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　　2009年的中國車(chē)市真是太火了，前9個(gè)月，中國汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到961.27萬(wàn)輛、966.27萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32.01%和34.24%。對此，廣州車(chē)展上的車(chē)企老大們有的喜出望外認為明年中國車(chē)市將鐵定持續增長(cháng)，而有的分析師則認為2010年的中國車(chē)市無(wú)法預測。歸納、總結、預測、猜想之后，我們認為無(wú)論國家政策是否繼續，無(wú)論明年車(chē)市如何起伏動(dòng)蕩，價(jià)格戰不可避免。

　　價(jià)格戰誘因一：政策走向

　　業(yè)內大多數人認為，如果明年對于減免1.6L排量以下50%購置稅的政策一旦取消，中國車(chē)市必將萎靡不振，所以有消息稱(chēng)，這一重大國家扶持政策絕不會(huì )取消。若果真如此，民眾在受益的同時(shí)，有一點(diǎn)是不容忽視的：他們會(huì )像審美疲勞似的主觀(guān)地降低熱度。這樣一來(lái)，相比2009年的熱火朝天的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2010年的車(chē)市可能平平淡淡，價(jià)格戰的導火線(xiàn)由此而生。

　　有的人還認為，扶持政策非但不會(huì )取消，其所涵蓋的范圍還有可能擴大到1.8L車(chē)型。目前的態(tài)勢是以奔馳、寶馬、大眾為首的歐美派，在低排量車(chē)型上已經(jīng)顯示出強大的優(yōu)勢：奔馳、寶馬二巨頭已經(jīng)在2.0L及以下排量的排兵布陣已然完善；另外，大眾的“T”型絕殺使得還沒(méi)全面放量的邁騰僅降1萬(wàn)就讓月銷(xiāo)量上了8000輛，而且還讓消費者坐上了排隊的長(cháng)龍。如果消費稅的范圍擴大到1.8L，歐美派就相當于變相降價(jià)，英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等日系的高端品牌將會(huì )面臨前所未有的挑戰，豐田、本田兩大日系巨頭面對中高級車(chē)領(lǐng)域的肥肉只能“望肉興嘆”。所以，日系派的硬性降價(jià)是必然之舉。

　　價(jià)格戰誘因二：盲目擴產(chǎn)

　　在廣州車(chē)展上，多數車(chē)企表示，借著(zhù)2009年的紅紅火火，2010年的擴產(chǎn)是必然之舉，有的廠(chǎng)家甚至表示會(huì )將產(chǎn)能擴充到極限，放手一搏。但是值得注意的是，今年全國總銷(xiāo)量將達到1350萬(wàn)輛，而在各個(gè)車(chē)企在幾年前為2010年這個(gè)戰略節點(diǎn)上制定的戰略規劃、產(chǎn)能規劃上，總量竟達到了近1600萬(wàn)輛！在經(jīng)歷了2009年汽車(chē)增長(cháng)的第二個(gè)元年之后，在經(jīng)歷了400萬(wàn)輛的增長(cháng)之后，中國的汽車(chē)市場(chǎng)還能再增長(cháng)250萬(wàn)輛？屆時(shí)，市場(chǎng)如何消化？由此造成的產(chǎn)能過(guò)剩、投資過(guò)剩以及一系列的連鎖反映如何解決？

　　這一切均是對市場(chǎng)預期不足、盲目擴產(chǎn)之后，有可能產(chǎn)生的后果，對此，車(chē)企的一貫作風(fēng)便是壓貨，經(jīng)銷(xiāo)商的庫存增大，為了完成任務(wù)解決供需矛盾，價(jià)格戰或將不可避免地上演。