～10%。

　　【國外現狀】　減輕車(chē)重30%歐洲推“超輕型汽車(chē)”工程

　　而國外汽車(chē)企業(yè)和政府對輕量化的重視程度更高。一直以來(lái)，大眾的觀(guān)念中，歐美系車(chē)型比較重，但實(shí)際上，在過(guò)去的幾年中，歐美車(chē)型的車(chē)重已經(jīng)降低25%，現在，歐美很多國家計劃在未來(lái)的十年中，車(chē)重還要降低20%左右。美國政府早在1993年就推出了PNGV計劃(新一代汽車(chē)合作計劃)，由政府每年投入2億美元，用于家庭轎車(chē)的減重。

　　目前歐洲的汽車(chē)制造商也正在進(jìn)行“超輕型汽車(chē)”工程，力爭減輕車(chē)重30%。通過(guò)一系列法規刺激，歐美汽車(chē)企業(yè)制造的產(chǎn)品，重量同過(guò)去相比減輕了20%-26%，預計未來(lái)10年內，轎車(chē)平均重量還將繼續減輕20%。